Νέο Σύμφωνο ΕΕ καταπατά δικαιώματα προσφύγων-μεταναστών
Πριν από 7 ώρες
Σάββατο 26 Φεβρουαρίου 2011
ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ 23/2/2011 ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ 'ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ' ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΣΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ. Η ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΕΙΧΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΚΑΘΩΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 150 ΑΤΟΜΑ ΠΑΡΕΥΡΕΘΗΣΑΝ. Η ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΗΤΑΝ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΙΚΑΙΡΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΕΚΥΨΑΝ ΟΠΩΣ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΜΗ ΚΑΤΑΒΟΛΗ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΟΝ Κ.Ο.Κ. Κ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΛΛΑΪΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΤΗΝ 1Η ΜΑΡΤΗ.
Ο ΚΟΣΜΟΣ ΜΟΝΟ ΦΟΒΙΣΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΗΜΕΝΟΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΜΕ ΤΑ ΝΕΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΒΑΣΗ ΠΑΡΘΗΚΑΝ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ, ΣΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑ. ΠΙΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΟΙ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΚΑΙ ΒΟΙΩΤΙΑΣ ΘΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΟΥΝ ΑΝΟΙΓΜΑ ΔΙΟΔΙΩΝ ΤΗΣ ΘΗΒΑΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ ΣΤΙΣ 15:00 ΜΕ ΠΡΟΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΟ ΒΟΥΡΚΟ ΣΤΙΣ 14:00 ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΑΛΚΙΔΑΙΟΥΣ.
ΕΠΙΣΗΣ ΟΙ ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΘΑ ΒΑΛΟΥΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ 1Η ΜΑΡΤΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΤΟΥ 'ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ'(ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 6937524673, ΧΡΥΣΑΝΘΗ)
ΕΠΙΣΗΣ, ΘΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΕΙ ΩΡΑ ΚΑΙ ΜΕΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΟΙ ΑΣΘΕΝΕΙΣ ΝΑ ΜΗΝ ΚΑΤΑΒΑΛΟΥΝ ΤΟ 'ΧΑΡΑΤΣΙ' ΤΩΝ 5Ε.
ΤΕΛΟΣ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΦΙΛΟΞΕΝΕΙΤΑΙ ΣΤΟΝ 'ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΧΩΡΟ' ΚΑΘΕ ΔΕΥΤΕΡΑ ΚΑΙ ΤΕΤΑΡΤΗ 18:00-20:00 ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ ΔΡΑΣΕΩΝ.
ΔΕ ΜΑΣ ΦΟΒΙΖΟΥΝ, ΜΑΣ ΕΞΟΡΓΙΖΟΥΝ!
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
-ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ
ΑΠΟ ΠΙΤΣΙΡΙΚΟ
Σύμφωνα με δημοσκόπηση της RASS για την εφημερίδα «Το Ποντίκι», η αξιοπιστία των τηλεδημοσιογράφων βρίσκεται στα τάρταρα. Κατά τ’ άλλα, συνεχίζουν να κάνουν κήρυγμα, έχοντας το ύφος του φωτεινού παντογνώστη.
Είναι απόλυτο λογικό οι τηλεδημοσιογράφοι να μην έχουν καμία αξιοπιστία. Οι ίδιοι άνθρωποι που αποθέωναν τις κυβερνήσεις Σημίτη και Καραμανλή -που οδήγησαν τη χώρα στη χρεοκοπία- συνέχισαν να αποθεώνουν την κυβέρνηση Παπανδρέου, το Μνημόνιο, την Τρόικα και ό,τι άλλο συνέφερε τα γλοιώδη αφεντικά τους. Ακόμα και ο πιο ηλίθιος τηλεθεατής κατάλαβε πια τι συμβαίνει. Άργησε, βέβαια.
Από την ημέρα που η χώρα παραδόθηκε στο ΔΝΤ, οι τηλεδημοσιογράφοι –με την εντολή των αφεντικών τους- κήρυξαν πόλεμο σε όλο σχεδόν τον ελληνικό λαό. Κατηγόρησαν όλες τις κοινωνικές και επαγγελματικές ομάδες και έκαναν ό,τι περνούσε από τα χέρια τους και τα απύλωτα στόματά τους, για να κατασυκοφαντήσουν όποιον προσπαθούσε να κρατήσει το κεφάλι του ψηλά.
Δεν ήταν μόνο οι τηλεδημοσιογράφοι που προσπάθησαν να ξεσκίσουν τον ελληνικό λαό. Σχεδόν το σύνολο των δημοσιογράφων που εργάζονται στις εφημερίδες και τα άλλα μέσα των νταβατζήδων της διαπλοκής έκανε το ίδιο.
Σαφώς, πρέπει να σεβόμαστε τη διαφορετική γνώμη και το δικαίωμα στην έκφραση, αλλά εδώ δεν πρόκειται περί αυτού – εδώ έχουμε την επιβολή της μιας και μοναδικής άποψης. Η άποψη του Πρετεντέρη –τον οποίο εμπιστεύεται για την ενημέρωσή του το 2,3% σύμφωνα με τη δημοσκόπηση της RASS- παρουσιάζεται σαν το Ευαγγέλιο. Όποιος δεν συμφωνεί με τον Πρετεντέρη και τον Παπαχελά στον Καιάδα.
Έτσι έφτασαν στο σημείο να αποκρύπτουν την επίθεση των μεγαλοεργολάβων με τα ΜΑΤ στους κατοίκους της Κερατέας, ενώ, όταν πια δεν μπορούσαν να μην αναφερθούν στο θέμα -επειδή το διαδίκτυο είχε βουίξει και φάνηκε ο βρομερός ρόλος τους-, κατασυκοφάντησαν τους κατοίκους της Κερατέας και τους παρουσίασαν σαν απολίτιστους, βάρβαρους και οπισθοδρομικούς. Μάλιστα θεώρησαν πως εκθέτουν ανεπανόρθωτα τους κατοίκους της Κερατέας -που τόλμησαν να αντισταθούν στην εισβολή των ΜΑΤ στην περιοχή τους-, χαρακτηρίζοντάς τους σαν «αναρχικούς». Κι ο Κολοκοτρώνης αναρχικός ήταν. Αυτός δεν είπε "φωτιά και τσεκούρι στους προσκυνημένους"; Δεν το είπε μόνο - το έκανε κιόλας. Και έσωσε την Επανάσταση.
Ευτυχώς, οι «αναρχικοί» κάτοικοι της Κερατέας δεν έχουν ακόμα την τύχη που είχε η αναρχική –κατά δήλωσή της- Φέι Μάγιερ, η οποία προφυλακίστηκε, επειδή τα μέλη του Συμβουλίου Πλημμελειοδικών αξιολόγησαν ως επιβαρυντικό στοιχείο ότι κατείχε και διάβαζε δημοσιευμένα κείμενα ατόμων που η ίδια χαρακτηρίζει «πολιτικούς κρατούμενους».
Περιέργως, ανάμεσα σε όλους αυτούς τους δημοσιογράφους που θεωρούν αδιαμφισβήτητο το δικαίωμα της ελεύθερης έκφρασης –και σκίζουν τα ρούχα τους για την ελευθερία του λόγου- δεν βρέθηκε ούτε ένας να γράψει μια γραμμή για το δικαίωμα της Φέι Μάγιερ στην ελεύθερη έκφραση. Ακόμα και οι ορθολογιστές και λαλίστατοι -σε άλλες περιπτώσεις- δημοσιογράφοι σώπασαν (τα καλά και συμφέροντα). Κι όμως, σε μια δημοκρατική χώρα, θα είχε γίνει επανάσταση, αν κάποιος προφυλακιζόταν εξαιτίας των απόψεών του.
