Νέο Σύμφωνο ΕΕ καταπατά δικαιώματα προσφύγων-μεταναστών
Πριν από 7 ώρες
Σάββατο 5 Μαρτίου 2011
ΟΤΑΝ ΤΑ ΠΟΤΑΜΙΑ ΤΗΣ ΟΡΓΗΣ ΨΑΧΝΟΥΝ ΔΙΕΞΟΔΟ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ…
Ως ένα ποταμάκι ξεκίνησε το κίνημα «δεν πληρώνω» και σύντομα μετατράπηκε σε χείμαρρο ανυπακοής και αντίστασης, προκαλώντας ρήγματα στα τεχνητά φράγματα κυβέρνησης και ΔΝΤ. Σε ένα περιβάλλον στραγγαλισμού των δημοκρατικών ελευθεριών των ανθρώπων στην αγχόνη της Τρόικας και του κεφαλαίου, το κίνημα δεν πληρώνω αποτελεί μία σανίδα σωτηρίας, ένα αγωνιστικό μετερίζι για κάθε ασυμβίβαστο νου.
Η εμβάθυνση των πολιτικών αιτημάτων του κινήματος, συνοδεύτηκε από την εξάπλωσή του και σε άλλα κοινωνικά μέτωπα (υγεία, παιδεία, μέσα μεταφοράς, ΧΥΤΑ κ.α.). Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την πολιτική ανεξαρτησία του κινήματος, έχει φέρει τις μαριονέττες του κεφαλαίου προ αδιεξόδου, καθιστώντας το κίνημα «δεν πληρώνω» ανεπιθύμητο και επικίνδυνο για τις καθεστωτικές δυνάμεις.
Ενδεικτικό στοιχείο του φόβου τους μπροστά στο συνεχώς διογκούμενο κύμα ανυπακοής, αποτελεί και η νεοψηφισθείσα προκλητική τροπολογία της κυβέρνησης. Η τροπολογία, ψηφίστηκε τα μεσάνυχτα της Τρίτης 15/02/11 στη Βουλή και μένει να δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης ώστε να τεθεί σε ισχύ. Σύμφωνα με αυτήν, η άρνηση καταβολής διοδίων εντάσσεται στον ΚΟΚ και θα αποτελεί διοικητική παράβαση (όχι ποινικό αδίκημα) που θα επισύρει πρόστιμο, εφόσον ο οδηγός πιαστεί επ’ αυτοφώρω από την τροχαία την ώρα της μη πληρωμής και μόνον τότε.
Η τροπολογία αυτή, αποτελεί ολομέτωπη επίθεση της κυβέρνησης στο κίνημα «δεν πληρώνω» αφού τιμωρεί την άρνηση καταβολής άδικων χαρατσιών στο ιδιωτικό κεφάλαιο και περιφρουρεί απροκάλυπτα την υπερκερδοφορία των μεγαλοεργολάβων.
Το κίνημα «δεν πληρώνω» σηκώνει το γάντι της πρόκλησης και κηρύττει πόλεμο στον πόλεμο με μπαράζ κινητοποιήσεων τις επόμενες ημέρες.
Για περισσότερες πληροφορίες σε σχέση με τη νέα τροπολογία και τους τρόπους συλλογικής αλλά και ατομικής αντιμετώπισής της, καθώς και τις κινητοποιήσεις του κινήματος το επόμενο διάστημα, μπορείτε να ενημερώνεστε στο http://oxidiodia.gr και στο epitropesdiodiastop.blogspot.com.
ΔΕ ΜΑΣ ΦΟΒΙΖΟΥΝ-ΜΑΣ ΕΞΟΡΓΙΖΟΥΝ
ΠΟΛΕΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ
Η.Π.
δημοσιευτηκε στην εφημερίδα ΝΕΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ
Αγώνας διαρκής, πολύμορφος, αδιάλλακτος μέχρι την τελική νίκη
Ή εμείς ή αυτοί
Χθες, Παρασκευή 4-3-11, μετά το πολύ πετυχημένο δίωρο άνοιγμα των διοδίων της Ελευσίνας (εθνική οδός) από τις Επιτροπές Αγώνα «Δεν Πληρώνω», κατευθυνθήκαμε προς την Αττική οδό προκειμένου να γυρίσουμε σπίτι.
Είχαμε αποφασίσει να βιντεοσκοπήσουμε, προκειμένου να παρουσιαστεί με απλό τρόπο στους συναγωνιστές, το πώς προβαίνουμε ατομικά στη μη καταβολή διοδίων, με δήλωση αδυναμίας πληρωμής και απαίτηση έκδοσης απόδειξης επί πιστώσει.
Θα το κάναμε σαν να υπήρχε αστυνομικός της τροχαίας, είτε στην πραγματικότητα υπήρχε είτε όχι.
Έτσι όντως κάναμε αλλά η υπάλληλος στο γκισέ μετά από επικοινωνία με τα κεντρικά και με τη συμβουλή του επόπτη βάρδιας των διοδίων αρνήθηκε να μας ανοίξει την μπάρα και να μας εκδώσει απόδειξη επί πιστώσει κατακρατώντας μας παράνομα για τουλάχιστον 45 λεπτά της ώρας.
Εμείς φυσικά, παρουσία και άλλων συναγωνιστών που γυρνούσαν εκείνη την ώρα από την κινητοποίηση, αφού ενημερώσαμε την υπάλληλο ότι διαπράττει το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης το οποίο διώκεται αυτόφωρα καθώς και το αδίκημα της άρνησης έκδοσης φορολογικού στοιχείου, καλέσαμε την αστυνομία.
Έγιναν συλλήψεις και οδηγηθήκαμε στο τμήμα.
Εμείς φυσικά γνωρίζαμε ότι οι δικηγόροι της Αττικής οδού θα δασκάλευαν την ταμία και τον επόπτη να καταθέσουν και αυτοί μηνύσεις για συμψηφισμό.
Ήμασταν όμως αποφασισμένοι να παραμείνουμε ακόμα και 4 μέρες στο κρατητήριο, προκειμένου να στηρίξουμε μέχρι τέλους τον αγώνα μας απέναντι στο φασισμό των εταιριών των μεγαλοεργολάβων, οι οποίες δρουν σαν νταβατζήδες των δρόμων, κάνοντας πρακτικά ότι γουστάρουν με τις ευλογίες των κυβερνήσεων, που αποτελούν το πολιτικό τους προσωπικό.
Επίσης θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα πλήγμα στο ηθικό των εκτελεστικών τους οργάνων, αλλαγή της τακτικής τους απέναντι στους οδηγούς, καθώς και ρήξη στη συνείδησή τους όσον αφορά τις σχέσεις τους με τους εργοδότες οι οποίοι για 3 και 60 τους υποχρεώνουν να προβαίνουν σε αδικήματα έναντι της ελευθερίας των πολιτών.
Οι υπάλληλοι στην πραγματικότητα δεν αποτελούν τίποτα άλλο παρά το σάκκο του μποξ, ανάμεσα σε ένα πόλεμο μεταξύ του μαχόμενου λαού και των μαγαλοεργολάβων και τραπεζιτών που σε συνεργασία με την κυβέρνηση μας πίνουν το αίμα.
Καταθέσαμε μηνύσεις για παράνομη κατακράτηση και για παρακώλυση συγκοινωνίας και οι υπάλληλοι καταθέσαν μηνύσεις (κατόπιν εντολών των δικηγόρων τους) για ψευδή καταμήνυση, επειδή ισχυρίστηκαν ότι δεν μας είχαν εγκλωβισμένους για 45 λεπτά αλλά για 20 λεπτά(!!!) κατόπιν άνωθεν εντολών, για παρακώλυση συγκοινωνίας επειδή όπως ισχυρίζονται μέσω (προφανέστατα παράνομων) αρχείων της εταιρίας το συγκεκριμένο όχημά μας είχε περάσει 14 φορές τα διόδια της Αττικής οδού χωρίς να πληρώσει, με τον οδηγό να σπρώχνει την μπάρα, άρα θα μπορούσε να σπρώξει την μπάρα για ακόμη μια φορά!!!!!!!!!
Τέλος μας μήνυσαν για δυσφήμηση, διότι με την πράξη μας, λένε ότι απέναντι στη Αττική Οδό ΑΕ, φαίνονται ως ανίκανοι υπάλληλοι, συνεπώς μπορεί να χάσουν τη δουλειά τους.
Το τελευταίο, είναι μία εκβιαστική προσπάθεια της εργοδοσίας να βουλώσει τα στόματα των υπαλλήλων και να τους πει ότι αν «δεν είναι καλά παιδιά» τότε θα χάσουν τη δουλειά τους.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ενώ η κανονική διαδικασία θα ήταν η αυτόφωρη, με τις συλλήψεις μας και την παραμονή μας στο κρατητήριο μέχρι την Τρίτη το πρωί, κάτι για το οποίο ήμασταν προετοιμασμένοι και αποφασισμένοι, οι μεγαλοεργολάβοι κίνησαν γη και ουρανό προκειμένου ο εισαγγελέας υπηρεσίας να πει προφορικά στο διοικητή του τμήματος ο οποίος έσπευσε βραδυάτικα για τη συγκεκριμένη υπόθεση, να αφεθούμε όλοι ελεύθεροι και να οριστεί τακτική δικάσιμος.
Οι αστυνομικοί του τμήματος μας είπαν πως κάτι τέτοιο ήταν πρωτοφανές!!
Ο αγώνας μας ουσιαστικά, αυτή την περίοδο παίρνει νέα μορφή και καινούργιες διαστάσεις.
Το άρθρο του Reuters είναι χαρακτηριστικό για το πόσο επικίνδυνο θεωρούν το Κίνημά μας, όλα τα λαμόγια που μας διαφεντεύουν και μας ξεζουμίζουν, ντόπια και πολυεθνικά.
Ο πόλεμος έχει ξεκινήσει και τα αντίπαλα στρατόπεδα έχουν χωριστεί. Το ποτάμι πλέον δε γυρίζει πίσω.
Η αλληλεγγύη των συναγωνιστών μας που έσπευσαν στο τμήμα και παρέμειναν μέχρι πολύ αργά το βράδυ, όπου αποχώρησαν κατόπιν δικής μας προτροπής προκειμένου να ξεκουραστούν, καθώς και τα εκατοντάδες τηλεφωνήματα συναγωνιστών οι οποίοι θέλησαν να μεταβούν στο αστυνομικό τμήμα, είναι η δύναμη μας.
Ο αδιάλλακτος, διαρκής και ανένδοτος αγώνας μας είναι η συνταγή της τελικής μας νίκης!
Επιτέλους ο λαός πρέπει να επανακαταλάβει τη δημόσια περιουσία που εξ ορισμού του ανήκει!
-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ
-ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
Ηλίας και Λεωνίδας Παπαδόπουλος, μέλη των Επιτροπών Αγώνα «Δεν Πληρώνω»
Την Παρασκευή 4/3/2011 και ώρα 17:00 κατά την διέλευση μου από την γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, δηλώνω ότι αρνούμαι να πληρώσω το αντίτιμο των διοδίων (12,90) και επιχειρώ να σηκώσω τη μπάρα (να σημειωθεί ότι η μπάρα δεν μετακινείται προς τα εμπρός, όπως σε άλλους σταθμούς διοδίων). Εντωμεταξύ, πίσω μου έχει δημιουργηθεί μια σχετική ουρά αυτοκινήτων και σε σύντομο χρονικό διάστημα καταφθάνει αστυνομικός, ο οποίος μου λέει ότι παρεμποδίζω την κυκλοφορία. Του απαντώ ότι αδυνατώ να πληρώσω το αντίτιμο και ρυθμίζει την κυκλοφορία κατευθύνοντας τα αυτοκίνητα προς άλλους σταθμούς. Στη συνέχεια, ο αστυνομικός με οδηγεί προς το πάρκινγκ των γραφείων της εταιρείας. Ζητώ να συμπληρώσω έντυπο πληρωμής επί πιστώσει. Οι υπάλληλοι της εταιρείας αρνούνται να μου δώσουν το έντυπο και μου δηλώνουν χαρακτηριστικά ότι είμαι «persona non grata» και ότι αν δεν διαθέτω χρήματα, θα μπορούσα να επιλέξω τη λύση του ferry boat ή να επιστέψω στο Ρίο. Δηλώνω ότι επιθυμώ να πάρω τηλέφωνο την αστυνομία και μου απαντούν ότι υπάρχει αστυνομικός («δεν σας κάνει ο αστυνομικός που έχουμε εδώ»). Τους απαντώ «όχι» και στη συνέχεια βγαίνω από τα γραφεία της εταιρείας και καλώ στο τηλέφωνο τον υπεύθυνο της επιτροπής αγώνα Αττικής.
Ο αστυνομικός με ακολουθεί λέγοντας μου (με αγωνία) ότι «εγώ δεν σας εμπόδισα να περάσετε». Στη συνέχεια, επιστρέφω στα γραφεία της εταιρείας και με παρουσία του διευθυντή πια μου δίνουν έντυπο αδυναμίας πληρωμής και όχι έντυπο πληρωμής επί πιστώσει. Ο διευθυντής μου λέει ότι έχω χρονικό περιθώριο δέκα ημερών για την πληρωμή της οφειλής και η προϊσταμένη κ. Λ. απευθυνόμενη προς το διευθυντή του λέει «και πολύ του δίνεται, εγώ θα του έδινα λιγότερο χρονικό περιθώριο». Στο έντυπο αδυναμίας πληρωμής, αναφέρεται χειρόγραφα «ο υποφαινόμενος δεσμεύτηκε προφορικά για την εξόφληση του οφειλόμενου ποσού εντός δέκα ημερών, παρότι του δόθηκε η επιλογή αναστροφής από την περιοχή παραχώρησης». Στη συνέχεια μου δίνουν μια κάρτα την οποία την παραδίδω στον υπάλληλο του σταθμού των διοδίων και μου επιτρέπεται η διέλευση.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τρεις οδηγοί βρέθηκαν στις τρεις εν λειτουργία λωρίδες κυκλοφορίας των διοδίων
Όπως είναι γνωστό σε οποιαδήποτε περίπτωση μη πληρωμής και ανεξαρτήτως λόγου οι συμβάσεις παραχώρησης στους ιδιώτες ληστές προβλέπει την φωτογράφιση της πινακίδας του οχήματος και την έκδοση πιστωτικής απόδειξης.
Οι Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου έχουν θεσπίσει δικιά τους αυθαίρετη διαδικασία κατά την οποία απαιτούν τα πλήρη στοιχεία του οδηγού, την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας σαν να πρόκειται για δημόσια αρχή, τη συμπλήρωση σχετικού εντύπου όχι από τον/την υπάλληλο του σταθμού αλλά από τον επόπτη ο οποίος καλείται για να συμπληρώσει το σχετικό έντυπο.