Τώρα που αποδείχτηκε πως το Μνημόνιο ήταν η καταδίκη και η ταφόπλακα της χώρας, τώρα που δεν μπορούν να κρύψουν άλλο την σκληρή αλήθεια, τώρα που οι πολίτες έχουν αντιληφθεί τον προδοτικό ρόλο των τηλεδημοσιογράφων και των αφεντικών τους, τώρα που τρέμουν από το φόβο τους, τα παπαγαλάκια της ενημέρωσης κάνουν μια απότομη κωλοτούμπα, παρουσιάζονται ως υπερασπιστές του λαού και νομίζουν πως έχουμε πάθει ομαδική αμνησία και θα ξεχάσουμε τις αθλιότητές τους.
Να μην ξεχάσουμε. Είναι εχθροί του λαού. Οι δωσίλογοι του Μνημονίου δεν πρέπει να έχουν την τύχη των δωσίλογων της Κατοχής, οι οποίοι -αφού συνεργάστηκαν με τους κατακτητές- πήραν τις καλύτερες θέσεις στον κρατικό μηχανισμό της απελευθερωμένης Ελλάδας.
Οι δωσίλογοι του Μνημονίου δεν φοράνε κουκούλες, αλλά τους προδίδει το τεντωμένο δάχτυλο – το δάχτυλο που δείχνει εμάς και δεν κλείνει με τίποτα.
(Και για να μην ξεχνιόμαστε: Μην αγοράζετε τις εφημερίδες τους. Τελειώστε τους.)
Ο Γιώργος είναι "πονηρός", κ’ αυτά που λέει μην τα τρως...
Γιωργάκη άρχισες τις τσαχπινιές με τους τζαμπατζήδες, έτσι; Βρε πονηρούλη παπατζή, τι κωλοτούμπες είναι αυτές; Καλά έχεις γίνει ζογκλέρ πλέον... Πριν από λίγες μέρες τα παπαγαλάκια σου που παριστάνουν τους υπουργούς, έλεγαν ότι αυτοί που δεν πληρώνουν δεν έχουν κανένα πολιτικό υπόβαθρο, ότι δεν είναι καν κίνημα, ότι είναι απλά κάποιοι τζαμπατζήδες. Τώρα όμως ξαφνικά, όχι μόνο μας αναβάθμισες σε κίνημα, αλλά μας ενέταξες και σε συγκεκριμένο πολιτικό χώρο. Με κάθε επισημότητα από το βήμα της βουλής, μας βούτηξες μέσα στην πολιτική κολυμπήθρα και μας βάπτισες εις το όνομα του πατρός, του υιού και του ΣΥΡΙΖΑ... Όλα τα megaλα τηλεοπτικά κανάλια βέβαια, προέβαλαν ως όφειλαν το πολιτικό βάπτισμα των τζαμπατζήδων και την ταύτιση τους με τον ΣΥΡΙΖΑ... Αλλά το έπιασα το υπονοούμενο... Σε πήρα πρέφα βρε παπατζή, για πού το πας... Εδώ παπάς, εκεί παπάς, που είναι ο παπάς;
Τα αφεντικά σου λοιπόν, έχουν αντιληφθεί πλήρως την επικινδυνότητα του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ. Ξέρουν ότι αυτό είναι το μοναδικό ίσως κίνημα σήμερα, που μπορεί να απειλήσει επί της ουσίας το σύστημα σας. Από την άλλη βλέπουν ότι οι τζαμπατζήδες, δεν πολυχαμπαριάζουν ούτε από χλευασμούς ούτε από απειλές και πως μ’ αυτές τις μεθόδους δεν θα έχουν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Βλέπουν επίσης ότι η κοινωνία κοχλάζει από οργή και το κίνημα αυτό θα διογκώνεται συνεχώς. Έτσι σκέφτηκαν κάτι άλλο μπας και διασπαστεί δια της πλαγίας οδού, το μέτωπο ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ. Σου έδωσαν λοιπόν εντολή για μια καινούργια κωλοτούμπα. Για να δούμε όμως που το πάτε…
Το βασικό χαρακτηριστικό αυτού του κινήματος είναι η πολυσυλλεκτικότητα. Συνειδητοποιημένοι πολίτες από κάθε κοινωνικό, πολιτικό, ή ιδεολογικό χώρο, έχουν αντιληφθεί την τεράστια πολιτικοοικονομική σημασία του ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, έχουν αφήσει στην άκρη τις ξεθωριασμένες πολιτικές και συντεχνιακές τους ταυτότητες, και είναι αποφασισμένοι να αντιταχθούν από κοινού απέναντι σε ένα κοινό πρόβλημα: Τον κανιβαλισμό του καπιταλισμού. Ακριβώς αυτή η πολυσυλλεκτικότητα είναι αυτό που σας ανησυχεί περισσότερο. Σας ανησυχεί η έλλειψη κομματικής πόλωσης. Δεν μας θέλετε ενωμένους. Σας ενοχλεί η έλλειψη πολιτικών εξαρτήσεων. Δεν μας θέλετε πολιτικά ελεύθερους. Δεν μας θέλετε απροσδιόριστους. Πρέπει με κάποιον τρόπο να μας ταυτοποιήσετε, να μας προσδιορίσετε ως "αριστερούς" ή "δεξιούς", "ορθόδοξους" ή αιρετικούς, να μας "σπιτώσετε" κάτω από ένα πολιτικό μαντρί, να μας φορτώσετε κάποιον τσοπάνη... Θέλετε διακαώς να μας εξαναγκάσετε να επιστρέψουμε στα ιδεολογικά σας οστεοφυλάκια. Θέλετε να μας πολώσετε... Ξέρετε ότι ο μόνος τρόπος για να μας διασπάσετε, είναι να μας αναγκάσετε να δαγκωνόμαστε σαν τα σκυλιά, για τις ξεθωριασμένες πολιτικές και οπαδικές σας ταμπέλες.
Έτσι λοιπόν, στην προκειμένη περίπτωση είδατε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ βολεύει μια χαρά για δούρειος ίππος. Πιστεύετε ότι εντάσσοντας τους τζαμπατζήδες στο πολιτικό μαντρί του ΣΥΡΙΖΑ, θα ξυπνήσουν μέσα στον καθένα τα οπαδικά αντανακλαστικά του. Ελπίζετε ότι οι άνθρωποι θα θυμηθούν το πολιτικό τους οπαδιλίκι και θα αρχίσουν να φαγώνονται για τα πολιτικά ψιλικατζίδικα σας. Ο ΣΥΡΙΖΑ απ’ την μεριά του, το παίζει και καλά αδιάφορος, αλλά δεν χαλιέται καθόλου μ’ αυτήν την ταύτιση. Πιστεύει ότι έτσι θα βγει και αυτός κερδισμένος. Ελπίζει ότι με αυτήν την ταύτιση, όλο και θα τσιμπήσει κάποιους νέους πελάτες (έστω και τζαμπατζήδες) για το πολιτικό ψιλικατζίδικο του. Θέλει η ...τάνα να κρυφτεί, αλλά η χαρά δεν την αφήνει...