Επίσης, καταγγέλθηκε τηλεφωνικά από οδηγό που πραγματοποίησε διέλευση από τα διόδια της Λεπτοκαρυάς και ο οποίος πρόθυμα έδωσε τα στοιχεία του ότι ο επόπτης διοδίων αρνήθηκε τη συμπλήρωση της σχετικής ένδειξης «με την επιφύλαξη νομιμότητας καταβολής του τέλους», όπως ζητήθηκε από τον οδηγό, και άρπαξε το έντυπο κι έφυγε. Καλούμε όλους τους οδηγούς πρώτα να συμπληρώνεται η σχετική παρατήρηση και μετά να υπογράφουν.
Σε διαφορετική περίπτωση να σηκώνουν τις μπάρες και να φεύγουν. Εφόσον στο σταθμό βρίσκεται η τροχαία να καταγγέλλουν προφορικά το γεγονός της άρνησης της επιφύλαξης και να τηλεφωνούν άμεσα στο ΣΔΟΕ ζητώντας να καταγραφεί το γεγονός.
Αποτέλεσμα της σημερινής κατάστασης ήταν να καταρρεύσει η διαδικασία που μονομερώς έχει θεσπίσει η εταιρεία, τη συσσώρευση εκατοντάδων οχημάτων, την παρακώλυση των συγκοινωνιών, την παρακράτηση οδηγών εντός των διοδίων, την υποκίνηση σε τέλεση αδικήματος του ΚΟΚ, τη φορολογική παράβαση της μη έκδοσης απόδειξης, την άσκηση ψυχολογικής βία, την υποκίνηση τέλεσης βίαιων πράξεων από άλλους οδηγούς που βιάζονταν να φύγουν. Υπενθυμίζουμε σε όλους τους «βιαστικούς οδηγούς» ότι αν το κίνημά μας δεν ήταν στους δρόμους, σήμερα οι Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου θα είχαν επιβάλλει αύξηση 33%, φτάνοντας τα διόδια κοντά στα 4€. Οποιαδήποτε καθυστέρηση βαρύνει την εταιρεία και κανένα μέλος του κινήματός μας.
Τα μέλη της Επιτροπής μας κάλεσαν την αστυνομία προκειμένου να συλληφθούν οι επόπτες και το προσωπικό το οποίο (δυστυχώς) έχει αναλάβει να εκτελέσει τη μεγαλύτερη ληστεία του εργαζόμενου και άνεργου πληθυσμού.
Τα μέλη της επιτροπής μας δεν υπέβαλλαν τελικά μηνύσεις εναντίον του προσωπικού της εταιρείας, καλώντας όλους τους εργαζόμενους των Αυτοκινητοδρόμων Αιγαίου να οργανωθούν για να αντιμετωπίσουν τη τρομοκρατία που ασκείται ενάντια στον εργαζόμενου πληθυσμό από τους εθνικούς εργολάβους και τις πολυεθνικές που μας πίνουν το αίμα μέσω των μνημονιακών δανειακών συμβάσεων.
Επίσης καταγγέλθηκε επώνυμα στο ΣΔΟΕ η άρνηση της εταιρείας να εκδώσει φορολογικά στοιχεία και αναμένουμε τη λήψη σχετικών μέτρων από τις φορολογικές αρχές.
Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας καλεί όλα τα μέλη του κινήματος να ακολουθήσουν πιστά τις οδηγίες διέλευσης, να συμμετάσχουν ενεργητικά στις κατά τόπους συνελεύσεις γιατί ο μήνας του μέλιτος με τους εργολάβους και το ανυπόληπτο πολιτικό προσωπικό τελείωσε.
Η τροπολογία Ρέππα, οι εργολάβοι και τα πολιτικά μαγαζιά των διοδίων θα πάνε στα σκουπίδια της ιστορίας.
ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ, ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ.
ΟΥΤΕ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, ΟΥΤΕ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ.
ΟΡΓΑΝΩΝΟΜΑΣΤΕ!!
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
www.oxidiodia.gr
Τρεις οδηγοί βρέθηκαν στις τρεις εν λειτουργία λωρίδες κυκλοφορίας των διοδίων
Όπως είναι γνωστό σε οποιαδήποτε περίπτωση μη πληρωμής και ανεξαρτήτως λόγου οι συμβάσεις παραχώρησης στους ιδιώτες ληστές προβλέπει την φωτογράφιση της πινακίδας του οχήματος και την έκδοση πιστωτικής απόδειξης.
Οι Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου έχουν θεσπίσει δικιά τους αυθαίρετη διαδικασία κατά την οποία απαιτούν τα πλήρη στοιχεία του οδηγού, την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας σαν να πρόκειται για δημόσια αρχή, τη συμπλήρωση σχετικού εντύπου όχι από τον/την υπάλληλο του σταθμού αλλά από τον επόπτη ο οποίος καλείται για να συμπληρώσει το σχετικό έντυπο.
Επίσης, καταγγέλθηκε τηλεφωνικά από οδηγό που πραγματοποίησε διέλευση από τα διόδια της Λεπτοκαρυάς και ο οποίος πρόθυμα έδωσε τα στοιχεία του ότι ο επόπτης διοδίων αρνήθηκε τη συμπλήρωση της σχετικής ένδειξης «με την επιφύλαξη νομιμότητας καταβολής του τέλους», όπως ζητήθηκε από τον οδηγό, και άρπαξε το έντυπο κι έφυγε. Καλούμε όλους τους οδηγούς πρώτα να συμπληρώνεται η σχετική παρατήρηση και μετά να υπογράφουν.
Σε διαφορετική περίπτωση να σηκώνουν τις μπάρες και να φεύγουν. Εφόσον στο σταθμό βρίσκεται η τροχαία να καταγγέλλουν προφορικά το γεγονός της άρνησης της επιφύλαξης και να τηλεφωνούν άμεσα στο ΣΔΟΕ ζητώντας να καταγραφεί το γεγονός.
Αποτέλεσμα της σημερινής κατάστασης ήταν να καταρρεύσει η διαδικασία που μονομερώς έχει θεσπίσει η εταιρεία, τη συσσώρευση εκατοντάδων οχημάτων, την παρακώλυση των συγκοινωνιών, την παρακράτηση οδηγών εντός των διοδίων, την υποκίνηση σε τέλεση αδικήματος του ΚΟΚ, τη φορολογική παράβαση της μη έκδοσης απόδειξης, την άσκηση ψυχολογικής βία, την υποκίνηση τέλεσης βίαιων πράξεων από άλλους οδηγούς που βιάζονταν να φύγουν. Υπενθυμίζουμε σε όλους τους «βιαστικούς οδηγούς» ότι αν το κίνημά μας δεν ήταν στους δρόμους, σήμερα οι Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου θα είχαν επιβάλλει αύξηση 33%, φτάνοντας τα διόδια κοντά στα 4€. Οποιαδήποτε καθυστέρηση βαρύνει την εταιρεία και κανένα μέλος του κινήματός μας.
Τα μέλη της Επιτροπής μας κάλεσαν την αστυνομία προκειμένου να συλληφθούν οι επόπτες και το προσωπικό το οποίο (δυστυχώς) έχει αναλάβει να εκτελέσει τη μεγαλύτερη ληστεία του εργαζόμενου και άνεργου πληθυσμού.
Τα μέλη της επιτροπής μας δεν υπέβαλλαν τελικά μηνύσεις εναντίον του προσωπικού της εταιρείας, καλώντας όλους τους εργαζόμενους των Αυτοκινητοδρόμων Αιγαίου να οργανωθούν για να αντιμετωπίσουν τη τρομοκρατία που ασκείται ενάντια στον εργαζόμενου πληθυσμό από τους εθνικούς εργολάβους και τις πολυεθνικές που μας πίνουν το αίμα μέσω των μνημονιακών δανειακών συμβάσεων.
Επίσης καταγγέλθηκε επώνυμα στο ΣΔΟΕ η άρνηση της εταιρείας να εκδώσει φορολογικά στοιχεία και αναμένουμε τη λήψη σχετικών μέτρων από τις φορολογικές αρχές.
Η Επιτροπή Αγώνα Θεσσαλίας καλεί όλα τα μέλη του κινήματος να ακολουθήσουν πιστά τις οδηγίες διέλευσης, να συμμετάσχουν ενεργητικά στις κατά τόπους συνελεύσεις γιατί ο μήνας του μέλιτος με τους εργολάβους και το ανυπόληπτο πολιτικό προσωπικό τελείωσε.
Η τροπολογία Ρέππα, οι εργολάβοι και τα πολιτικά μαγαζιά των διοδίων θα πάνε στα σκουπίδια της ιστορίας.
ΚΑΜΙΑ ΜΠΑΡΑ, ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΟΥΘΕΝΑ.
ΟΥΤΕ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, ΟΥΤΕ ΣΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ.
ΟΡΓΑΝΩΝΟΜΑΣΤΕ!!
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
www.oxidiodia.gr
Δεν τους φτάνει η συνεχώς κλιμακούμενη εκμετάλλευση των εργαζομένων. Δεν τους αρκεί που μειώνουν τους μισθούς και τις άλλες απολαβές των εργαζομένων. Δεν τους είναι αρκετές οι φοροαπαλλαγές, τα οικονομικά κίνητρα, η χρηματοδότηση των ασφαλιστικών εισφορών, ή ότι ακόμα και τα μεροκάματα τα πληρώνει σε πολλές περιπτώσεις το Δημόσιο, θέλουν για τα ταμεία τους μέχρι τελευταίας δεκάρας και τα κονδύλια του ΕΣΠΑ.
Και δεν είναι ότι απλά τα θέλουν και χρησιμοποιούν όλους τους νόμιμους τρόπους και αξιοποιώντας τις ευλογίες ΕΕ - κυβέρνησης, που άλλωστε γι' αυτούς θεσπίζουν τα κονδύλια τύπου ΕΣΠΑ. Ενεργοποιούν, οι άθλιοι, και ένα σωρό άλλους ...«παράλληλους δρόμους», προκειμένου να αυξάνουν τα κεφάλαιά τους.
Είναι, λοιπόν, ενδεικτικό ότι, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα χτεσινής εφημερίδας, η μελέτη της Μονάδας Οργάνωσης και Διαχείρισης κοινοτικών προγραμμάτων (η γνωστή ΜΟΔ), εντόπισε ότι: «Κολοσσοί του κατασκευαστικού κλάδου έφαγαν τη μερίδα του λέοντος από τα κονδύλια για κατάρτιση». Οι επιδοτήσεις για την απασχόληση τρώγονται από λίγες μεγάλες επιχειρήσεις, ενώ αποκλείονται όλες οι μικρές. Σχολάρχες καταφέρνουν να εισπράττουν κονδύλια, εμφανίζοντας τις επιχειρήσεις - σχολεία που κατέχουν ως ...ΜΚΟ.
Κοντά σε όλα αυτά αποκαλύπτεται για μια ακόμα φορά τι ακριβώς σημαίνει «ιδιωτική επένδυση» στο παράδειγμα της χρηματοδότησης του αυτοκινητόδρομου «Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα». Εκεί, λοιπόν, το έργο, που ουσιαστικά θα ανήκει σε ιδιώτες οι οποίοι και θα το εκμεταλλεύονται, αφού τεθεί σε κυκλοφορία, το 20% θα γίνει με απευθείας χρηματοδότηση του Δημοσίου, το 32% από έσοδα που θα πληρώνουμε όλοι εμείς στα διάφορα διόδια της χώρας και το 41% από τραπεζικά δάνεια. Τι μένει για να βάλουν οι «επενδυτές»; Επίσημα 7%, αλλά αν πάρουμε υπόψη μας το πώς οι μεγαλοεπιχειρηματίες «μαγειρεύουν» τις υπερτιμολογήσεις και υποτιμολογήσεις, θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι από τα ταμεία τους δεν βάζουν ούτε ένα ευρώ!
πηγή: Ριζοσπάστης
Κρίσιμες συζητήσεις για τα διόδια και την πτώση της κυκλοφορίας
Πλήρης διάσταση απόψεων υπάρχει ανάμεσα στο Δημόσιο και τους παραχωρησιούχους με τις τράπεζες σχετικά με το αν το κράτος ευθύνεται για τη μείωση της κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς ή όχι. Για το κράτος, υπάρχει η «κόκκινη γραμμή» των συμβάσεων παραχώρησης, που ορίζει ότι ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει πλήρως το «ρίσκο» των αυξομοιώσεων στον κυκλοφοριακό φόρτο. Για τους παραχωρησιούχους και τις τράπεζες, το κράτος φέρει μερίδιο ευθύνης, καθώς αύξησε την τιμή της βενζίνης.
Οσον αφορά την εξισορρόπηση του χρηματοδοτικού μοντέλου των συμβάσεων, δύο ζητήματα έχουν τεθεί στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων: τα διόδια και η πτώση της κυκλοφορίας.
Κατ’ αρχάς, όσον αφορά τη μείωση των εσόδων από τα διόδια (λόγω του κινήματος «δεν πληρώνω») το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι κάλυψε τις υποχρεώσεις του με την αυστηροποίηση της νομοθεσίας. Oσον αφορά τον αριθμό των σταθμών, η Νέα Οδός ζητεί να λειτουργήσουν οι τέσσερις σταθμοί διοδίων που προέβλεπε η αρχική σύμβαση στους κόμβους εισόδου της εθνικής οδού μέσα στην Αθήνα (Λυκόβρυση, Καλυφτάκη, Βαρυμπόμπη, Aγιο Στέφανο). Επίσης, η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» ζητεί να λειτουργήσει ο σταθμός στο Αιγίνιο Πιερίας, που έχει κατασκευαστεί και παραμένει κλειστός. Η εταιρεία υπολογίζει ότι από τον Ιανουάριο του 2010 έως σήμερα το Δημόσιο της οφείλει για τη μη λειτουργία του σταθμού 8 εκατομμύρια ευρώ.
Το σημαντικότερο, όμως, ζήτημα αφορά τη μείωση της κυκλοφορίας (κατά 15% - 20%) στους πέντε οδικούς άξονες, λόγω της οικονομικής κρίσης. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το ρίσκο των αυξομοιώσεων στην κυκλοφορία ανήκει στην παραχωρησιούχο. Oπως υποστηρίζει το υπουργείο Υποδομών, οι τράπεζες είχαν προβλέψει, χάρη στα «stress tests» τους, πολύ μεγαλύτερες μειώσεις της κυκλοφορίας από τις σημερινές, κρίνοντας ότι δεν υπάρχει πρόβλημα βιωσιμότητας των έργων. Οι παραχωρησιούχοι και οι τράπεζες όμως συναρτούν τη μείωση της κυκλοφορίας με την απόφαση της κυβέρνησης να αυξήσει την τιμή της βενζίνης, ζητώντας να αναλάβει το κράτος μέρος των απολεσθέντων εσόδων από την πτώση της κυκλοφορίας. Ειδάλλως, απειλούν, τίθεται ζήτημα βιωσιμότητας των έργων.