Η αλήθεια βέβαια είναι ότι, τώρα μπορεί να μας πετάτε σαν μπαλάκι ο ένας στον άλλον, αλλά στο τέλος όλοι σας θα μας διεκδικείτε και θα μας γλύφετε, αφού έτσι κ’ αλλιώς όλοι σας, εκτός από παπατζήδες είστε και τζαμπατζήδες. Πρέπει όμως να σου πω Γιωργάκη, ότι τζάμπα ελπίζετε σε πολιτικάντικα καπελώματα. Οι τζαμπατζήδες είναι πάνω απ’ όλα έξυπνοι άνθρωποι. Δεν καπελώνονται και δεν ψαρώνουν. Δεν χρειάζονται τσοπάνηδες. Θα τον βρουν τον δρόμο μόνοι τους. Δεν μπαίνουν πλέον σε μαντριά. Το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, δεν είναι μαντρί. Πρέπει να σου πω Γιωργάκη ότι, τζάμπα καίει η λάμπα, τζάμπα μας θυμάστε...
Άαα, και όσο για τα φιλαράκια σου, που όπως λες ανησυχούν και σε ρωτάνε "αν εσείς οι Έλληνες θα επιστρέψετε τα λεφτά που σας δώσαμε..." (εγώ πάντως δεν είδα ούτε σεντς...), πες τους ότι οι Έλληνες λένε πως τους αρέσει το τζάμπα, πως δεν αναγνωρίζουν κανένα χρέος και δεν πληρώνουν. Βέβαια Γιωργάκη τις υπογραφές τις έβαλες εσύ χωρίς να μας ρωτήσεις, οπότε τα φιλαράκια σου μπορεί να τα ζητήσουν από ‘σένα τα λεφτά τους. Αλλά σιγά μωρέ, παίξτο και ‘συ τζαμπατζής και πες τους και εσύ ότι δεν πληρώνεις. Εμείς οι τζαμπατζήδες θα σε υποστηρίξουμε. Θα ζητήσουμε να σε απαλλάξουν λόγο βλακείας...
http://michaeldesign.blogspot.com/2011/02/blog-post_26.html
ΕΞΟΡΓΙΣΤΙΚΟΣ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΑΣΜΕΝΗΣ 10ΕΤΙΑΣ
Χρυσάφι πληρώνει τα δημόσια έργα ο Ελληνας φορολογούμενος. Συμπληρωματικές συμβάσεις και απευθείας αναθέσεις, κυρίως σε οδικά και λιμενικά έργα, αυξάνουν τουλάχιστον κατά 90% το κόστος τους. Τις υπερβάσεις δεν πληρώνουν τα κοινοτικά ταμεία, καθώς θεωρούνται αντικανονικές, και επιβαρύνουν τον κρατικό κορβανά εκτοξεύοντας έλλειμμα και χρέος.
Στο 90% υπολογίζεται η μέση «υπερκοστολόγηση» των έργων της προηγούμενης δεκαετίας, ενώ τουλάχιστον 8-10 χρόνια κάνει να ολοκληρωθεί ένα έργο αντί για 6 το μέγιστο με βάση τον αρχικό σχεδιασμό. Το πρόβλημα αφορά κυρίως οδικά και λιμενικά έργα υποδομής, μικρά και μεγάλα, και πλέον οδηγεί σε αδιέξοδο την κυβέρνηση.
Και τούτο διότι σύμφωνα με το αναθεωρημένο Μνημόνιο, που ανακοινώθηκε την προηγούμενη εβδομάδα, η Ελλάδα καλείται να κόψει εκ νέου το 2012 το πρόγραμμα δημόσιων επενδύσεων στο εθνικό σκέλος του. Μόνο που είναι αυτό το οποίο «τροφοδοτεί» τις απευθείας αναθέσεις και τις συμβάσεις για να ολοκληρωθούν τα μεγάλα έργα υποδομής...
Σύμφωνα με στοιχεία τα οποία παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια ημερίδας των τεχνοκρατών του Δημοσίου που «τρέχουν» επί σειρά ετών τα κοινοτικά προγράμματα στην Ελλάδα, δηλαδή των 1.200 υπαλλήλων της ΜΟΔ Α.Ε., οι υπερβάσεις προϋπολογισμού, οι συμπληρωματικές συμβάσεις και οι απευθείας αναθέσεις δεν καλύπτονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ετσι βαρύνουν εξ ολοκλήρου το εθνικό σκέλος του ΠΔΕ.
Πώς προκύπτει η τεράστια αυτή «τρύπα»: σύμφωνα με μελέτη, που παρουσίασαν αρμόδια στελέχη, για ένα έργο αξίας 1.000.000 ευρώ που χρηματοδοτείται κατά 50% από την Ε.Ε., πρώτα πληρώνει το Δημόσιο το σύνολο του ποσού, δίνει τα τιμολόγια στις Βρυξέλλες και μετά λαμβάνει πίσω τα 500.000 ευρώ από τα κοινοτικά ταμεία.
Στην πράξη όμως, μετά την πρώτη σύμβαση, ακολουθούν συνεχείς παρατάσεις και υπερβάσεις που, όπως ειπώθηκε, δεν καλύπτονται από την Ε.Ε., καθώς «ανατίθενται σε αναδόχους - εργολάβους με αδιαφανείς διαδικασίες ή κατάχρηση των διαδικασιών που προβλέπονται». Ετσι το κράτος δαπανά τελικά, ειδικά σε λιμενικά και οδικά έργα, στο προηγούμενο παράδειγμα, τα διπλάσια λεφτά, δηλαδή κατά μέσο όρο 2.000.000 ευρώ, τρεις φορές πιο πολλά από αυτά που θα πάρει από την Ε.Ε.
Μόνο 10% για απαλλοτριώσεις
Ειδική μνεία έγινε για το «υπέρογκο κόστος» των απαλλοτριώσεων, το οποίο καλύπτεται από το ΕΣΠΑ μόνο έως το 10% του κόστους του έργου, ποσοστό που πάντα στην πράξη «ξεπερνιέται κατά πολύ».
Ενας άλλος παράγοντας είναι οι συστηματικές υπερβάσεις χρόνου που ειδικά σε αυτοκινητόδρομους είναι στην καλύτερη περίπτωση 8-10 έτη, τη στιγμή που κάθε κοινοτικό πακέτο έχει μέγιστη διάρκεια 6 έτη. Μεγάλη ευθύνη για τις καθυστερήσεις έχουν οι καταγγελίες υποψήφιων αναδόχων για μη τήρηση των κανόνων κατά την ανάθεση (π.χ. τμήμα μετρό Χαϊδάρι - Πειραιάς) ή καταγγελίες στην Ε.Ε. και το ΣτΕ (λίμνη Καϊάφα στον οδικό άξονα Ελευσίνα - Τσακώνα).
Σημειώνεται ότι ανάλογα ευρήματα είχε πιστοποιήσει προ ετών και έρευνα της Ε.Ε. σε συγκεκριμένα έργα υποδομής ανά την Ευρώπη και βρήκε ότι οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι ήταν οι πιο ακριβοί πανευρωπαϊκά.
Στην ημερίδα παρουσιάστηκε η θέση του συλλόγου των εργαζομένων της ΜΟΔ για την ανάγκη αναδιοργάνωσης και ολοκλήρωσης του οργανωτικού μηχανισμού διαχείρισης έργων και προγραμμάτων του ΕΣΠΑ και του ΠΔΕ στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επόμενη προγραμματική περίοδο 2014-2020. Οπως επισημάνθηκε, το περιοριστικό πλαίσιο που τίθεται πλέον λόγω Μνημονίου δεν επιτρέπει «τη διασπάθιση δημόσιων πόρων».
Προτείνεται η αναδιοργάνωση των υπηρεσιακών δομών και των λειτουργιών μεταξύ του υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης και των λοιπών υπουργείων και περιφερειών για να συγκροτηθεί σταθερή και ενιαία διοικητική δομή διαχείρισης και ελέγχου δημόσιων συμβάσεων και αναπτυξιακών προγραμμάτων. *
ΚΕΡΑΤΕΑ:
Οι "νηφάλιοι κάτοικοι" και ο διάλογος με το παρακράτος...
Να κάνει διάλογο ποιος;
Η νηφάλια μάνα που έχασε το παιδί της;
Οι 39 νηφάλιοι "τρομοκράτες" που πέρασαν το κατώφλι εισαγγελέα και ανακριτή, αφού πρώτα ξυλοκοπήθηκαν άγρια από τα ΜΑΤ;
Οι 200 και πάνω νηφάλιοι τραυματίες;
Οι εκατοντάδες νηφάλιοι επιχειρηματίες που είναι έτοιμοι να βάλουν λουκέτο;
Οι χιλιάδες νηφάλιοι κάτοικοι που εισπνέουν τα καρκινογόνα χημικά, ξυλοκοπούνται και στερούνται τα συνταγματικά τους δικαιώματα για δυόμιση μήνες;
Όλοι οι νηφάλιοι αλληλέγγυοι στον αγώνα μας;
και με ποιους να κάνουμε διάλογο;
με αυτούς που αποφασίζουν αν ένα έμβρυο έχει δικαίωμα στη ζωή;
με αυτούς που καταστρέφουν υπολήψεις κατασκευάζοντας κακουργηματικές κατηγορίες;
με αυτούς που κρυμμένοι πίσω από μία μάσκα και ένα καθήκον υβριζουν, ψεκάζουν με τον καρκίνο τους και ξυλοκοπούν πολίτες στέλνοντάς τους στα νοσοκομεία;
με αυτούς που έχουν αποκλείσει μία τεράστια περιοχή, καταδικάζοντας την οικονομικά;
με αυτούς που μπήκαν νύχτα σαν κλέφτες, με συνοδεία στρατού, στο σπίτι μας, τάχα για να μας σώσουν από τα σκουπίδια, εμάς τους "άξεστους νηφάλιους ιθαγενείς;"
με αυτούς που όπου σταθούν και όπου βρεθούν μας δυσφημίζουν και εκτοξεύουν ψέμματα και ύβρεις εναντίον μας;
με αυτούς που θέλουν να μας καταστρέψουν;
ΔΕΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΣΤΕ ΤΑ ΛΟΓΙΑ ΚΑΝΕΝΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΥ ΦΕΡΕΦΩΝΟΥ
Πιστεύουμε πως όλη η συζήτηση περί εκτόνωσης και διαλόγου γίνεται για να κερδίσουν χρόνο και να στήσουν ενδεχομένως τα επόμενα δικαστήρια...
ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΝΑΧΑ ΕΑΝ ΕΚΠΛΗΡΩΘΟΥΝ ΕΜΠΡΑΚΤΑ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΟΡΟΙ:
1) ΤΟ ΟΒΡΙΟΚΑΣΤΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΒΑΤΟ. ΚΑΝΕΝΑ ΕΡΓΟ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΑΥΤΟ
2) ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ
3) ΑΠΟΠΟΙΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ - ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
4) ΑΛΛΑΓΗ Ή ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ. ΑΝ ΔΕΝ ΥΠΑΡΞΕΙ ΑΛΛΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ Η ΟΠΟΙΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΕΡΙ ΑΥΤΟΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΦΤΕΙ ΣΤΟ ΚΕΝΟ. (Ο Ραγκούσης δήλωσε πως ο διάλογος θα γίνει στα πλαίσια του υφιστάμενου περιφερειακού σχεδιασμού - ζητούν διάλογο και από την άλλη συνεχίζουν να μας κοροϊδεύουν)
5) ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΓΝΩΜΗ(βλ. Ντόλιος) ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΡΜΟΔΙΟΥΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΣΑΝ ΣΤΟΝ ΤΟΠΟ ΜΑΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΓΝΩΜΗΣ - ΚΑΜΜΙΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟ ΝΟΥΜΕΡΟ ΠΟΥ ΛΕΓΕΤΑΙ ΤΖΑΚΡΗ.
6) ΕΦ' ΟΣΟΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟΤΕ Η ΛΑΥΡΕΩΤΙΚΗ ΚΑΤΟΠΙΝ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΤΩΝ ΤΟΠΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ, ΘΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΜΕ ΠΟΙΟ ΤΡΟΠΟ ΘΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΑ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΑ ΤΗΣ.
Αυτά τα λέμε εμείς που είμαστε στο δρόμο...
Η ΤΡΟΪΚΑ ΒΛΑΠΤΕΙ ΣΟΒΑΡΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ
Ψηφίστηκε το Σχέδιο Νόμου "Διαρθρωτικές αλλαγές στο σύστημα υγείας και άλλες διατάξεις". Το σχέδιο αυτό αποτελεί ουσιαστικά μια πρώτη γεύση εφαρμογής ενός είδους Καλλικράτη στο χώρο της υγείας στην πρωτοβάθμια περίθαλψη. Οι κλάδοι υγείας των ασφαλιστικών ταμείων του ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, του ΟΠΑΔ, του ΟΑΕΕ, του ΟΓΑ και οι μονάδες υγείας τους (κατά βάση νοσοκομεία και πολυιατρεία του ΙΚΑ, αλλά και τα κέντρα υγείας με τα περιφερειακά-αγροτικά τους ιατρεία στην ύπαιθρο και τα δημοτικά ιατρεία) ενοποιούνται σε ένα νέο οργανισμό με την ονομασία Εθνικός Οργανισμός Παροχών Υπηρεσιών Υγείας στον οποίο μπορούν να εντάσσονται και άλλοι Ασφαλιστικοί Οργανισμοί παροχής υγείας που λειτουργούν ως νομικά πρόσωπα δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου. Στη βάση αυτή:
Τα νοσοκομεία του ΙΚΑ εντάσσονται πλέον στο ΕΣΥ όπου μεταφέρεται το σύνολο του προσωπικού τους. Οι αλλαγές που φέρνει το νομοσχέδιο στις εργασιακές σχέσεις των εργαζομένων στο ΙΚΑ είναι σημαντικές. Από αλλαγές προς το χειρότερο στα ωράρια μέχρι μεγάλες μειώσεις μισθών. Για τους ασφαλισμένους αυτό που θα γίνει είναι ουσιαστικά η κατάργηση της δωρεάν υγείας, με την καθιέρωση αντίτιμου, και η χειροτέρευση των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Όσον αφορά την περιοχή μας έχει αποφασιστεί η συγχώνευση του 7ου Θεραπευτηρίου ΙΚΑ με το Αγία Όλγα της Ν. Ιωνίας. Αν κρίνουμε από τις προθέσεις της κυβέρνησης για κλείσιμο των μικρών νοσοκομείων και την απαξίωση γενικότερα του συγκεκριμένου Θεραπευτηρίου αυτό που δρομολογείται είναι το οριστικό του κλείσιμο.