πηγή: Καθημερινή
Οσον αφορά την εξισορρόπηση του χρηματοδοτικού μοντέλου των συμβάσεων, δύο ζητήματα έχουν τεθεί στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων: τα διόδια και η πτώση της κυκλοφορίας.
Κατ’ αρχάς, όσον αφορά τη μείωση των εσόδων από τα διόδια (λόγω του κινήματος «δεν πληρώνω») το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι κάλυψε τις υποχρεώσεις του με την αυστηροποίηση της νομοθεσίας. Oσον αφορά τον αριθμό των σταθμών, η Νέα Οδός ζητεί να λειτουργήσουν οι τέσσερις σταθμοί διοδίων που προέβλεπε η αρχική σύμβαση στους κόμβους εισόδου της εθνικής οδού μέσα στην Αθήνα (Λυκόβρυση, Καλυφτάκη, Βαρυμπόμπη, Aγιο Στέφανο). Επίσης, η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» ζητεί να λειτουργήσει ο σταθμός στο Αιγίνιο Πιερίας, που έχει κατασκευαστεί και παραμένει κλειστός. Η εταιρεία υπολογίζει ότι από τον Ιανουάριο του 2010 έως σήμερα το Δημόσιο της οφείλει για τη μη λειτουργία του σταθμού 8 εκατομμύρια ευρώ.
Το σημαντικότερο, όμως, ζήτημα αφορά τη μείωση της κυκλοφορίας (κατά 15% - 20%) στους πέντε οδικούς άξονες, λόγω της οικονομικής κρίσης. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το ρίσκο των αυξομοιώσεων στην κυκλοφορία ανήκει στην παραχωρησιούχο. Oπως υποστηρίζει το υπουργείο Υποδομών, οι τράπεζες είχαν προβλέψει, χάρη στα «stress tests» τους, πολύ μεγαλύτερες μειώσεις της κυκλοφορίας από τις σημερινές, κρίνοντας ότι δεν υπάρχει πρόβλημα βιωσιμότητας των έργων. Οι παραχωρησιούχοι και οι τράπεζες όμως συναρτούν τη μείωση της κυκλοφορίας με την απόφαση της κυβέρνησης να αυξήσει την τιμή της βενζίνης, ζητώντας να αναλάβει το κράτος μέρος των απολεσθέντων εσόδων από την πτώση της κυκλοφορίας. Ειδάλλως, απειλούν, τίθεται ζήτημα βιωσιμότητας των έργων.
πηγή: Καθημερινή
Αφού υποβλήθηκαν εκατέρωθεν μηνύσεις , από την μεριά των συναγωνιστών μας Λεωνίδα και Ηλία Παπαδόπουλου για παράνομη κατακράτηση, παρακώλυση συγκοινωνιών και εκ μέρους της ταμίου και του επόπτη της Αττικής οδού για παρακώληση συγκοινωνιών, δυσφήμηση και βιντεοσκόπηση, όλοι αφέθησαν ελεύθεροι μετά απο προφορική παραγγελία του εισαγγελέα. Οι συναγωνιστές , που δεν ήσαν διατεθιμένοι να κάνουν πίσω, κατέθεσαν τις μηνύσεις σε βάρος των υπευθύνων της Αττικής οδού, όταν αρνήθηκαν να τους χορηγήσουν πιστωτικό σημείωμα αδυναμίας πληρωμής. Οι συναγωνιστές επέστρεφαν από μια πολύ πετυχημένη δράση στο Διόδια Ελευσίνας όπου συμμετείχαν εκατοντάδες πολίτες, μέλη του κινήματος μας.
Αύριο θα έχουμε πολλά νεώτερα επι του θέματος.
Συγκινητική ήταν η παρουσία συναγωνιστών έξω από το αστυνομικό τμήμα Ασπροπύργου. Πολλές δεκάδες συναγωνιστές εκδήλωσαν με μηνύματα , τηλεφωνήματα και μέηλ την υποστήριξη τους στον Λεωνίδα και τον Ηλία, αμέσως μόλις εκδόθηκε έκτακτο δελτίο.
Να ξέρουν καλά οι κάθε είδους δυνάστες ότι θα μας βρίσκουν μπροστά τους συνεχώς στην διεκδίκηση των δικαιωμάτων μας.
Δημοσιεύματα του τύπου γράφουν (Πρωτο Θεμα) :
"Την Κορινθία θα επισκεφθεί αύριο Σάββατο κλιμάκιο των Οικολόγων Πράσινων με επικεφαλής τον εκπρόσωπο τύπου του κόμματος Γιάννη Παρασκευόπουλο, όπου θα συναντηθούν με τοπικές πρωτοβουλίες κατά των διοδίων, συνοδεία του περιφερειακού συμβούλου Πελοποννήσου Λάμπρου Μπούκλη, όπως έγινε γνωστό σήμερα το βράδυ από την Οικολογική Συμπολιτεία του Μοριά.
Ο εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, θα συναντηθεί και θα συζητήσει με τους πολίτες στα διόδια του Ζευγολατιού Κορινθίας στις 3.30 το μεσημέρι, το θέμα των διοδίων αλλά και τα ευρύτερα ζητήματα της πολιτικής μεταφορών, παρουσιάζοντας παράλληλα τις προτάσεις των Οικολόγων Πράσινων."
Μέλη των επιτροπών αγώνα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ Κορινθίας ήρθαν σε επαφή με το μέλος του Πανελλαδικού Συντονιστικού, Βασίλη Παπαδόπουλο και του εξέφρασαν την ανησυχία τους για την προσπάθεια καπελώματος της κινητοποίησης στα διόδια του Ζευγολατιού, απο μεριάς των Οικολόγων Πρασίνων. Το μέλος του Πανελλαδικού Συντονιστικού δέχθηκε ακολούθως τηλεφώνημα απο το εκπρόσωπο τύπου των Οικολόγων κ. Γ. Παρασκευόπουλο.
Ο συναγωνιστής Β.Παπαδόπουλος κατέστησε σαφές, με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο, ότι δεν επιθυμούμε κανένα κλιμάκιο, κανενός κόμματος να έρθει στις κινητοποιήσεις μας είτε για να μας ενημερώσει είτε για να ενημερωθεί. Προσκάλεσε οποιονδήποτε πολίτη (εκτός απο φασίστες και ρατσιστές) να έρθει στις δράσεις μας αλλά με την ιδιότητα του απλού πολίτη και όχι του κομματικού εκπροσώπου. Καταδείχτηκε σαφώς ότι προσπάθειες που έγιναν στο παρελθόν ( Τσίπρας, Αλαβάνος κλπ) να καπελωθεί το ανεξάρτητο αμεσοδημοκρατικό κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ έπεσαν στο κενό. Συνεστήθη στον κ. Παρασκευόπουλο των Οικολόγων Πρασίνων ότι δεν θα είναι ευπρόσδεκτος σαν επικεφαλής κλιμακίου του κόμματος του. Στην ερώτηση του "πως και που θα μπορούσαμε να βρεθούμε και να τα πούμε" η απάντηση απο το κίνημα μας ήταν οτι δεν συνομιλούμε με κόμματα, αλλά οποιοσδήποτε , μέλος οποιουδήποτε κόμματος θα μπορεί να συμμετάσχει - σαν απλός πολίτης- στις ανοιχτές αμεσοδημοκρατικές συνελεύσεις του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ και εκεί να εκθέσει τις προσωπικές του θέσεις.
Το κίνημα μας δεν καπελώνεται- δεν χειραγωγείται - δεν ενσωματωνεται- δεν καταστέλλεται.
Της Λουκίας Παρασκευοπούλου,
προέδρου ΕΜΔΥΔΑΣ (Ένωση Μηχανικών Δημοσίων Υπάλληλων Διπλοματούχων Ανώτατων Σχολών) Κεντρ. και Δυτ. Θεσσαλίας
Το Σάββατο 26/2 η εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» δημοσίευσε ρεπορτάζ με τις επικείμενες αυξήσεις κατά 33 % στις τιμές των διοδίων ελέγχου της «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου». Η ΕΜΔΥΔΑΣ έχει επανειλημμένα δηλώσει την αντίθεσή της στον τρόπο παραγωγής των οδικών αξόνων (ΣΔΙΤ- Συμβάσεις Παραχώρησης) και στο χαράτσι που ανεξέλεγκτα αυξάνεται και επιβάλλεται στους πολίτες της χώρας για την ικανοποίηση των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων και των Τραπεζών.
Παραθέτουμε στοιχεία από την κατασκευή της Αττικής Οδού για να κατανοήσουμε καλύτερα που οδηγούν τα έργα με ΣΔΙΤ.
Τι προβλέπει η σύμβαση της Αττικής οδού; Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 και κυρώθηκε με το νόμο 2445/1996, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από την ανάδοχο κοινοπραξία μπορεί να διαρκέσει έως 23 χρόνια. Η Αττική οδός θα παραδοθεί, εφόσον έχει γίνει η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που έβαλε η κοινοπραξία στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6% ετησίως, ανεξάρτητα από τη μέγιστη χρονική διάρκεια της σύμβασης.
* Ποιο είναι το κόστος της Αττικής Οδού; Η Αττική οδός κόστισε περίπου 1,3 δισ. ευρώ. Από αυτά:
- Το 32% (420 εκατομμύρια ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο μαζί με τη συγχρηματοδότηση της Ε.Ε., δηλαδή το πληρώσαμε εμείς.
- Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψε η κοινοπραξία με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Που σημαίνει ότι αν στραβώσει η δουλειά, η τράπεζα θα πάρει τα λεφτά της από το κράτος, δηλαδή από εμάς. Αν δεν στραβώσει, θα τα πάρει από τα διόδια, δηλαδή πάλι από εμάς.
- Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας που την κατασκεύασε και την εκμεταλλεύεται. Για να εγκαταλείψει η Κοινοπραξία την εκμετάλλευση θα έπρεπε να της επιστραφούν τα ίδια κεφάλαια με μια μέση απόδοση 11,6% για κάθε έτος μέχρι την αποπληρωμή τους.
* Ποια είναι τα έσοδα της Αττικής Οδού από τα διόδια; Μέχρι σήμερα τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού μόνο έχουν ξεπεράσει το 1,7 δισ. ευρώ, που σημαίνει ότι έχουν υπερβεί όχι μόνο το ύψος των ιδίων κεφαλαίων και της συμφωνημένης ετήσιας απόδοσης και των δανείων αλλά ακόμα και το συνολικό κόστος του έργου. Παρόλα αυτά δεν έχουν ενεργοποιηθεί οι όροι 1, 2, 3, 4 της σύμβασης, καθώς η κοινοπραξία εξακολουθεί να εκμεταλλεύεται το δρόμο και να μην τον αποδίδει στο Δημόσιο, και οι κυβερνήσεις που εναλλάσσονται να μην επιβάλλουν την τήρηση της σύμβασης.
πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Λάρισας
προέδρου ΕΜΔΥΔΑΣ (Ένωση Μηχανικών Δημοσίων Υπάλληλων Διπλοματούχων Ανώτατων Σχολών) Κεντρ. και Δυτ. Θεσσαλίας
Το Σάββατο 26/2 η εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» δημοσίευσε ρεπορτάζ με τις επικείμενες αυξήσεις κατά 33 % στις τιμές των διοδίων ελέγχου της «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου». Η ΕΜΔΥΔΑΣ έχει επανειλημμένα δηλώσει την αντίθεσή της στον τρόπο παραγωγής των οδικών αξόνων (ΣΔΙΤ- Συμβάσεις Παραχώρησης) και στο χαράτσι που ανεξέλεγκτα αυξάνεται και επιβάλλεται στους πολίτες της χώρας για την ικανοποίηση των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων και των Τραπεζών.
Τι προβλέπει η σύμβαση της Αττικής οδού; Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 και κυρώθηκε με το νόμο 2445/1996, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από την ανάδοχο κοινοπραξία μπορεί να διαρκέσει έως 23 χρόνια. Η Αττική οδός θα παραδοθεί, εφόσον έχει γίνει η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που έβαλε η κοινοπραξία στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6% ετησίως, ανεξάρτητα από τη μέγιστη χρονική διάρκεια της σύμβασης.
* Ποιο είναι το κόστος της Αττικής Οδού; Η Αττική οδός κόστισε περίπου 1,3 δισ. ευρώ. Από αυτά:
- Το 32% (420 εκατομμύρια ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο μαζί με τη συγχρηματοδότηση της Ε.Ε., δηλαδή το πληρώσαμε εμείς.
- Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψε η κοινοπραξία με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Που σημαίνει ότι αν στραβώσει η δουλειά, η τράπεζα θα πάρει τα λεφτά της από το κράτος, δηλαδή από εμάς. Αν δεν στραβώσει, θα τα πάρει από τα διόδια, δηλαδή πάλι από εμάς.
- Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας που την κατασκεύασε και την εκμεταλλεύεται. Για να εγκαταλείψει η Κοινοπραξία την εκμετάλλευση θα έπρεπε να της επιστραφούν τα ίδια κεφάλαια με μια μέση απόδοση 11,6% για κάθε έτος μέχρι την αποπληρωμή τους.
* Ποια είναι τα έσοδα της Αττικής Οδού από τα διόδια; Μέχρι σήμερα τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού μόνο έχουν ξεπεράσει το 1,7 δισ. ευρώ, που σημαίνει ότι έχουν υπερβεί όχι μόνο το ύψος των ιδίων κεφαλαίων και της συμφωνημένης ετήσιας απόδοσης και των δανείων αλλά ακόμα και το συνολικό κόστος του έργου. Παρόλα αυτά δεν έχουν ενεργοποιηθεί οι όροι 1, 2, 3, 4 της σύμβασης, καθώς η κοινοπραξία εξακολουθεί να εκμεταλλεύεται το δρόμο και να μην τον αποδίδει στο Δημόσιο, και οι κυβερνήσεις που εναλλάσσονται να μην επιβάλλουν την τήρηση της σύμβασης.
πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Λάρισας
Σήμερα 4/3, μετά το άνοιγμα των ΔΙΟΔΙΩΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ τα μέλη του ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟΥ των ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» Λεωνίδας Παπαδόπουλος και Ηλίας Παπαδόπουλος εισερχόμενοι στην Αττική οδό μετά την κινητοποίηση στην Ελευσίνα ζήτησαν πιστωτικό σημείωμα, όπως προβλέπεται και όπως έχουμε ενημερώσει να γίνεται. Οι υπάλληλοι αρνήθηκαν να δώσουν και να σηκώσουν την μπάρα. Κλήθηκε η αστυνομία από τα μέλη των ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ που ζήτησαν να μηνύσουν τους υπεύθυνους για παράνομη κατακράτηση. Ο προϊστάμενος της Αττικής Οδού και αρμόδιος υπάλληλος οδηγήθηκαν μαζί με τα μέλη του κινήματος στο αστυνομικό τμήμα Ασπροπύργου.