Αξίζει να αναφερθεί ότι το 7ο Θεραπευτήριο του ΙΚΑ(Καυταντζόγλου), μαζί με το Γενικό Νοσοκομείο Πατησίων και το Νοσοκομείο «Παμμακάριστος» (τα οποία επίσης προβλέπεται να συγχωνευθούν), καλύπτουν τους δήμους Γαλατσίου, Χαλκηδόνας, Μεταμόρφωσης, Ν. Φιλαδέλφειας, Αγ. Αναργύρων και βεβαίως το δήμο Αθηναίων και κυρίως τις περιοχές Πατήσια και Κυψέλη, δηλαδή μια ζώνη πολλών εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων που ελέω κυβερνητικού και τροϊκανού «νοικοκυρέματος» θα βρεθούν με λιγότερες νοσοκομειακές κλίνες και πολύ πιθανά με καθόλου!
Οι ανάγκες των λαϊκών στρωμάτων και οι διεκδικήσεις των εργαζομένων στο χώρο της υγείας αποτυπώνονται σε πλήρη και δωρεάν περίθαλψη, προσλήψεις ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού και αναβάθμιση υλικοτεχνικής υποδομής. Αντίθετα, η τρόικα και η κυβέρνηση εξαπολύουν πρωτοφανή επίθεση στα λαϊκά στρώματα και κάθε ίχνος δωρεάν περίθαλψης. Σε αυτά τα πλαίσια απαξιώνουν τη δημόσια υγεία με προφανή στόχο την ιδιωτικοποίηση της και την εκχώρηση της στα μεγάλα συμφέροντα.
Επειδή δεν «τα φάγαμε μαζί», όπως και δεν θα νοσηλευτούμε μαζί στις ίδιες ιδιωτικές κλινικές, απαιτούμε:
-ΠΛΗΡΗ ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ ΓΙΑ ΟΛΟ ΤΟ ΛΑΟ
ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΑΝΕΡΓΟ ΑΝΑΣΦΑΛΙΣΤΟ ΚΑΙ ΜΕΤΑΝΑΣΤΗ
-ΚΑΝΕΝΑ ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ
-ΝΑ ΜΗ ΣΥΓΧΩΝΕΥΤΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗ ΚΛΕΙΣΕΙ ΤΟ 7Ο ΘΕΡΑΠΕΥΤΗΡΙΟ
-ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΑ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΑ ΝΑ ΕΜΠΟΔΙΣΟΥΜΕ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥΣ
* ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ 7ΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΙΚΑ
* ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΑΤΗΣΙΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ-ΕΕ-ΔΝΤ
* ΑΝ.Α.Σ.Α (Αναγέννηση Ανθρωπίνων Σχέσεων & Αξιών)
* ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ
ΠΗΓΗ: ΑΝ.Α.Σ.Α
Η «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ» ΖΗΤΑ ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ ΝΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΠΟ ΤΙΣ 5 ΜΑΡΤΙΟΥ
* Στα 8,7 ευρώ το πήγαινε - έλα για Πλαταμώνα, 7,7 ευρώ για Βόλο και 22,5 ευρώ για Θεσσαλονίκη
* Εκρηκτικός συνδυασμός με την άνοδο των καυσίμων
* Ερωτηματικά για τις κυβερνητικές υποσχέσεις περί μείωσης
Του Γιώργου Μακρή
Νέες αυξήσεις – φωτιά της τάξεως του 33% έρχονται από την ερχόμενη εβδομάδα στα διόδια της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.». Αν υπολογιστεί και η αύξηση στην τιμή των καυσίμων, τότε ο συνδυασμός γίνεται εκρηκτικός για όποιον κινείται με το αυτοκίνητό του στο εθνικό οδικό δίκτυο.
Η αύξηση των διοδίων έρχεται σε μια στιγμή που η τοπική κοινωνία ανέμενε μείωσή τους μετά τις αλλεπάλληλες (εβδομαδιαίες) δηλώσεις κυβερνητικών παραγόντων και ιδίως του υφυπουργού Υποδομών κ. Γιάννη Μαγκριώτη. Τελικά, τα διόδια όχι μόνο δεν μειώνονται - προς το παρόν τουλάχιστον - αλλά θα αυξηθούν ακόμη περισσότερο.
Προφανώς, ακόμη και αν τελικά επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ κυβέρνησης και εταιριών αυτοκινητοδρόμων να γίνει μείωση, αυτή δεν θα υπολογιστεί στις σημερινές τιμές, αλλά στις νέες, τις αυξημένες. Κατά συνέπεια, η μείωση που εξαγγέλλει κάθε τόσο η κυβέρνηση πιθανόν να αποδειχθεί… αύξηση σε σχέση με τις ισχύουσες σήμερα τιμές ή έστω διατήρησή τους!
Σύμφωνα πάντως με όσα δήλωσε την περασμένη Τετάρτη στους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιώργος Παπακωνσταντίνου, η κυβέρνηση εξετάζει πλέον την τιτλοποίηση των μελλοντικών εσόδων από τα διόδια, κάτι που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη μείωση (ή σε κάθε περίπτωση μειώνει το εύρος της) στην τιμή των διοδίων.
ΑΠΟ 5 ΜΑΡΤΙΟΥ
Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», όπως δήλωσε χθες στην «Ε» η διευθύντρια Επικοινωνίας κ. Ειρήνη Ζαβρίδου, απέστειλε επιστολή στο υπουργείο Υποδομών για να εγκρίνει την αύξηση κατά 33% στις τιμές σε όλους τους σταθμούς διοδίων. Η εταιρία ζητεί η αύξηση να ισχύσει από το Σάββατο 5 Μαρτίου 2011, σε μία εβδομάδα δηλαδή (τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας). Το υπουργείο Υποδομών έχει δικαίωμα να μην εγκρίνει αμέσως την αύξηση, ωστόσο για κάθε ημέρα μετά τις 5 Μαρτίου το Ελληνικό Δημόσιο θα αποζημιώνει την εταιρία για τα διαφυγόντα έσοδα.
Η αύξηση προβλέπεται στη Σύμβαση Παραχώρησης και κατά την κ. Ζαβρίδου είναι «η τελευταία μεγάλη αύξηση» ώστε το κόστος των διοδίων να διαμορφωθεί στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο από 3 λεπτά που είναι σήμερα. Βάσει της Σύμβασης, αυξήσεις θα γίνονται κάθε χρόνο προκειμένου στις τιμές των διοδίων να «περνά» η ετήσια αύξηση του πληθωρισμού. Μόλις ολοκληρωθούν οι σήραγγες στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα θα αυξηθούν οι τιμές στα διόδια Μακρυχωρίου και Λεπτοκαρυάς έτσι ώστε το κόστος ανά χιλιόμετρο να διαμορφωθεί στα 5 λεπτά (τότε θα υπάρξουν αναπροσαρμογές στις τιμές αφού όσοι οδηγοί διέρχονται από τη σήραγγα δεν θα πληρώνουν διόδια στον Πυργετό).
ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ
Γερό… πορτοφόλι θα χρειάζονται στο εξής οι οδηγοί στην εθνική οδό λόγω των αυξημένων διοδίων αλλά και της αύξησης στις τιμές των καυσίμων.
Με βάση την αύξηση του 33% οι τιμές των διοδίων για ένα ΙΧ (κατηγορία 2) θα διαμορφωθούν ως εξής:
-Πελασγία: από 2,6 ευρώ σε 3,45 ευρώ
-Μοσχοχώρι: από 2,9 ευρώ σε 3,85 ευρώ
-Πλευρικός Γυρτώνης: από 50 λεπτά σε 65 λεπτά
-Πλευρικός Μακρυχωρίου: από 80 λεπτά σε 1 ευρώ
-Μακρυχώρι: από 1 ευρώ σε 1,3 ευρώ
-Πυργετός: από 2,3 ευρώ σε 3,05 ευρώ
-Λεπτοκαρυά: από 3,1 ευρώ σε 4,1 ευρώ.
Ανάλογες αυξήσεις θα ισχύσουν και για τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων. Για παράδειγμα ο οδηγός ενός φορτηγού με περισσότερους από 4 άξονες θα πληρώνει 14,2 ευρώ μόνο στα διόδια Λεπτοκαρυάς, ενώ ο οδηγός μιας μηχανής θα πληρώνει 2,8 ευρώ στα διόδια Μοσχοχωρίου και Λεπτοκαρυάς.
Μ’ αυτά τα δεδομένα, ο οδηγός ενός ΙΧ θα πρέπει να πληρώσει 15,75 ευρώ για να διασχίσει την εθνική οδό στη ζώνη ευθύνης της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».
Αντίστοιχα, για να πάει κάποιος από τη Λάρισα στο Βόλο και να επιστρέψει θα χρειάζεται να πληρώσει 7,7 ευρώ μόνο για διόδια, ενώ στη διαδρομή Λάρισα-Πλαταμώνας με επιστροφή το κόστος των διοδίων θα ανέρχεται σε 8,7 ευρώ! Αν μάλιστα κάποιος θέλει να επισκεφθεί το Λιτόχωρο και να επιστρέψει στη Λάρισα τότε θα πρέπει να πληρώσει σχεδόν 16,9 ευρώ. Ενώ στη διαδρομή Λάρισα – Θεσσαλονίκη ο οδηγός ενός ΙΧ θα χρειάζεται 22,5 ευρώ μόνο για διόδια!
πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Λάρισας
* Εκρηκτικός συνδυασμός με την άνοδο των καυσίμων
* Ερωτηματικά για τις κυβερνητικές υποσχέσεις περί μείωσης
Του Γιώργου Μακρή
Νέες αυξήσεις – φωτιά της τάξεως του 33% έρχονται από την ερχόμενη εβδομάδα στα διόδια της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.». Αν υπολογιστεί και η αύξηση στην τιμή των καυσίμων, τότε ο συνδυασμός γίνεται εκρηκτικός για όποιον κινείται με το αυτοκίνητό του στο εθνικό οδικό δίκτυο.
Η αύξηση των διοδίων έρχεται σε μια στιγμή που η τοπική κοινωνία ανέμενε μείωσή τους μετά τις αλλεπάλληλες (εβδομαδιαίες) δηλώσεις κυβερνητικών παραγόντων και ιδίως του υφυπουργού Υποδομών κ. Γιάννη Μαγκριώτη. Τελικά, τα διόδια όχι μόνο δεν μειώνονται - προς το παρόν τουλάχιστον - αλλά θα αυξηθούν ακόμη περισσότερο.
Προφανώς, ακόμη και αν τελικά επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ κυβέρνησης και εταιριών αυτοκινητοδρόμων να γίνει μείωση, αυτή δεν θα υπολογιστεί στις σημερινές τιμές, αλλά στις νέες, τις αυξημένες. Κατά συνέπεια, η μείωση που εξαγγέλλει κάθε τόσο η κυβέρνηση πιθανόν να αποδειχθεί… αύξηση σε σχέση με τις ισχύουσες σήμερα τιμές ή έστω διατήρησή τους!
Σύμφωνα πάντως με όσα δήλωσε την περασμένη Τετάρτη στους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιώργος Παπακωνσταντίνου, η κυβέρνηση εξετάζει πλέον την τιτλοποίηση των μελλοντικών εσόδων από τα διόδια, κάτι που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη μείωση (ή σε κάθε περίπτωση μειώνει το εύρος της) στην τιμή των διοδίων.
ΑΠΟ 5 ΜΑΡΤΙΟΥ
Η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», όπως δήλωσε χθες στην «Ε» η διευθύντρια Επικοινωνίας κ. Ειρήνη Ζαβρίδου, απέστειλε επιστολή στο υπουργείο Υποδομών για να εγκρίνει την αύξηση κατά 33% στις τιμές σε όλους τους σταθμούς διοδίων. Η εταιρία ζητεί η αύξηση να ισχύσει από το Σάββατο 5 Μαρτίου 2011, σε μία εβδομάδα δηλαδή (τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας). Το υπουργείο Υποδομών έχει δικαίωμα να μην εγκρίνει αμέσως την αύξηση, ωστόσο για κάθε ημέρα μετά τις 5 Μαρτίου το Ελληνικό Δημόσιο θα αποζημιώνει την εταιρία για τα διαφυγόντα έσοδα.
Η αύξηση προβλέπεται στη Σύμβαση Παραχώρησης και κατά την κ. Ζαβρίδου είναι «η τελευταία μεγάλη αύξηση» ώστε το κόστος των διοδίων να διαμορφωθεί στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο από 3 λεπτά που είναι σήμερα. Βάσει της Σύμβασης, αυξήσεις θα γίνονται κάθε χρόνο προκειμένου στις τιμές των διοδίων να «περνά» η ετήσια αύξηση του πληθωρισμού. Μόλις ολοκληρωθούν οι σήραγγες στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα θα αυξηθούν οι τιμές στα διόδια Μακρυχωρίου και Λεπτοκαρυάς έτσι ώστε το κόστος ανά χιλιόμετρο να διαμορφωθεί στα 5 λεπτά (τότε θα υπάρξουν αναπροσαρμογές στις τιμές αφού όσοι οδηγοί διέρχονται από τη σήραγγα δεν θα πληρώνουν διόδια στον Πυργετό).
ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ
Γερό… πορτοφόλι θα χρειάζονται στο εξής οι οδηγοί στην εθνική οδό λόγω των αυξημένων διοδίων αλλά και της αύξησης στις τιμές των καυσίμων.
Με βάση την αύξηση του 33% οι τιμές των διοδίων για ένα ΙΧ (κατηγορία 2) θα διαμορφωθούν ως εξής:
-Πελασγία: από 2,6 ευρώ σε 3,45 ευρώ
-Μοσχοχώρι: από 2,9 ευρώ σε 3,85 ευρώ
-Πλευρικός Γυρτώνης: από 50 λεπτά σε 65 λεπτά
-Πλευρικός Μακρυχωρίου: από 80 λεπτά σε 1 ευρώ
-Μακρυχώρι: από 1 ευρώ σε 1,3 ευρώ
-Πυργετός: από 2,3 ευρώ σε 3,05 ευρώ
-Λεπτοκαρυά: από 3,1 ευρώ σε 4,1 ευρώ.
Ανάλογες αυξήσεις θα ισχύσουν και για τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων. Για παράδειγμα ο οδηγός ενός φορτηγού με περισσότερους από 4 άξονες θα πληρώνει 14,2 ευρώ μόνο στα διόδια Λεπτοκαρυάς, ενώ ο οδηγός μιας μηχανής θα πληρώνει 2,8 ευρώ στα διόδια Μοσχοχωρίου και Λεπτοκαρυάς.
Μ’ αυτά τα δεδομένα, ο οδηγός ενός ΙΧ θα πρέπει να πληρώσει 15,75 ευρώ για να διασχίσει την εθνική οδό στη ζώνη ευθύνης της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».