Εκεί δήλωσαν ότι θα μηνύσουν (προφανώς για συμψηφισμό) και αυτοί τα μέλη των Επιτροπών Αγώνα για παρακώλυση συγκοινωνιών (!!) .
Εκατοντάδες μέλη των ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ βρισκόμαστε σε επιφυλακή και καλούμε ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ και τους φίλους μας να βρίσκονται σε ετοιμότητα απόψε. Εάν χρειαστεί θα κατεβούμε στον Ασπρόπυργο να συμπαρασταθούμε στους συναγωνιστές μας και ταυτόχρονα θα κατεβούμε στην Αττική οδό.Σημειώνουμε ότι στους περισσότερους σταθμούς διοδίων που σήμερα ζητήθηκε πιστωτικό δεν υπήρξαν αρνήσεις από τους υπαλλήλους των εταιριών και όλοι οι συναγωνιστές περνούσαν άνετα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.
Μείνετε συνδεδεμένοι θα υπάρξει άμεσα ενημέρωση σχετικά με τις εξελίξεις
ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΟΛΛΟΙ - ΕΙΜΑΣΤΕ ΔΥΝΑΤΟΙ- ΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΔΙΚΙΟ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΜΑΣ
ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΟΠΟΙΟΝ ΥΠΑΛΛΗΛΟ Ή ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΜΑΣ ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ ΕΤΣΙΘΕΛΙΚΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΑΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΑΣ ΑΡΝΟΥΜΕΝΟΣ ΝΑ ΣΗΚΩΣΕΙ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ.
Η ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΚΑΤΑΚΡΑΤΗΣΗ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ
Παρασκευή 4 Μαρτίου 2011
Αγαπητοί συναγωνιστές γεια σας,
Θα ήθελα να σας αναφέρω μια ακόμη πρόκληση της εταιρείας ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε που μου συνέβη σήμερα το απόγευμα κατευθυνόμενος προς Αθήνα. Συγκεκριμένα, χωρίς να ανοίξω κανέναν απολύτως διάλογο με τους υπαλλήλους, κατέβηκα από το αυτοκίνητο και έσπρωξα την μπάρα. Άμεσα υπάλληλος ο οποίος κινείτο μεταξύ των μπαρών, επενέβη και έκλεισε την μπάρα. Όντας μόνος στο αυτοκίνητο άνοιξα ξανά την μπάρα και αυτός την ξαναέκλεισε. Για να μην κωλλυσιεργώ και με οδηγήσουν σε κάποια βίαιη πράξη, μπήκα στο αυτοκίνητο, προχώρησα και ώθησα την μπάρα ελαφρά με το χέρι μέσα από το όχημα φτάνοντας τη μέχρι το σημείο που μπορούσα πλέον να φύγω ελεύθερος. Φεύγοντας άκουγα τον υπάλληλο να δίνει τα στοιχεία του οχήματος με τον ασύρματο, και φαντάστηκα ότι θα τα προωθεί στα γραφεία των διοδίων. Στο δρόμο προς Κόρινθο και λίγο πριν το Αίγιο, βλέπω στον καθρέφτη περιπολικό να μου ανάβει τα φώτα και να με καλεί να σταματήσω. Το όργανο, αφού μου ζήτησε τα έγγραφα, εξέτασε εξονυχιστικά με τον φακό του το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου μου. Αφού μου αναφέρει ότι από τον σταθμό διοδίων της Γέφυρας του κατήεγγειλαν ότι υπήρξε όχημα που πρόσκρουσε στην μπάρα, και με ρώτησε εάν πράγματι προσέκρουσα. Φυσικά τον διαβεβαίωσα ότι δεν υπήρξε πρόσκρουση αλλά χειροκίνητη ώθηση της μπάρας προς τα εμπρός. Έρχεται και δεύτερο αυτοκίνητο με φάρο και δύο ακόμη αστυνομικοί –ευγενέστατοι- μου αναφέρουν ότι απλά πρέπει να καταγράψουν το περιστατικό και ρώτησαν τι υποστηρίζω εγώ, τονίζοντάς μου ότι δεν ανακατεύονται στο θέμα μη πληρωμής αλλά μόνο στην καταγραφή του περιστατικού όπως το "κατήγγειλε" η εταιρεία. Of the record μάλιστα ο ένας από αυτούς με προέτρεψε να απευθυνθώ και στον πραγματογνώμονα της ασφαλιστικής μου για να πάρω βεβαίωση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει καμμία εμφανή ζημιά από πρόσκρουση.
Μου τόνισαν ότι ήταν υποχρεωμένοι να παρέμβουν τη στιγμή που έγινε η καταγγελία από την ΓΕΦΥΡΑ και ότι μπορώ να ζητήσω αντίγραφο του συμβάντος από την Τροχαία Πατρών. Θα ήθελα την γνώμη σας για το γεγονός και ,ει δυνατόν, κάποια νομική συμβουλή για τις περαιτέρω ενέργειες που θα μπορούσα να κάνω. Το μόνο σίγουρο ότι θα συνεχίσω να περνάω από κάθε διόδιο ελεύθερα.
Ευχαριστώ,
Σ.Ν.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΧΗ ΤΟΥ ΤΡΑΓΟΥΔΙΟΥ ΜΑΣ ΠΟΥ ΤΟ ΕΜΠΝΕΥΣΤΗΚΑΜΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΟΙΝΟ ΑΓΩΝΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΝ ΦΑΡΙΣΑΪΣΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΔΟΥΛΩΣΗ.
ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΡΑΓΟΥΔΙ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ Η ΕΙΚΟΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ, ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΔΙΑΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΝΑ ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΝ ΕΦ΄ΟΣΟΝ... ΤΟ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ, ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΣΚΟΠΟΥ.
ΑΥΘΟΡΜΗΤΑ ΤΟ ΕΜΠΝΕΥΣΤΗΚΑΜΕ ΑΠΟ ΕΣΑΣ ΚΑΙ ΣΑΣ ΤΟ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΜΕ ΜΕ ΧΑΡΑ ΩΣ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ.
ΚΑΛΗ ΔΥΝΑΜΗ
GROOVA Niko
ΣΧΟΛΙΟ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ": ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΛΑ ΝΙΚΟ ΚΑΙ ΕΣΥ ΚΑΙ ΤΑ ΑΛΛΑ ΠΑΙΔΙΑ. ΜΑΚΑΡΙ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΜΑΣ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΜΠΝΕΥΣΗ ΓΙΑ ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ, ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ
Движение безбилетников Греции выступило против повышения цен на проезд
Сюжет: Ситуация в Греции после предоставления финансовой помощи
ΕΝΩ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΙΔΗΣΕΟΓΡΑΦΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΙΔΗΣΕΩΝ (ΡΟΪΤΕΡΣ, ΝΟΒΟΣΤΙ, TV5 FRANCE, ΣΟΥΗΔΙΚΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ, ΙΣΠΑΝΙΚΑ κλπ) ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΗΝ ΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΜΑΣ "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ", ΤΑ ΝΤΟΠΙΑ ΠΑΠΑΓΑΛΑΚΙΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΟΕΡΓΟΛΑΒΩΝ- ΜΕΓΑΛΟΚΑΝΑΛΑΡΧΩΝ ΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΝΗΣΣΑ....ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΣΤΑ ΞΕΠΟΥΠΟΥΛΙΑΣΜΕΝΑ ΠΑΠΑΓΑΛΑΚΙΑ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΠΙΣΣΑ ΚΑΙ ΠΟΥΠΟΥΛΑ...
Сюжет: Ситуация в Греции после предоставления финансовой помощи
ΕΝΩ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΙΔΗΣΕΟΓΡΑΦΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΙΔΗΣΕΩΝ (ΡΟΪΤΕΡΣ, ΝΟΒΟΣΤΙ, TV5 FRANCE, ΣΟΥΗΔΙΚΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ, ΙΣΠΑΝΙΚΑ κλπ) ΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΗΝ ΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΜΑΣ "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ", ΤΑ ΝΤΟΠΙΑ ΠΑΠΑΓΑΛΑΚΙΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΟΕΡΓΟΛΑΒΩΝ- ΜΕΓΑΛΟΚΑΝΑΛΑΡΧΩΝ ΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΝΗΣΣΑ....ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΣΤΑ ΞΕΠΟΥΠΟΥΛΙΑΣΜΕΝΑ ΠΑΠΑΓΑΛΑΚΙΑ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ ΠΙΣΣΑ ΚΑΙ ΠΟΥΠΟΥΛΑ...
Στον δρόμο 45 εργαζόμενοι στους οποίους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών
Απανωτά χτυπήματα δέχονται οι εργαζόμενοι στις κατασκευές, καθώς σε αρκετά μεγάλα έργα αντιμετωπίζουν, το τελευταίο διάστημα, το φαινόμενο οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι υπεργολάβοι να τους αφήνουν χωρίς δουλειά και απλήρωτους για πολύ μεγάλο διάστημα. Συγκεκριμένα, 3 εργοτάξια κατασκευής της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Σκλίβανη, Γοργόμυλος, Καμπή) στα οποία πήγε χθες κλιμάκιο του Συνδικάτου Οικοδόμων από τα Γιάννενα δε λειτουργούν και δεν υπάρχει ούτε φύλακας! Η τεχνική εταιρεία ΤΕΡΝΑ ΑΕ που έχει την ευθύνη κατασκευής του έργου τα μάζεψε και έφυγε με 45 εργαζόμενους να χάνουν τη δουλειά τους. Σύμφωνα με πληροφορίες που συνέλεξε το σωματείο οικοδόμων, τα εργοτάξια δε λειτουργούν από την περασμένη Δευτέρα, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να πεταχτούν στο δρόμο, ενώ τους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών. Οι λόγοι που ερήμωσαν τα εργοτάξια και σταμάτησαν οι εργασίες δεν είναι αποσαφηνισμένοι. Το πιο πιθανό είναι να αφορούν απαλλοτριώσεις που δεν έχουν προχωρήσει ή τη μη καταβολή της πριμοδότησης με ζεστό κρατικό χρήμα των κατασκευαστικών εταιρειών και των μεγαλοεργολάβων που και αυτοί με τη σειρά τους δηλώνουν οικονομικά προβλήματα, φορτώνοντας τα σπασμένα στους εργαζόμενους. Το μόνο σίγουρο είναι ότι τη νύφη την πληρώνουν και πάλι οι εργαζόμενοι.
πηγή: EPIRUS GATE
πηγή: EPIRUS GATE
Πέμπτη 3 Μαρτίου 2011
ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΨΗΦΙΣΤΗΚΕ Ο ΝΟΜΟΣ….
ΤΙ ΚΑΝΩ?
ΟΤΙ ΕΚΑΝΑ ΠΡΙΝ ΚΙ ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ…..
1. Συνεχίζω να μην πληρώνω εισιτήριο, μέχρι να ικανοποιηθούν όλα τα αιτήματα μας.
2. Δεν δίνω τα στοιχεία μου στον ελεγκτή, παρά μόνο αν μου τα ζητήσει οποιοσδήποτε αστυνομικός (ακόμα και εκτός υπηρεσίας), πταισματοδίκης ή ειρηνοδίκης, που θα βρίσκεται ή θα έλθει στο λεωφορείο.
3. Δεν είμαι υποχρεωμένος να περιμένω την άφιξη της αστυνομίας.
4. Δεν πηγαίνω σε καμία περίπτωση, με την θέλησή μου, στο αστυνομικό τμήμα, μαζί με τον ελεγκτή.
5. Ζητάω από τον οδηγό ν’ ανοίξει την πόρτα στην επόμενη στάση και από τον ελεγκτή να με αφήσει να κατεβώ και του δηλώνω ρητά, ότι δεν επιθυμώ να παραμείνω στο λεωφορείο.
6. Αν μου κλείσει την πόρτα και μου περιορίσει την έξοδο, ο ελεγκτής ή οδηγός, καλώ αμέσως εγώ ο ίδιος το 100, καταγγέλλοντας, ότι κρατούμαι παράνομα και ζητάω την άμεση επέμβασή τους, γιατί διαπράττεται αυτόφωτο αδίκημα σε βάρος μου. Αναφέρω το νούμερο του λεωφορείου, το σημείο που αυτό βρίσκεται και την κατεύθυνσή του. Αν δεν έχω τηλέφωνο, ή εμποδίζομαι, ζητώ από τους συνεπιβάτες μου να καλέσουν αυτοί το 100 και ν’ αναφέρουν το συμβάν.
7. Γράφω και συγκρατώ το νούμερο, που υπάρχει στο καρτελάκι του ελεγκτή, προκειμένου να μπορώ να αναζητήσω κι εγώ και οι αστυνομικοί, τα στοιχεία της ταυτότητας του, από τον ΟΑΣΘ, σε περίπτωση που αυτός φύγει ή που δεν έρθουν οι αστυνομικοί, προκειμένου να μπορώ να υποβάλλω και μετά την μηνυτήρια αναφορά μου, κατά συγκεκριμένου προσώπου.
8. Ζητώ ονόματα και τηλέφωνα συνεπιβατών μου, εξηγώντας τους ότι χρειάζομαι μάρτυρες, ζητώντας την αλληλεγγύη τους, προκειμένου να βεβαιώσουν στα αστυνομικά όργανα, ότι δεν με αφήνουν να βγω από το λεωφορείο.
9. Καλώ αμέσως στα τηλέφωνα που υπάρχουν στα αναλογα μπλογκ και στα φυλλάδια τους κι αν δεν τα έχω, τηλεφωνώ σε κάποιον γνωστό μου και ζητώ να τα βρει και να τους ειδοποιήσει, ζητώντας αμέσως νομική βοήθεια. Δεν ξεχνώ να δώσω στοιχεία, για το που βρίσκομαι και που κατευθύνομαι, καθώς και το τηλέφωνό μου, για να μπορέσουν να έρθουν άμεσα οι δικηγόροι και να επικοινωνήσουν αμέσως μαζί μου.
10. Όταν έρθουν οι αστυνομικοί, τους δίνω τα στοιχεία μου και απαιτώ να συλλάβουν αμέσως, τον ελεγκτή ή και τον οδηγό, διότι με κράτησαν παράνομα εντός του λεωφορείου, και ζητώ να εφαρμόσουν την αυτόφωρη διαδικασία και να οδηγηθούν οι υπαίτιοι, αμέσως στο αστυνομικό τμήμα.
11. Αν υπάρχουν περισσότεροι ελεγκτές που με παρεμποδίζουν να εξέλθω, ζητώ την σύλληψη όλων.