Αντίστοιχα, για να πάει κάποιος από τη Λάρισα στο Βόλο και να επιστρέψει θα χρειάζεται να πληρώσει 7,7 ευρώ μόνο για διόδια, ενώ στη διαδρομή Λάρισα-Πλαταμώνας με επιστροφή το κόστος των διοδίων θα ανέρχεται σε 8,7 ευρώ! Αν μάλιστα κάποιος θέλει να επισκεφθεί το Λιτόχωρο και να επιστρέψει στη Λάρισα τότε θα πρέπει να πληρώσει σχεδόν 16,9 ευρώ. Ενώ στη διαδρομή Λάρισα – Θεσσαλονίκη ο οδηγός ενός ΙΧ θα χρειάζεται 22,5 ευρώ μόνο για διόδια!
πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ Λάρισας
Του Κωνσταντινου Ζουλα
Kάθε φορά που βρίσκομαι στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, νιώθω ότι βλέπω την επιτομή του ελληνικού σουρεαλισμού. Διότι πρέπει να είμαστε η μοναδική χώρα του πλανήτη που ακριβοπληρώσαμε μια υπερσύγχρονη γέφυρα, χωρίς να φτιάξουμε τους καρόδρομους που οδηγούν σε αυτήν. Οποιος ξέρει τι εστί Παλιοβούνα, καταλαβαίνει. Πρόκειται για τον μοναδικό δρόμο που «ενώνει» τη Δυτική Ελλάδα με τη γέφυρα, με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση και με τα βράχια του βουνού να κρέμονται πάνω από το κεφάλι σου. Τον τραγέλαφο επιβεβαιώνει και σχετική πινακίδα. «Προσοχή πτώση λίθων», λέει, ωσάν να μπορείς να προλάβεις το κακό, αν, ο μη γένοιτο, σου συμβεί.
Ξαναθυμήθηκα τον συνδυασμό δέους και οργής που αισθάνομαι όταν διασχίζω τη γέφυρα, διαβάζοντας προχθές την ανακοίνωση της εταιρείας που την εκμεταλλεύεται. Αφού επικαλείται «τις κοινωνικοοικονομικές συνθήκες» και δηλώνει πως «εξήντλησε όλα τα περιθώρια», μας ενημερώνει ότι, για να «διασφαλίσει τα συμφέροντά της και του Δημοσίου», αυξάνει σε 12,90 ευρώ την τιμή των διοδίων (από 12,20). Αν καταλαβαίνω καλά, λοιπόν, η εταιρεία έχοντας προφανώς απαυδήσει από τους τζαμπατζήδες που αρνούνται να πληρώσουν, επέλεξε τη λύση να βγάλει τα σπασμένα από τους νομοταγείς που πληρώνουν. Για να μην εξεγερθούν, μάλιστα, οι τελευταίοι, ανακοίνωσε και εκπτωτική πολιτική για τους διαμένοντες στην περιοχή, επαιρόμενη ότι όποιος, π.χ., κατοικεί στο Ρίο και εργάζεται στο Αντίρριο θα καταβάλλει μόνον… 123 ευρώ τον μήνα (εν μέσω κρίσης) για να πηγαινοέρχεται στη δουλειά του.
Το καλύτερο όμως μας το επιφύλαξε στο τέλος της ανακοίνωσης. Η εταιρεία αυτοαποκαλείται «εταιρικός πολίτης» και δεσμεύεται ότι «θα συνεχίσει με όλες της τις δυνάμεις να στηρίζει πρωτοβουλίες συσπείρωσης των ενεργών πολιτών που τυγχάνουν πάγκοινης αποδοχής, συμβάλλοντας θετικά στο κοινωνικό γίγνεσθαι». Προσωπικώς, λοιπόν, αντιλαμβάνομαι ότι η Γέφυρα Α.Ε. όχι μόνον κλείνει το μάτι στο κίνημα «δεν πληρώνω», αλλά προτρέπει και όλους εμάς τους νομοταγείς να το... ενισχύσουμε, αν για παράδειγμα προτάξουμε το «πάγκοινο» αίτημά μας να κατασκευαστεί επιτέλους ο δρομος στην Παλιοβούνα, για να μη φαντάζει η ωραιότατη γέφυρά «τους» σαν το μπαλκόνι μιας καλύβας…
πηγή: Καθημερινή
Ξαναθυμήθηκα τον συνδυασμό δέους και οργής που αισθάνομαι όταν διασχίζω τη γέφυρα, διαβάζοντας προχθές την ανακοίνωση της εταιρείας που την εκμεταλλεύεται. Αφού επικαλείται «τις κοινωνικοοικονομικές συνθήκες» και δηλώνει πως «εξήντλησε όλα τα περιθώρια», μας ενημερώνει ότι, για να «διασφαλίσει τα συμφέροντά της και του Δημοσίου», αυξάνει σε 12,90 ευρώ την τιμή των διοδίων (από 12,20). Αν καταλαβαίνω καλά, λοιπόν, η εταιρεία έχοντας προφανώς απαυδήσει από τους τζαμπατζήδες που αρνούνται να πληρώσουν, επέλεξε τη λύση να βγάλει τα σπασμένα από τους νομοταγείς που πληρώνουν. Για να μην εξεγερθούν, μάλιστα, οι τελευταίοι, ανακοίνωσε και εκπτωτική πολιτική για τους διαμένοντες στην περιοχή, επαιρόμενη ότι όποιος, π.χ., κατοικεί στο Ρίο και εργάζεται στο Αντίρριο θα καταβάλλει μόνον… 123 ευρώ τον μήνα (εν μέσω κρίσης) για να πηγαινοέρχεται στη δουλειά του.
Το καλύτερο όμως μας το επιφύλαξε στο τέλος της ανακοίνωσης. Η εταιρεία αυτοαποκαλείται «εταιρικός πολίτης» και δεσμεύεται ότι «θα συνεχίσει με όλες της τις δυνάμεις να στηρίζει πρωτοβουλίες συσπείρωσης των ενεργών πολιτών που τυγχάνουν πάγκοινης αποδοχής, συμβάλλοντας θετικά στο κοινωνικό γίγνεσθαι». Προσωπικώς, λοιπόν, αντιλαμβάνομαι ότι η Γέφυρα Α.Ε. όχι μόνον κλείνει το μάτι στο κίνημα «δεν πληρώνω», αλλά προτρέπει και όλους εμάς τους νομοταγείς να το... ενισχύσουμε, αν για παράδειγμα προτάξουμε το «πάγκοινο» αίτημά μας να κατασκευαστεί επιτέλους ο δρομος στην Παλιοβούνα, για να μη φαντάζει η ωραιότατη γέφυρά «τους» σαν το μπαλκόνι μιας καλύβας…
πηγή: Καθημερινή
ΕΓΙΝΕ ΧΘΕΣ, ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΠΡΩΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΣΤΟΝ ΑΥΛΩΝΑ ΑΤΤΙΚΗΣ. ΣΤΟΝ ΦΙΛΟΞΕΝΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΙΝΤΕΡΝΕΤ ΚΑΦΕ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΕΓΙΝΕ ΜΙΑ ΓΟΝΙΜΗ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ.
ΜΠΗΚΑΝ ΙΣΧΥΡΕΣ ΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΙΟ ΜΟΝΙΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ.