12. Ζητάω από τους αστυνομικούς να κρατήσουν τα στοιχεία όλων των μαρτύρων συνεπιβατών μου, που βρίσκονται στο λεωφορείο, κατά την άφιξή τους, όπως είναι υποχρεωμένοι να κάνουν, σύμφωνα με το άρθρο 95 παρ.4 του 141/1991 Προεδρικού διατάγματος.
13. Αν οι αστυνομικοί δεν ενεργούν τα νόμιμα, δηλαδή δεν προβαίνουν στην σύλληψη των δραστών και δεν κρατούν τα στοιχεία των παρευρισκομένων μαρτύρων, τους υπενθυμίζω ότι διαπράττουν παράβαση καθήκοντος, σύμφωνα με το άρθρο 259 του Ποινικού Κώδικα και θα αναγκαστώ να τους μηνύσω.
14. Ζητάω τα στοιχεία των αστυνομικών, σε περίπτωση που δεν ενεργήσουν τα νόμιμα, δηλώνοντας τους, ότι θέλω να τους αναφέρω, στους ανωτέρους τους. Αν δεν μου τα δώσουν, κρατάω τα νούμερα που αναγράφονται στην στολή τους και καλώ ξανά το 100 ενημερώνοντας τους, για τα αδικήματα που διαπράττουν οι αστυνομικοί.
15. Στο αστυνομικό τμήμα, αναφέρω το συμβάν, στον αρμόδιο αξιωματικό υπηρεσίας και του ζητώ να ενεργήσει αυτεπάγγελτα, να λάβει αμέσως την μαρτυρική κατάθεσή μου και να σχηματίσει αμέσως δικογραφία, σε βάρος των δραστών, διότι το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης, δεν διώκεται κατ’ έγκληση, αλλά αυτεπαγγέλτως. Για τον λόγο αυτό, αρνούμαι να καταβάλλω το παράβολο μηνύσεως, αξίας 100 ευρώ, εάν μου ζητηθεί, καθώς δεν έχω τέτοια υποχρέωση, εκ του νόμου.
16. Σε περίπτωση, που ο αρμόδιος ανακριτικός υπάλληλος, αρνηθεί να σχηματίσει δικογραφία, του υπενθυμίζω ότι διαπράττει κατάχρηση εξουσίας (άρθρο 239 Π.Κ. εδ. β) και παράβαση καθήκοντος (άρθρο 259 Π.Κ.) και θα αναγκαστώ να τον μηνύσω.
17. Αναφέρω στους αστυνομικούς ότι δεν μπορούν να με συλλάβουν για το πταίσμα του άρθρου 391 Π.Κ. (αποφυγή πληρωμής εισιτηρίου), γιατί α) ο νόμος δεν έχει δημοσιευθεί, άρα δεν ισχύει ακόμα, β) το αδίκημα διώκεται μόνο μετά από έγκληση και για να την υποβάλει ο ελεγκτής, θα πρέπει να έχει ειδική εντολή και εξουσιοδότηση από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΘ, στην οποία να αναγράφονται τα πλήρη στοιχεία μου, πράγμα αδύνατον, γιατί δεν με γνώριζαν, μέχρι την στιγμή του συμβάντος, γ)τους λέω ότι, σύμφωνα με το άρθρο 409 Κ.Π.Δ. «σε περίπτωση αυτόφωρου πταίσματος, επιτρέπεται η σύλληψη του δράστη, από κάθε αστυνομικό όργανο που έσπευσε, ή από ανακριτικό υπάλληλο, μόνο για την βεβαίωση της ταυτότητας του ή την άμεση εισαγωγή του σε δίκη όποτε αυτή είναι δυνατή», όμως στην πράξη είναι αδύνατη η άμεση εισαγωγή σε δίκη, κάποιου πολίτη για πταίσμα.
18. Παραμένω στο αστυνομικό τμήμα, μέχρι να έρθει ο δικηγόρος μου και δηλώνω ότι επιθυμώ την παρουσία του.
Χωρίς δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για τη μείωση των διοδίων προχωρούν οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και τους εργολάβους, για τις συμβάσεις των πέντε αυτοκινητόδρομων.
Οι συζητήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν στα τέλη Μαρτίου, αλλά θα ακολουθήσουν συναντήσεις σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων των δύο πλευρών για τα νέα κείμενα, οι οποίες υπολογίζεται να διαρκέσουν περίπου έξι μήνες.
Πηγές του υπουργείου Υποδομών, στις οποίες απευθύνθηκε χθες η «Ε», δεν ήταν σε θέση να προσδιορίσουν αν οι χαμηλότερες τιμές στα διόδια θα τεθούν σε εφαρμογή μέσα στον Απρίλιο ή αν οι οδηγοί θα χρειαστεί να περιμένουν το φθινόπωρο, οπότε υπολογίζεται να επικυρωθούν από τη Βουλή οι νέες συμβάσεις. Είναι ενδεικτικό ότι το υπουργείο Οικονομικών ετοιμάζεται να προσλάβει σύμβουλο που θα εξετάσει τα νέα δεδομένα και τα στοιχεία βιωσιμότητας των έργων.
Χρηματοδότηση
Το πιο ενθαρρυντικό νέο έρχεται από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, η οποία εμφανίζεται πρόθυμη να δανειοδοτήσει τη χώρα μας για τη χρηματοδότηση των έργων. Από την πλευρά των εργολάβων έχει ανακοινωθεί ότι οι 48 ελληνικές και ξένες τράπεζες, που έχουν αναλάβει τη χρηματοδότηση των έργων, έχουν αρχίσει από τον περασμένο Οκτώβριο να μειώνουν σταδιακά τις χορηγήσεις, με εξαίρεση τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης, με αποτέλεσμα να έχουν κλείσει πολλά εργοτάξια. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της γαλλικής Vinci, επικεφαλής των έργων στην Αθηνών - Πατρών, η οποία, σε σύνολο 360 εργαζομένων που απασχολούσε στις σήραγγες κοντά στο Αίγιο, έχει απολύσει το τελευταίο τρίμηνο 125 άτομα και απειλεί να σταματήσει τα έργα ώς τον Απρίλιο αν το Δημόσιο δεν καλύψει τα ποσά που καθυστερούν οι τράπεζες.
Χ.ΤΖ.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Φουντώνουν οι Έλληνες που αποφεύγουν τα διόδια, απειλώντας τις οικονομικές προσπάθειες.
Από την Ingrid Melander και την Αγγελική Κουτάντου
ΑΘΗΝΑ (Reuters) - Ένα κίνημα πιο ύπουλο από τις αποδυναμωμένες απεργίες και τις βόμβες μολότοφ των αναρχικών απειλεί να υπονομεύσει τις προσπάθειες της Ελλάδας να ξεφύγει από την κρίση χρέους που ταρακουνάει την ευρωζώνη.
Το κίνημα "δεν πληρώνω" - μια δύστροπη μορφή απολιτικής ανυπακοής - ξεκινάει να λιμοκτονεί την κυβέρνηση από τα ζωτικής σημασίας κέρδη των συγκοινωνιών και των δημόσιων υπηρεσιών καθώς αγωνίζεται (η κυβέρνηση) για να καλύψει μια γιγάντια τρύπα του προϋπολογισμού.
Αγανακτισμένοι με τις περικοπές των μισθών και τις αυξήσεις των φόρων ενώ διεφθαρμένοι πολιτικοί που θεωρούνται υπεύθυνοι για την κρίση απολαμβάνουν ασυλία, όλο και περισσότεροι Έλληνες αρνούνται να πληρώσουν διόδια, εισιτήρια λεωφορείων και άλλα δημόσια τέλη.
"Δεν είναι εύκολο να κατέβεις στους δρόμους κρατώντας μια μολότοφ, αλλά είναι εύκολο να πεις δεν πληρώνω", είπε ο ειδικός δημοσκοπήσεων Κώστας Παναγόπουλος. "Το κίνημα «Δεν πληρώνω» είναι τώρα ο κυριότερος κίνδυνος για την κυβέρνηση."
Οι κυβερνώντες Σοσιαλιστές πρέπει να δείξουν μέσα σε λίγους μήνες ότι οι φοροδιαφεύγοντες και όσοι έχουν ωφεληθεί από την διαφθορά του παρελθόντος θα τιμωρηθούν, αν θέλουν να αναχαιτίσουν το κίνημα, είπε.
Το πολιτικό και νομικό σύστημα παρέχει στους πολιτικούς πέπλο ασυλίας από διώξεις, και η προσπάθεια της καταπολέμησης της φοροδιαφυγής αργεί να δείξει αποτελέσματα.
Παρά τα σκληρά μέτρα λιτότητας, η κοινωνική αναταραχή ήταν μέχρι τώρα πιο υποτονική από το αναμενόμενο καθώς η πλειονότητα των Ελλήνων έχουν απρόθυμα δεχτεί ότι ορισμένες θυσίες είναι απαραίτητες.
Όμως, ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν να δείξουν το θυμό τους αρνούμενοι να πληρώσουν για τους αυτοκινητόδρομους, τη δημόσια συγκοινωνία και δημόσια τηλεοπτικά τέλη.
Περισσότερο από το 56 τοις εκατό των Ελλήνων εγκρίνουν αυτό το είδος της διαμαρτυρίας σε αντίθεση με το 39 τοις εκατό που δεν το εγκρίνουν, σύμφωνα με δημοσκόπηση της MRB που δημοσιεύτηκε σε Κυριακάτικη εφημερίδα.
Ξεκίνησε ως κίνημα περιθωριακής ανυπακοής από κατοίκους που ζουν κοντά στα διόδια των Αφιδνών στον κύριο αυτοκινητόδρομο προς την Αθήνα, η ακτιβιστική ομάδα "δεν πληρώνω" αρχικά απέφευγε μόνο τα διόδια.
Αλλά έχει συγκεντρώσει υποστήριξη από αριστερές ομάδες και κέρδισε έδαφος μετά τις πρόσφατες αυξήσεις των εισιτηρίων της δημόσιας συγκοινωνίας και τώρα έχει περισσότερα από 10.000 εγγεγραμμένα μέλη.
ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΟ ΚΙΝΗΜΑ
Η ιστοσελίδα denplirono.wordpress.com έχει πάνω από 82.000 επισκέψεις. Η ιστοσελίδα καλεί τους πολίτες να μην επικυρώνουν τα εισιτήρια και παρέχει οδηγίες για το πως να μην πληρώνεις διόδια - ευγενικά ζητώντας από τους εισπράκτορες να σηκώνουν την μπάρα.
"Θέλουμε ελεύθερους δρόμους" είπε ο Βασίλης Παπαδόπουλος, 59 ετών, ένας οφθαλμίατρος που οδηγεί 60 χιλιόμετρα σε δρόμο με διόδια κάθε μέρα αλλά δεν έχει πληρώσει ούτε ένα ευρώ τον τελευταίο ενάμιση χρόνο.
"Δεν είμαστε διατεθειμένοι να υποστούμε τα αποτελέσματα της κακοδιαχείρισης, της διαφθοράς και της κρίσης ενός συστήματος που ποτέ δεν επιλέξαμε", είπε. "Θα μου κόστιζε τουλάχιστον 2.000 ευρώ τον χρόνο σε διόδια μόνο για να πάω στην εργασία μου."
Οι τοπικές κοινωνίες είναι αντίθετες με τα υψηλότερα διόδια, λένε ότι οι δρόμοι δεν έχουν ολοκληρωθεί και προσφέρουν φτωχές υπηρεσίες. Τον Ιανουάριο, ο δήμαρχος της Στυλίδας στην κεντρική Ελλάδα έβαλε μπουλντόζες να αφαιρέσουν μπάρες που εμπόδιζαν τους ντόπιους να χρησιμοποιούν ένα παράπλευρο δρόμο για να αποφύγουν τα διόδια.
Οι παραχωρησιούχοι που αύξησαν τα διόδια τον προηγούμενο χρόνο σε συμφωνία με τις συμβάσεις παραχώρησης που υπεγράφησαν το 2007, είπαν ότι οι οδηγοί που αποφεύγουν την πληρωμή διοδίων εκτινάχθηκαν από το 6 τοις εκατό στο 15-18 τοις εκατό σε λιγότερο από ένα χρόνο.
Και δεν είναι μόνο τα διόδια. Σε μια προσπάθεια για την μεταρρύθμιση των ζημιογόνων δημόσιων συγκοινωνιών και της βοήθειας της κάλυψης του δημοσιονομικού ελλείμματος, η κυβέρνηση αύξησε τα εισιτήρια τον περασμένο μήνα.
Η τιμή του εισιτηρίου που ισχύει για 90 λεπτά στις αστικές συγκοινωνίες εκτινάχθηκε στα 1,40 ευρώ από το 1 ευρώ.
"1,40 ευρώ το εισιτήριο; Είναι 40 τοις εκατό αύξηση όταν όλα τα άλλα πήγαν κάτω - οι μισθοί, οι συντάξεις, οι ελάχιστες παροχές" είπε η Μάρω Φασσέα, 48 ετών, σύμβουλος πληροφορικής, που συμμετέχει με εκατοντάδες άλλους διαδηλωτές του "δεν πληρώνω" έξω από την Βουλή την Τρίτη. "Έχουμε πληρώσει για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τους δρόμους πάνω από 100 φορές από τους φόρους μας".
ΑΠΕΙΛΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑ
Η άρνηση πληρωμής δεν απειλεί μόνο τα δημόσια οικονομικά αλλά και το πρόγραμμα των 8,7 δισεκατομμυρίων ευρώ της επέκτασης των δρόμων που η χτυπημένη από ύφεση χώρα έχει μεγάλη ανάγκη για να βγει από την κρίση και να προσελκύσει νέες επενδύσεις.
Περίπου 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ δημόσιων και ιδιωτικών πόρων έχουν διατεθεί στους δρόμους με διόδια ως τώρα, αλλά οι παραχωρησιούχοι είπαν ότι οι απώλειες των εσόδων μπορούν να ανατινάξουν τα έργα, όπως ήδη μαστίζονται από δικαστικές διαμάχες και αναστολή της τραπεζικής χρηματοδότησης.
"Μιλάμε για περίπου 8.000 χρήστες κάθε μέρα που δεν πληρώνουν", είπε η Φανή Λάμπρου, εκπρόσωπος της Νέα Οδός, μιας εταιρίας που εκμεταλλεύεται 172 km αυτοκινητόδρομου στην κεντρική Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ελάχιστη ημερήσια απώλεια 16.000 ευρώ.
Το αυξανόμενο κίνημα ώθησε τον Έλληνα πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να προειδοποιήσει ότι οποιαδήποτε ακύρωση οδικού έργου θα ήταν σημαντικό πλήγμα για την χώρα.
"Αν οι συμβάσεις αθετηθούν, που είναι μία πιθανότητα, η αξιοπιστία της χώρας θα καταστραφεί", είπε στο κοινοβούλιο. "Θα πουν ότι δεν τιμάμε την υπογραφή μας".
Καθώς κερδίζει έδαφος, το κίνημα μπορεί να βλάψει την κυβερνητική προσπάθεια να πειστούν οι πολίτες και οι επιχειρήσεις να πληρώσουν τους φόρους τους, ένα κρίσιμο μέρος της προσπάθειας να μπουν σε καλό δρόμο τα οικονομικά.
"Το κίνημα «δεν πληρώνω» αντλεί δυνάμεις από το γεγονός ότι το πολιτικό σύστημα αδυνατεί να διώξει οποιονδήποτε από τους διεφθαρμένους πολιτικούς των προηγούμενων δεκαετιών", είπε ο Γιάννης Βαρουφάκης, καθηγητής οικονομικών στο πανεπιστήμιο της Αθήνας.
"Το κίνημα είναι πιθανό να αυξηθεί", πρόσθεσε. "Καθώς η κρίση βαθαίνει, η ορμή του θα ενισχυθεί και, ως αποτέλεσμα, οι προσπάθειες συλλογής φόρων της κυβέρνησης θα παραπαίουν"
Από την Ingrid Melander και την Αγγελική Κουτάντου
Το κίνημα "δεν πληρώνω" - μια δύστροπη μορφή απολιτικής ανυπακοής - ξεκινάει να λιμοκτονεί την κυβέρνηση από τα ζωτικής σημασίας κέρδη των συγκοινωνιών και των δημόσιων υπηρεσιών καθώς αγωνίζεται (η κυβέρνηση) για να καλύψει μια γιγάντια τρύπα του προϋπολογισμού.
Αγανακτισμένοι με τις περικοπές των μισθών και τις αυξήσεις των φόρων ενώ διεφθαρμένοι πολιτικοί που θεωρούνται υπεύθυνοι για την κρίση απολαμβάνουν ασυλία, όλο και περισσότεροι Έλληνες αρνούνται να πληρώσουν διόδια, εισιτήρια λεωφορείων και άλλα δημόσια τέλη.
"Δεν είναι εύκολο να κατέβεις στους δρόμους κρατώντας μια μολότοφ, αλλά είναι εύκολο να πεις δεν πληρώνω", είπε ο ειδικός δημοσκοπήσεων Κώστας Παναγόπουλος. "Το κίνημα «Δεν πληρώνω» είναι τώρα ο κυριότερος κίνδυνος για την κυβέρνηση."
Οι κυβερνώντες Σοσιαλιστές πρέπει να δείξουν μέσα σε λίγους μήνες ότι οι φοροδιαφεύγοντες και όσοι έχουν ωφεληθεί από την διαφθορά του παρελθόντος θα τιμωρηθούν, αν θέλουν να αναχαιτίσουν το κίνημα, είπε.
Το πολιτικό και νομικό σύστημα παρέχει στους πολιτικούς πέπλο ασυλίας από διώξεις, και η προσπάθεια της καταπολέμησης της φοροδιαφυγής αργεί να δείξει αποτελέσματα.
Παρά τα σκληρά μέτρα λιτότητας, η κοινωνική αναταραχή ήταν μέχρι τώρα πιο υποτονική από το αναμενόμενο καθώς η πλειονότητα των Ελλήνων έχουν απρόθυμα δεχτεί ότι ορισμένες θυσίες είναι απαραίτητες.
Όμως, ολοένα και περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν να δείξουν το θυμό τους αρνούμενοι να πληρώσουν για τους αυτοκινητόδρομους, τη δημόσια συγκοινωνία και δημόσια τηλεοπτικά τέλη.
Περισσότερο από το 56 τοις εκατό των Ελλήνων εγκρίνουν αυτό το είδος της διαμαρτυρίας σε αντίθεση με το 39 τοις εκατό που δεν το εγκρίνουν, σύμφωνα με δημοσκόπηση της MRB που δημοσιεύτηκε σε Κυριακάτικη εφημερίδα.
Ξεκίνησε ως κίνημα περιθωριακής ανυπακοής από κατοίκους που ζουν κοντά στα διόδια των Αφιδνών στον κύριο αυτοκινητόδρομο προς την Αθήνα, η ακτιβιστική ομάδα "δεν πληρώνω" αρχικά απέφευγε μόνο τα διόδια.
Αλλά έχει συγκεντρώσει υποστήριξη από αριστερές ομάδες και κέρδισε έδαφος μετά τις πρόσφατες αυξήσεις των εισιτηρίων της δημόσιας συγκοινωνίας και τώρα έχει περισσότερα από 10.000 εγγεγραμμένα μέλη.
ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΟ ΚΙΝΗΜΑ
Η ιστοσελίδα denplirono.wordpress.com έχει πάνω από 82.000 επισκέψεις. Η ιστοσελίδα καλεί τους πολίτες να μην επικυρώνουν τα εισιτήρια και παρέχει οδηγίες για το πως να μην πληρώνεις διόδια - ευγενικά ζητώντας από τους εισπράκτορες να σηκώνουν την μπάρα.
"Θέλουμε ελεύθερους δρόμους" είπε ο Βασίλης Παπαδόπουλος, 59 ετών, ένας οφθαλμίατρος που οδηγεί 60 χιλιόμετρα σε δρόμο με διόδια κάθε μέρα αλλά δεν έχει πληρώσει ούτε ένα ευρώ τον τελευταίο ενάμιση χρόνο.
"Δεν είμαστε διατεθειμένοι να υποστούμε τα αποτελέσματα της κακοδιαχείρισης, της διαφθοράς και της κρίσης ενός συστήματος που ποτέ δεν επιλέξαμε", είπε. "Θα μου κόστιζε τουλάχιστον 2.000 ευρώ τον χρόνο σε διόδια μόνο για να πάω στην εργασία μου."
Οι τοπικές κοινωνίες είναι αντίθετες με τα υψηλότερα διόδια, λένε ότι οι δρόμοι δεν έχουν ολοκληρωθεί και προσφέρουν φτωχές υπηρεσίες. Τον Ιανουάριο, ο δήμαρχος της Στυλίδας στην κεντρική Ελλάδα έβαλε μπουλντόζες να αφαιρέσουν μπάρες που εμπόδιζαν τους ντόπιους να χρησιμοποιούν ένα παράπλευρο δρόμο για να αποφύγουν τα διόδια.
Οι παραχωρησιούχοι που αύξησαν τα διόδια τον προηγούμενο χρόνο σε συμφωνία με τις συμβάσεις παραχώρησης που υπεγράφησαν το 2007, είπαν ότι οι οδηγοί που αποφεύγουν την πληρωμή διοδίων εκτινάχθηκαν από το 6 τοις εκατό στο 15-18 τοις εκατό σε λιγότερο από ένα χρόνο.
Και δεν είναι μόνο τα διόδια. Σε μια προσπάθεια για την μεταρρύθμιση των ζημιογόνων δημόσιων συγκοινωνιών και της βοήθειας της κάλυψης του δημοσιονομικού ελλείμματος, η κυβέρνηση αύξησε τα εισιτήρια τον περασμένο μήνα.
Η τιμή του εισιτηρίου που ισχύει για 90 λεπτά στις αστικές συγκοινωνίες εκτινάχθηκε στα 1,40 ευρώ από το 1 ευρώ.
"1,40 ευρώ το εισιτήριο; Είναι 40 τοις εκατό αύξηση όταν όλα τα άλλα πήγαν κάτω - οι μισθοί, οι συντάξεις, οι ελάχιστες παροχές" είπε η Μάρω Φασσέα, 48 ετών, σύμβουλος πληροφορικής, που συμμετέχει με εκατοντάδες άλλους διαδηλωτές του "δεν πληρώνω" έξω από την Βουλή την Τρίτη. "Έχουμε πληρώσει για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τους δρόμους πάνω από 100 φορές από τους φόρους μας".
ΑΠΕΙΛΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑ
Η άρνηση πληρωμής δεν απειλεί μόνο τα δημόσια οικονομικά αλλά και το πρόγραμμα των 8,7 δισεκατομμυρίων ευρώ της επέκτασης των δρόμων που η χτυπημένη από ύφεση χώρα έχει μεγάλη ανάγκη για να βγει από την κρίση και να προσελκύσει νέες επενδύσεις.
Περίπου 2,9 δισεκατομμύρια ευρώ δημόσιων και ιδιωτικών πόρων έχουν διατεθεί στους δρόμους με διόδια ως τώρα, αλλά οι παραχωρησιούχοι είπαν ότι οι απώλειες των εσόδων μπορούν να ανατινάξουν τα έργα, όπως ήδη μαστίζονται από δικαστικές διαμάχες και αναστολή της τραπεζικής χρηματοδότησης.
"Μιλάμε για περίπου 8.000 χρήστες κάθε μέρα που δεν πληρώνουν", είπε η Φανή Λάμπρου, εκπρόσωπος της Νέα Οδός, μιας εταιρίας που εκμεταλλεύεται 172 km αυτοκινητόδρομου στην κεντρική Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ελάχιστη ημερήσια απώλεια 16.000 ευρώ.
Το αυξανόμενο κίνημα ώθησε τον Έλληνα πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου να προειδοποιήσει ότι οποιαδήποτε ακύρωση οδικού έργου θα ήταν σημαντικό πλήγμα για την χώρα.
"Αν οι συμβάσεις αθετηθούν, που είναι μία πιθανότητα, η αξιοπιστία της χώρας θα καταστραφεί", είπε στο κοινοβούλιο. "Θα πουν ότι δεν τιμάμε την υπογραφή μας".
Καθώς κερδίζει έδαφος, το κίνημα μπορεί να βλάψει την κυβερνητική προσπάθεια να πειστούν οι πολίτες και οι επιχειρήσεις να πληρώσουν τους φόρους τους, ένα κρίσιμο μέρος της προσπάθειας να μπουν σε καλό δρόμο τα οικονομικά.
"Το κίνημα «δεν πληρώνω» αντλεί δυνάμεις από το γεγονός ότι το πολιτικό σύστημα αδυνατεί να διώξει οποιονδήποτε από τους διεφθαρμένους πολιτικούς των προηγούμενων δεκαετιών", είπε ο Γιάννης Βαρουφάκης, καθηγητής οικονομικών στο πανεπιστήμιο της Αθήνας.
"Το κίνημα είναι πιθανό να αυξηθεί", πρόσθεσε. "Καθώς η κρίση βαθαίνει, η ορμή του θα ενισχυθεί και, ως αποτέλεσμα, οι προσπάθειες συλλογής φόρων της κυβέρνησης θα παραπαίουν"
ΠΡΟΣΟΧΗ. Τηρούμε πλέον τις νέες οδηγίες.
ΦΕΚ 33Α 3 Μαρτίου 2011, Νόμος 3920.
Άρθρο 17
1. Προστίθεται άρθρο 391 στον Ποινικό Κώδικα ως ακολούθως:
«Άρθρο 391 Αποφυγή πληρωμής εισιτηρίου
Όποιος χρησιμοποιεί μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που προορίζεται για κοινή χρήση χωρίς να καταβάλλει το αντίτιμο εισιτηρίου οποιασδήποτε μορφής, τιμωρείται με κράτηση ή με πρόστιμο. Η ποινική δίωξη ασκείται μετά από έγκληση.»
2. Η παράγραφος 10 του άρθρου 29 του ν. 2696/1999 (ΦΕΚ 57 Α ́) «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» αναριθμείται σε παράγραφο 11. Στο ίδιο άρθρο προστίθεται νέα παράγραφος 10 ως εξής:
«10. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων σε αυτοκινητοδρόμους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες που διακρίνονται με ειδικές πινακίδες σήμανσης χωρίς την καταβολή διοδίου τέλους, όταν και όπου προβλέπεται η καταβολή αυτή. Για την καταβολή του διοδίου τέλους είναι υπόχρεοι εις ολόκληρον ο κύριος και ο οδηγός του οχήματος. Η βεβαίωση της παράβασης γίνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα που τη διαπιστώνουν αυτοπροσώπως.»
Στις 6 μμ, στα Κάτω Πατήσια, ανοιχτή συνέλευση του κινήματος "δεν πληρώνω" για ενημέρωση, συζήτηση και συμπλήρωση "ΣΥΜΜΕΤΕΧΩ" στο κίνημα "δεν πληρώνω".
Επιτροπές Αγώνα Πατησίων - Ν. Χαλκηδόνας - Ν. Φιλαδέλφιας - Σεπολίων - Αγ. Αναργύρων
ΑΝ.Α.Σ.Α. - ΛΕ.Φ.ΚΑ., Προμηθέως 73-75, Στάση ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια.
Στις 7:30 μμ, στο Μαρούσι, ανοιχτή συνέλευση των επιτροπών αγώνα "δεν πληρώνω".
Επιτροπές Αγώνα στα Βόρεια Προάστια
cafè ΘΕΩΡΕΙΟ, Κονδύλη 3, Έναντι σταθμού ΗΣΑΠ - παραπλεύρως Goody's.
Greek toll dodgers swell, threaten economic efforts
By Ingrid Melander and Angeliki Koutantou
ATHENS (Reuters) - A movement more insidious than crippling strikes or anarchist fire bombings is threatening to undermine Greece's efforts to escape a debt crisis shaking the euro zone.
The "I don't pay" movement -- a sullen form of uncivil disobedience -- is beginning to starve the government of vital revenue from transport and public services as it struggles to plug a giant budget hole.
Fed up with wage cuts and tax hikes while corrupt politicians seen as responsible for the crisis enjoy impunity, more and more Greeks are refusing to pay for road tolls, bus tickets and other public charges.
"It's not easy to take to the streets holding a Molotov cocktail, but it's easy to say I won't pay," pollster Costas Panagopoulos said. "The 'I don't pay' movement is now the main risk for the government."
The ruling Socialists must show within months that tax evaders and those who profited from past corruption are being punished if they want to contain the movement, he said.
The political and legal system grants politicians almost blanket immunity from prosecution, and efforts to fight tax evasion have been slow to show results.
Despite tough austerity measures, social unrest has so far been more subdued than expected as the majority of Greeks have grudgingly accepted that some sacrifices are necessary.
But growing numbers of people are choosing to show their anger by refusing to pay for highways, public transport and state TV licence fees.
More than 56 percent of Greeks approve of this kind of protest compared to 39 percent who don't, according to an MRB poll published in a Sunday newspaper.
Launched as a fringe disobedience movement by residents living near the Afidnai toll gate on a main highway into Athens, the 'I don't pay' action group initially only dodged road tolls.
But it has gathered support from leftist groups and gained momentum since recent rises in public transport fares and now claims more than 10,000 registered members.
GROWING MOVEMENT
Its website denplirono wordpress.com has more than 82,000 hits. The site calls on people not to validate tickets and offers instructions on how not to pay tolls -- politely asking collectors to lift the barrier.
"We want free roads," said Vassilis Papadopoulos, 59, an ophthalmologist who drives 60 km on a toll road every day but has not paid a single euro in the last year and a half.
"We are not willing to suffer the results of mismanagement, corruption and the crisis of a system we never chose," he said. "It would have cost me at least 2,000 euros (1,696 pounds) a year only in toll fees to go to work."
Local communities have also opposed higher tolls, saying most of the roads are partially completed and offer poor services. In January, the mayor of the town of Stylida in central Greece had bulldozers remove barriers stopping locals from using a side road to avoid tolls.
Operators who raised tolls last year in line with concession contracts signed in 2007, say toll-dodging drivers jumped from about 6 percent to 15-18 percent in less than a year.
And it is not only tolls. In a bid to reform loss-making public transport and help plug its fiscal shortfall, the government also raised fares last month.
The price of a ticket valid for 90 minutes on urban transport jumped to 1.40 euros from 1 euro.
"1.40 euros a ticket? It's a 40 percent rise when all else went down -- wages, pensions, minimum benefits," said Maro Fassea, 48, an IT consultant, who joined hundreds of 'I don't pay' protesters outside parliament on Tuesday. "We've paid for our public transport and roads 100 times over through taxes."
PROJECTS THREATENED
Refusal to pay is threatening not only public finances but also an 8.7 billion euro road expansion programme that the recession-hit country badly needs to pull itself out of the crisis and attract new investment.
About 2.9 billion euros of state and private funds have poured into the toll roads so far, but operators say revenue losses could blow up the projects, already plagued by court wrangles and a suspension of bank funding.
"We are talking about 8,000 users a day who don't pay," said Fani Lambrou, spokeswoman for Nea Odos, a company which operates a 172 km highway in central Greece. This means minimum daily losses of 16,000 euros.
The rising movement has prompted Greek Prime Minister George Papandreou to warn that any road project cancellation would be a major blow to the country.
"If the contracts default, which is a possibility, our country's credibility will be damaged," he told parliament. "They will say that we do not honour our signature."
As it gains ground, the movement may also hurt government efforts to get people and businesses to pay their taxes, a crucial part of efforts to put finances back on track.
"The 'I won't pay' movement draws strength from the fact that the political system is unable to prosecute any of the corrupt politicians of the past decades," said Yanis Varoufakis, professor of economics at the University of Athens.
"The movement is likely to grow," he added. "As the crisis deepens, its momentum will be boosted and, as a result, the government's tax collection efforts will falter."
(Editing by Dina Kyriakidou and Paul Taylor)
πηγή: Reuters
By Ingrid Melander and Angeliki Koutantou
The "I don't pay" movement -- a sullen form of uncivil disobedience -- is beginning to starve the government of vital revenue from transport and public services as it struggles to plug a giant budget hole.
Fed up with wage cuts and tax hikes while corrupt politicians seen as responsible for the crisis enjoy impunity, more and more Greeks are refusing to pay for road tolls, bus tickets and other public charges.
"It's not easy to take to the streets holding a Molotov cocktail, but it's easy to say I won't pay," pollster Costas Panagopoulos said. "The 'I don't pay' movement is now the main risk for the government."
The ruling Socialists must show within months that tax evaders and those who profited from past corruption are being punished if they want to contain the movement, he said.
The political and legal system grants politicians almost blanket immunity from prosecution, and efforts to fight tax evasion have been slow to show results.
Despite tough austerity measures, social unrest has so far been more subdued than expected as the majority of Greeks have grudgingly accepted that some sacrifices are necessary.
But growing numbers of people are choosing to show their anger by refusing to pay for highways, public transport and state TV licence fees.
More than 56 percent of Greeks approve of this kind of protest compared to 39 percent who don't, according to an MRB poll published in a Sunday newspaper.
Launched as a fringe disobedience movement by residents living near the Afidnai toll gate on a main highway into Athens, the 'I don't pay' action group initially only dodged road tolls.
But it has gathered support from leftist groups and gained momentum since recent rises in public transport fares and now claims more than 10,000 registered members.
GROWING MOVEMENT
Its website denplirono wordpress.com has more than 82,000 hits. The site calls on people not to validate tickets and offers instructions on how not to pay tolls -- politely asking collectors to lift the barrier.
"We want free roads," said Vassilis Papadopoulos, 59, an ophthalmologist who drives 60 km on a toll road every day but has not paid a single euro in the last year and a half.
"We are not willing to suffer the results of mismanagement, corruption and the crisis of a system we never chose," he said. "It would have cost me at least 2,000 euros (1,696 pounds) a year only in toll fees to go to work."
Local communities have also opposed higher tolls, saying most of the roads are partially completed and offer poor services. In January, the mayor of the town of Stylida in central Greece had bulldozers remove barriers stopping locals from using a side road to avoid tolls.
Operators who raised tolls last year in line with concession contracts signed in 2007, say toll-dodging drivers jumped from about 6 percent to 15-18 percent in less than a year.
And it is not only tolls. In a bid to reform loss-making public transport and help plug its fiscal shortfall, the government also raised fares last month.
The price of a ticket valid for 90 minutes on urban transport jumped to 1.40 euros from 1 euro.
"1.40 euros a ticket? It's a 40 percent rise when all else went down -- wages, pensions, minimum benefits," said Maro Fassea, 48, an IT consultant, who joined hundreds of 'I don't pay' protesters outside parliament on Tuesday. "We've paid for our public transport and roads 100 times over through taxes."
PROJECTS THREATENED
Refusal to pay is threatening not only public finances but also an 8.7 billion euro road expansion programme that the recession-hit country badly needs to pull itself out of the crisis and attract new investment.
About 2.9 billion euros of state and private funds have poured into the toll roads so far, but operators say revenue losses could blow up the projects, already plagued by court wrangles and a suspension of bank funding.
"We are talking about 8,000 users a day who don't pay," said Fani Lambrou, spokeswoman for Nea Odos, a company which operates a 172 km highway in central Greece. This means minimum daily losses of 16,000 euros.
The rising movement has prompted Greek Prime Minister George Papandreou to warn that any road project cancellation would be a major blow to the country.
"If the contracts default, which is a possibility, our country's credibility will be damaged," he told parliament. "They will say that we do not honour our signature."
As it gains ground, the movement may also hurt government efforts to get people and businesses to pay their taxes, a crucial part of efforts to put finances back on track.
"The 'I won't pay' movement draws strength from the fact that the political system is unable to prosecute any of the corrupt politicians of the past decades," said Yanis Varoufakis, professor of economics at the University of Athens.
"The movement is likely to grow," he added. "As the crisis deepens, its momentum will be boosted and, as a result, the government's tax collection efforts will falter."
(Editing by Dina Kyriakidou and Paul Taylor)
πηγή: Reuters
«Ύπουλο και απολίτιστο το κίνημα ‘Δεν πληρώνω’»
Εκτενή ανάλυση για το κίνημα «Δεν πληρώνω» φιλοξενεί το Reuters. Στην ανάλυσή τους οι Ingrid Melander και Αγκελική Κουταντου, κάνουν λόγο για ένα κίνημα «πιο ύπουλο από τις απεργιακές κινητοποιήσεις ή τους αναρχικούς που πετάνε μολότωφ», το οποίο «απειλεί να υπονομεύσει τις προσπάθειες της Ελλάδας να ξεφύγει από την κρίση χρέους που ταράζει την ευρωζώνη».
“Tο κίνημα «Δεν πληρώνω» -μια βλοσυρή μορφή απολίτιστης ανυπακοής- αρχίζει να στερεί από την κυβέρνηση έσοδα ζωτικής σημασίας από τις μεταφορές και τις δημόσιες υπηρεσίες, η οποία προσπαθεί να ‘βουλώσει’ μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό», γράφει στην ανάλυσή του το πρακτορείο.
Όπως αναφέρει, «αηδιασμένοι από τις μειώσεις των μισθών, τις αυξήσεις των φόρων, την ώρα που διεφθαρμένοι πολιτικοί οι οποίοι θεωρούνται ως υπεύθυνοι για την κρίση μένουν ατιμώρητοι, όλο και περισσότεροι Έλληνες αρνούνται να πληρώσουν διόδια, εισιτήρια στα μέσα μεταφοράς και άλλες υπηρεσίες», όπως οι χρεώσεις για την κρατική τηλεόραση.
Στην ανάλυση του Reuters φιλοξενείται δήλωση αναλυτή σφυγμομετρήσεων , ο οποίος αναφέρει ότι «το κίνημα «Δεν πληρώνω» είναι τώρα ο μεγαλύτερος κίνδυνος για την κυβέρνηση», ενώ λίγο πιο κάτω γίνεται αναφορά στην «ιστορία» και διεύρυνση του κινήματος.
Στη συνέχεια, επισημαίνεται πως η άρνηση πληρωμής δεν απειλεί μόνο τα δημόσια οικονομικά, αλλά και το πρόγραμμα επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων, ύψους 8,7 δισ. ευρώ, ενώ φιλοξενείται η πρόσφατη δήλωση του πρωθυπουργού στη Βουλή ότι «αν οι συμβάσεις καταρρεύσουν, κάτι που είναι πιθανό, η αξιοπιστία της χώρας μας θα πληγεί».
Παράλληλα, επικαλούμενο εκτίμηση του καθηγητή του Πανεπιστημίου Αθηνών κ. Γιάννη Βαρουφάκη, επισημαίνει πως καθώς το κίνημα διευρύνεται, ενδέχεται να πλήξει επίσης τις προσπάθειες της κυβέρνησης για την είσπραξη φόρων από πολίτες και επιχειρήσεις.
πηγή: EURO2day
Του Γιωργου Λιαλιου
Απολύσεις ξεκίνησαν χθες και στην Ιόνια Οδό, ως αποτέλεσμα του τέλματος στο οποίο έχουν περιέλθει τα οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων, η οποία θα επιλύσει τα τεχνικά και οικονομικά ζητήματα που έχουν ανακύψει, βρίσκεται σε εξέλιξη, με το υπουργείο Υποδομών να εκτιμά ότι θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του μήνα. Οσον αφορά τη μείωση των διοδίων, το υπουργείο Υποδομών έχει προτείνει τη λήψη δανείου με εγγύηση τα μελλοντικά του έσοδα από τους πέντε άξονες.
Η απόλυση 25 εργαζομένων που απασχολούνταν στο εργοτάξιο που βρίσκεται στην Καμπή Αρτας ανακοινώθηκε χθες από την εταιρεία ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ. Οι εργαζόμενοι απολύθηκαν χωρίς τα έργα στο συγκεκριμένο σημείο να έχουν ολοκληρωθεί, με επίσημη δικαιολογία την έλλειψη χρηματοδότησης. Τις απολύσεις επιβεβαιώνει και η κοινοπραξία Νέα Οδός, υπεύθυνη για τη διαχείριση του άξονα. Οπως αναφέρουν στελέχη της, το χρηματοδοτικό πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί αφότου οι τράπεζες σταμάτησαν τη δανειοδότηση των έργων (στην Ιόνια από τον Ιούνιο του 2010) έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του ρυθμού κατασκευής των έργων και, όπως αποδεικνύεται, το κλείσιμο των εργοταξίων που θεωρούνται πιο «προβληματικά» από πλευράς απαλλοτριώσεων, μεταφοράς πυλώνων ΔΕΗ κ. λπ. Οπως υποστηρίζουν πάντως εργαζόμενοι στο έργο, η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ δεν είναι η μόνη που έχει προχωρήσει σε απολύσεις προσωπικού στην Ιόνια Οδό. Οι υπεργολάβοι που έχουν αναλάβει τμήματα του έργου για λογαριασμό των δύο μεγάλων ισπανικών κατασκευαστικών εταιρειών (Dragados και Ferrovial, που επίσης συμμετέχουν στην κοινοπραξία) φέρονται να έχουν θέσει σε διαθεσιμότητα μεγάλο μέρος του προσωπικού τους εδώ και 2 - 3 μήνες. Σε ανάλογες κινήσεις έχει προχωρήσει στην εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών η γαλλική εταιρία Vinci, έχοντας απολύσει από τον Δεκέμβριο 125 άτομα από το προσωπικό της που απασχολείται στο έργο.
Διαπραγμάτευση
Οι απολύσεις εργαζομένων, ανεξαρτήτως του αν είναι μόνο συνέπεια των χρηματοδοτικών προβλημάτων ή και μοχλός πίεσης των εργολάβων προς την κυβέρνηση, έρχονται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη στιγμή για τα πέντε έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Η διαδικασία διαπραγμάτευσης των πέντε συμβάσεων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τη συμμετοχή των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών, των πέντε παραχωρησιούχων και, εσχάτως, εκπροσώπων των τραπεζών. Οσον αφορά το θέμα της μείωσης των διοδίων, η πρόταση του υπουργείου Υποδομών είναι η διαφορά (στα έσοδα των παραχωρησιούχων) να καλυφθεί μέσω χαμηλότοκου δανείου που θα συναφθεί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με εγγύηση τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια. Οι παραχωρησιούχοι ζητούν από το υπουργείο Υποδομών να καλύψει με τον ίδιο τρόπο και το χρηματοδοτικό κενό που έχει δημιουργηθεί μέχρι να επανέλθουν οι τράπεζες στο έργο, κάτι που προς το παρόν το υπουργείο απορρίπτει. Σε κάθε περίπτωση οι μειώσεις στα διόδια δεν πρόκειται να έλθουν άμεσα, καθώς θα πρέπει να παρέλθει τουλάχιστον ένα εξάμηνο μέχρι η όποια νέα ρύθμιση να εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και κατόπιν από τη Βουλή.
πηγή: Καθημερινή
Απολύσεις ξεκίνησαν χθες και στην Ιόνια Οδό, ως αποτέλεσμα του τέλματος στο οποίο έχουν περιέλθει τα οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων, η οποία θα επιλύσει τα τεχνικά και οικονομικά ζητήματα που έχουν ανακύψει, βρίσκεται σε εξέλιξη, με το υπουργείο Υποδομών να εκτιμά ότι θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του μήνα. Οσον αφορά τη μείωση των διοδίων, το υπουργείο Υποδομών έχει προτείνει τη λήψη δανείου με εγγύηση τα μελλοντικά του έσοδα από τους πέντε άξονες.
Η απόλυση 25 εργαζομένων που απασχολούνταν στο εργοτάξιο που βρίσκεται στην Καμπή Αρτας ανακοινώθηκε χθες από την εταιρεία ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ. Οι εργαζόμενοι απολύθηκαν χωρίς τα έργα στο συγκεκριμένο σημείο να έχουν ολοκληρωθεί, με επίσημη δικαιολογία την έλλειψη χρηματοδότησης. Τις απολύσεις επιβεβαιώνει και η κοινοπραξία Νέα Οδός, υπεύθυνη για τη διαχείριση του άξονα. Οπως αναφέρουν στελέχη της, το χρηματοδοτικό πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί αφότου οι τράπεζες σταμάτησαν τη δανειοδότηση των έργων (στην Ιόνια από τον Ιούνιο του 2010) έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του ρυθμού κατασκευής των έργων και, όπως αποδεικνύεται, το κλείσιμο των εργοταξίων που θεωρούνται πιο «προβληματικά» από πλευράς απαλλοτριώσεων, μεταφοράς πυλώνων ΔΕΗ κ. λπ. Οπως υποστηρίζουν πάντως εργαζόμενοι στο έργο, η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ δεν είναι η μόνη που έχει προχωρήσει σε απολύσεις προσωπικού στην Ιόνια Οδό. Οι υπεργολάβοι που έχουν αναλάβει τμήματα του έργου για λογαριασμό των δύο μεγάλων ισπανικών κατασκευαστικών εταιρειών (Dragados και Ferrovial, που επίσης συμμετέχουν στην κοινοπραξία) φέρονται να έχουν θέσει σε διαθεσιμότητα μεγάλο μέρος του προσωπικού τους εδώ και 2 - 3 μήνες. Σε ανάλογες κινήσεις έχει προχωρήσει στην εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών η γαλλική εταιρία Vinci, έχοντας απολύσει από τον Δεκέμβριο 125 άτομα από το προσωπικό της που απασχολείται στο έργο.
Διαπραγμάτευση
Οι απολύσεις εργαζομένων, ανεξαρτήτως του αν είναι μόνο συνέπεια των χρηματοδοτικών προβλημάτων ή και μοχλός πίεσης των εργολάβων προς την κυβέρνηση, έρχονται σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη στιγμή για τα πέντε έργα με συμβάσεις παραχώρησης. Η διαδικασία διαπραγμάτευσης των πέντε συμβάσεων βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με τη συμμετοχή των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών, των πέντε παραχωρησιούχων και, εσχάτως, εκπροσώπων των τραπεζών. Οσον αφορά το θέμα της μείωσης των διοδίων, η πρόταση του υπουργείου Υποδομών είναι η διαφορά (στα έσοδα των παραχωρησιούχων) να καλυφθεί μέσω χαμηλότοκου δανείου που θα συναφθεί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με εγγύηση τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια. Οι παραχωρησιούχοι ζητούν από το υπουργείο Υποδομών να καλύψει με τον ίδιο τρόπο και το χρηματοδοτικό κενό που έχει δημιουργηθεί μέχρι να επανέλθουν οι τράπεζες στο έργο, κάτι που προς το παρόν το υπουργείο απορρίπτει. Σε κάθε περίπτωση οι μειώσεις στα διόδια δεν πρόκειται να έλθουν άμεσα, καθώς θα πρέπει να παρέλθει τουλάχιστον ένα εξάμηνο μέχρι η όποια νέα ρύθμιση να εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και κατόπιν από τη Βουλή.
πηγή: Καθημερινή
Ρεπορτάζ: Φάνης Γαβρινιώτης
Το κίνημα του «Δεν Πληρώνω» καλά κρατεί, παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες για σφίξιμο των ελέγχων, την αναβάθμιση της μη πληρωμής διοδίων σε παράβαση του Κ.Ο.Κ., αλλά και τις υποσχέσεις για μείωση του αντιτίμου.
Μάλλον δεν είναι τυχαίο ότι στη δημοσκόπηση του Euro2day που είναι σε εξέλιξη ποσοστό συνολικά 52% εμφανίζεται να βλέπει θετικά ή πολύ θετικά το κίνημα (δείτε εδώ τη σχετική δημοσκόπηση) παρότι το ποσοστό που συμμετέχει είναι κατά πολύ μικρότερο, της τάξεως του 6-7%.
Ίσως η συμπάθεια αυτή οφείλεται στο «θυμό» της κοινής γνώμης για τα διάφορα κακώς κείμενα της ελληνικής πραγματικότητας και στην επιδείνωση του βιοτικού επιπέδου. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι υφίσταται.
Οι συμμετέχοντες στο κίνημα οργάνωσαν διαμαρτυρία το βράδυ της Τρίτης στην πλατεία Συντάγματος, μπροστά στη Βουλή. Η κάμερα του In2life.gr και ο Φάνης Γαβρινιώτης βρέθηκαν εκεί και συνομίλησαν με δύο από τα μέλη των οργανωτικών επιτροπών ώστε να μεταφέρουν από «πρώτο χέρι» τις απόψεις τους.
Αναζητήθηκαν απαντήσεις για το σκεπτικό πίσω από τις κινητοποιήσεις, για το πώς επηρεάζονται από τις νέες διατάξεις που προώθησε η κυβέρνηση αλλά και για το πώς αντιδρούν στην αναμενόμενη μείωση του αντιτίμου των διοδίων.
Τους θέσαμε επίσης τις αιτιάσεις περί εμποδίων που δημιουργεί η δράση τους στην πραγματοποίηση επενδύσεων
Δείτε τις απαντήσεις, στο video που ακολουθεί.
πηγή: EURO2day
Το κίνημα του «Δεν Πληρώνω» καλά κρατεί, παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες για σφίξιμο των ελέγχων, την αναβάθμιση της μη πληρωμής διοδίων σε παράβαση του Κ.Ο.Κ., αλλά και τις υποσχέσεις για μείωση του αντιτίμου.
Μάλλον δεν είναι τυχαίο ότι στη δημοσκόπηση του Euro2day που είναι σε εξέλιξη ποσοστό συνολικά 52% εμφανίζεται να βλέπει θετικά ή πολύ θετικά το κίνημα (δείτε εδώ τη σχετική δημοσκόπηση) παρότι το ποσοστό που συμμετέχει είναι κατά πολύ μικρότερο, της τάξεως του 6-7%.
Ίσως η συμπάθεια αυτή οφείλεται στο «θυμό» της κοινής γνώμης για τα διάφορα κακώς κείμενα της ελληνικής πραγματικότητας και στην επιδείνωση του βιοτικού επιπέδου. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι υφίσταται.
Οι συμμετέχοντες στο κίνημα οργάνωσαν διαμαρτυρία το βράδυ της Τρίτης στην πλατεία Συντάγματος, μπροστά στη Βουλή. Η κάμερα του In2life.gr και ο Φάνης Γαβρινιώτης βρέθηκαν εκεί και συνομίλησαν με δύο από τα μέλη των οργανωτικών επιτροπών ώστε να μεταφέρουν από «πρώτο χέρι» τις απόψεις τους.
Αναζητήθηκαν απαντήσεις για το σκεπτικό πίσω από τις κινητοποιήσεις, για το πώς επηρεάζονται από τις νέες διατάξεις που προώθησε η κυβέρνηση αλλά και για το πώς αντιδρούν στην αναμενόμενη μείωση του αντιτίμου των διοδίων.
Τους θέσαμε επίσης τις αιτιάσεις περί εμποδίων που δημιουργεί η δράση τους στην πραγματοποίηση επενδύσεων
Δείτε τις απαντήσεις, στο video που ακολουθεί.
πηγή: EURO2day
Δευτέρα 1 Μαρτίου: Φωτορεπορτάζ της Φανής Παρλή, από το συλλαλητήριο που πραγματοποίησαν μέλη του κινήματος "Δεν Πληρώνω", μπροστά στη Βουλή. Τα πανό ήταν παρατεταγμένα μπροστά από τις δυνάμεις των ΜΑΤ, ενώ όσοι περαστικοί περνούσαν από το σημείο, μπορούσαν να υπογράψουν δήλωση συμμετοχής.
πηγή: tvxs
από ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ
Πάνω από 100 άτομα όλων των ηλικιών ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα της ανοιχτής συνέλευσης κατοίκων Αγίας Παρασκευής για εκδήλωση/συζήτηση/ενημέρωση με θέμα "διόδια, άρνηση πληρωμής, δημόσια αγαθά, κίνημα δεν πληρώνω". Παρευρέθηκαν αγωνιστές από "επιτροπές κατοίκων, πολιτών & εργαζομένων ενάντια στα διόδια" και από επιτροπές "δεν πληρώνω". Η εκδήλωση άνοιξε με την εισήγηση της ανοιχτής συνέλευσης κατοίκων Αγίας Παρασκευής(εισήγηση). Ακολούθησε ένας πραγματικά πολύ επικοδομητικός διάλογος για το πως αντιλαμβανόμαστε τα δημόσια αγαθά, το πολιτικό σκεπτικό και τις πρακτικές του "δεν πληρώνω", την καπιταλιστική κρίση, την επιτακτική κοινωνική αλλάγη, "που πάμε, τη κοινωνία θέλουμε, πως προχωράμε;" την σημασία της αλληλεγγύης μεταξύ των εργαζομένων και των καταπιεσμένων σε περιόδους κρίσης και γενικευμένης επίθεσης της κυβέρνησης αλλά και για πιο πρακτικά ζητήματα όπως πως αντιμετωπίζουμε τις αυξήσεις των εισιτηρίων και τους ελέγχους στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ύστερα από 2 ώρες συζήτησης, σκέψης και ζύμωσης έπεσε στο τραπέζι η πρόταση για δράση. Χωρίς πολλά πολλά τα 70 άτομα που μείναμε μέχρι το τέλος μάζεψαμε τα σκουπίδια μας, καθαρίσαμε την αίθουσα και πορευτήκαμε προς την εφημερίδα ΕΘΝΟΣ του φτωχού επιχειρηματία Μπόμπολα του οποίου οι δραστηριότητες εκτείνονται από τις κατασκευές και την ενέργεια (Ελλάκτωρ Α.Ε.) μέχρι την τηλεόραση και τα μέσα μαζικής ενημέρωσης (Πήγασος εκδοτική Α.Ε. : Mega, Nova, Έθνος, Ημερήσια).
Περάσαμε τις προστατευτικές μπάρες και αφού προκαλέσαμε πανικό στον σεκιουριτά και αυτός γέλειο σ' εμάς, φωνάξαμε για περίπου 20 λεπτά τα εξής εύστοχα συνθήματα:
*Έθνος, Κερατέα, Αττική Οδός, του Μπόμπολα τα κέρδη πληρώνει ο λαός.
*Ο Μπόμπολας δεν είναι εικόνα στις ειδήσεις, στον δρόμο στον δρόμο μπορείς και να τον φτύσεις.
*Φέτος το Πάσχα θα 'ναι πολύ ωραία, όλη η Ελλάδα να γίνει Κερατέα.
*Οι δρόμοι ανήκουν στο λαό και όχι στο κεφάλαιο το ιδιωτικό/πολυεθνικό.
Στη συνέχεια κατευθυνθήκαμε προς τα διόδια της Δ. Πλακεντίας, όπου και ανοίξαμε τις μπάρες για περίπου 30 λεπτά μοιράζοντας την εισήγηση της εκδήλωσης. Μιας και η ώρα είχε περάσει και τα διερχόμενα αμάξια λιγόστευαν αποφασίσαμε να αποχωρήσουμε.
Στο φεύγα κάναμε μια στάση για κανά μισάωρο και στο μετρό Δ. Πλακεντίας. Κλείσαμε τα ακυρωτικά μηχανήματα με αυτοκόλλητα, μοιράσαμε την εισήγηση της εκδήλωσης και το κείμενο της συνέλευσης για τα μέσα μαζικής μεταφοράς (κείμενο). Συνεχίστηκαν τα εύστοχα συνθήματα:
*Αυτό, αυτό, αυτό είναι σωστό δωρεάν μεταφορές για όλο το λαό.
*Πλήρωσα αρκετά, άλλο δεν πληρώνω, είμαι τσαμπατζής τ' αφεντικά χρεώνω.
*Οι τσαμπατζήδες είναι κράτος και αφεντικά, άρνηση πληρωμών σε κάθε γειτονιά.
*Οι συγκοινωνίες ανήκουν στο λαό και όχι στο κεφάλαιο το ιδιωτικό/πολυεθνικό.
*Το κίνημα δεν είναι εικόνα στις ειδήσεις, στο δρόμο -στους σταθμούς γεννιούνται συνειδήσεις.
*Αυτό, αυτό, αυτό είναι σωστό δωρεάν μεταφορές για όλο το λαό.
*Πλήρωσα αρκετά, άλλο δεν πληρώνω, είμαι τσαμπατζής τ' αφεντικά χρεώνω.
*Οι τσαμπατζήδες είναι κράτος και αφεντικά, άρνηση πληρωμών σε κάθε γειτονιά.
*Οι συγκοινωνίες ανήκουν στο λαό και όχι στο κεφάλαιο το ιδιωτικό/πολυεθνικό.
*Το κίνημα δεν είναι εικόνα στις ειδήσεις, στο δρόμο -στους σταθμούς γεννιούνται συνειδήσεις.
Δεν γκρινιάζουμε, δεν αφήνουμε τον φόβο να μας κυριεύσει, οργανωνόμαστε.
Παίρνουμε τις ζωές μας στα χέρια μας!
τα Νεα του Ωρωπού
ανακοίνωσαν νέες κινητοποιήσεις στους σταθμούς διοδίων.
Αναφέρουν στην ανακοίνωσή τους :
" Οι Επιτροπές Αγώνα "Δεν Πληρώνω", μετά την μαζικότατη, βροντερή απάντηση της 1ης Μάρτη, με τη μεγαλειώδη συγκέντρωση σε ενότητα με τις Επιτροπές Αγώνα ενάντια στα ΧΥΤΑ Κερατέας και Γραμματικού, έξω από το κτίριο των τζαμπατζήδων, προχωρούν σε μπαράζ αγωνιστικών κινητοποιήσεων στα διόδια της χώρας.
Συγκεκριμένα,
Παρασκευή 4-3-11, στις 4μμ ανοίγουμε τα διόδια Ελευσίνας στην εθνική οδό.
Tο Σάββατο 5-3-11, στις 12 το μεσημέρι ανοίγουμε τα διόδια Μοσχοχωρίου στη Θεσσαλία.
Την Καθαρά Δευτέρα, 7-3-11, στις 4μμ ανοίγουμε τα διόδια Αφιδνών.
Οι κατά τόπους Επιτροπές Αγώνα "Δεν Πληρώνω" θα αποφασίσουν για τα υπόλοιπα ανοίγματα διοδίων.
Διατρανώνουμε στην κοινοβουλευτική χούντα του ΠΑΣΟΚ, πολιτικό προσωπικό των μεγαλοεργολάβων και των τραπεζιτών, ότι το κίνημά μας δεν καταστέλλεται και δεν τρομοκρατείται.
Θα είμαστε συνεχώς στους δρόμους μέχρι να τους ανατρέψουμε! "
Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα "Δεν Πληρώνω"
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