ΜΙΛΗΣΑΝ ΠΟΛΛΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΑΡΕΥΡΕΘΕΝΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΗΚΕ Η ΠΡΟΠΑΓΑΝΔΙΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΜΑΤΟΣ ΜΑΣ, ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ 1η ΜΑΡΤΗ, ΣΤΙΣ 7 μμ
Κύριε Ρέππα
Γνωρίζω ότι το πιθανότερο είναι αυτό το mail να μην φτάσει σε εσάς προσωπικά, αλλά το κάνω περισσότερο για εμένα. Για να το βγάλω από μέσα μου.
Η αγανάκτησή μου με έφερε σε αυτή τη κατάσταση. Να γράφω σε κάποιον που δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το τι μου συμβαίνει.
Εμένα αλλά και του μεγαλύτερου ποσοστού του πληθυσμού της χώρας.
Μέχρι πριν λίγο καιρό, η σύζυγός μου πλήρωνε για την μηνιαία κάρτα του ΗΣΑΠ 25 ευρώ.
Η κάρτα αυτή πλέον καταργήθηκε και η καινούργια κάρτα κοστίζει 45.
Η σύζυγός μου, για τις ίδιες, άθλιες υπηρεσίες, πληρώνει περίπου 100% αύξηση για να πάει στην δουλειά της και να πάρει 1000¤ και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μόνο το τραίνο,
αφού το κόστος της βενζίνης δεν μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο σε καθημερινή βάση.
Το εισιτήριο από 1 πήγε 1,40. Και εδώ αύξηση της τάξης του 40%.
Κύριε Ρέππα, έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ για τις μετακινήσεις σας το τραίνο ή το λεωφορείο;
Έχετε ακούσει ποτέ να σας ενημερώνουν λίγο πριν τον σταθμό στα Κάτω Πατήσια "Προσοχή στα προσωπικά σας αντικείμενα";
Ποιος θα πάρει το λεωφορείο για να πάει στην δουλειά του κ.Ρέππα; Εσείς μήπως; Ή μήπως ο πρωθυπουργός;
Έχετε κάνει ποτέ το Μαρούσι - Ευαγγελισμός 1,5 ώρα;
Πόσες φορές περιμένατε το λεωφορείο μέσα στο κρύο για 35';
Τις προάλλες πέρασα από τα διόδια της Ελευσίνας με μοτοσυκλέτα.
Εκεί είδα ότι το αντίτιμο ήταν πια 2,20¤.
10% αύξηση.
Για ποιο πράγμα κύριε Ρέππα;
Γιατί εγώ δεν είδα καμία διαφορά ούτε στον δρόμο, ούτε στις υπηρεσίες.
Ειλικρινά ήταν η τελευταία φορά που πλήρωσα διόδια. Πάντα πλήρωνα, γιατί πίστευα, ο αφελής, ότι όλοι πρέπει να βάλουμε ένα χεράκι,
να βοηθήσουμε την χώρα μας.
Αλλά ύστερα από την τελευταία σας τοποθέτηση, να γίνει το κράτος ο εισπράκτορας του ιδιώτη, θα το ξανασκεφτώ.
Γιατί κύριε Ρέππα έγινε τώρα παράβαση του ΚΟΚ η μη πληρωμή διοδίων, που έχουν πληρωθεί χρόνια και χρόνια τώρα;
Πόσο θάρρος θέλει για να υποχρεώσεις έναν απλό πολίτη να πληρώνει διόδια για τον Κορίνθου - Πατρών, που είναι μέσα στους τρεις χειρότερους
δρόμους στην Ευρώπη;
Και δεν το λέω εγώ. Τα έχει πει ο κ.Ιαβέρης αλλά και ο κ. Σταθάκης.
Διάβαζα την ομιλία σας στην βουλή για το θέμα.
Λέγατε ότι και στην Γαλλία ισχύει το ίδιο. Η μη καταβολή διοδίων αποτελεί παράβαση του ΚΟΚ.
Που αλλού μοιάζουμε με την Γαλλία κύριε Ρέππα; Στους μισθούς; Στην υγεία μήπως;
Και αφού σας αρέσει να παρομοιάζετε την χώρα μας με κάποια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα, τότε σας ερωτώ:
Γιατί τα ετήσια κόμιστρα για διόδια ενός Αυστριακού είναι περίπου 70¤, ενός Ελβετού περίπου 40¤ και του Έλληνα περίπου 1300;
Ελάτε, πείτε την αλήθεια κύριε Ρέππα ...
Δεν είσατε εδώ για το καλό του τόπου.
Ούτε εσείς αλλά ούτε και οι υπόλοιποι υπουργοί, βουλευτές, γενικοί γραμματείς, φαρισαίοι και λοιποί.
Σηκώνω λοιπόν την μπάρα και φεύγω έτσι.
Εγώ, που δεν έχω 36 ακίνητα στο Ε9 το δικό μου, της συζύγου μου, της πεθεράς μου και δεν ξέρω και εγώ πού αλλού.
Ούτε και 1.500.000 ευρώ σε καταθέσεις.
Εγώ, που δεν έκανα πρωτοχρονιά στον "φίλο" μου στο King George Palace.
Εγώ, που μέχρι στιγμής έχω 15 χρόνια ένσημα, σε αντίθεση με τους περισσότερους από εσάς.
Σας χαιρετώ λοιπόν, όλους σας, και ελπίζω κάποια στιγμή να σηκωθείτε να φύγετε από την χώρα.
Αρκετά "φάγατε".
Ας "φάνε" και άλλοι.
Α, και κύριε Ρέππα μην ξεχνάτε...
Ότι είναι νόμιμο δεν είναι και απαραίτητα ηθικό
... όχι ότι σας νοιάζει, αλλά λέμε τώρα
πηγή: newsbeast.gr
Η αγανάκτησή μου με έφερε σε αυτή τη κατάσταση. Να γράφω σε κάποιον που δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το τι μου συμβαίνει.
Εμένα αλλά και του μεγαλύτερου ποσοστού του πληθυσμού της χώρας.
Μέχρι πριν λίγο καιρό, η σύζυγός μου πλήρωνε για την μηνιαία κάρτα του ΗΣΑΠ 25 ευρώ.
Η κάρτα αυτή πλέον καταργήθηκε και η καινούργια κάρτα κοστίζει 45.
Η σύζυγός μου, για τις ίδιες, άθλιες υπηρεσίες, πληρώνει περίπου 100% αύξηση για να πάει στην δουλειά της και να πάρει 1000¤ και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μόνο το τραίνο,
αφού το κόστος της βενζίνης δεν μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο σε καθημερινή βάση.
Το εισιτήριο από 1 πήγε 1,40. Και εδώ αύξηση της τάξης του 40%.
Κύριε Ρέππα, έχετε χρησιμοποιήσει ποτέ για τις μετακινήσεις σας το τραίνο ή το λεωφορείο;
Έχετε ακούσει ποτέ να σας ενημερώνουν λίγο πριν τον σταθμό στα Κάτω Πατήσια "Προσοχή στα προσωπικά σας αντικείμενα";
Ποιος θα πάρει το λεωφορείο για να πάει στην δουλειά του κ.Ρέππα; Εσείς μήπως; Ή μήπως ο πρωθυπουργός;
Έχετε κάνει ποτέ το Μαρούσι - Ευαγγελισμός 1,5 ώρα;
Πόσες φορές περιμένατε το λεωφορείο μέσα στο κρύο για 35';
Τις προάλλες πέρασα από τα διόδια της Ελευσίνας με μοτοσυκλέτα.
Εκεί είδα ότι το αντίτιμο ήταν πια 2,20¤.
10% αύξηση.
Για ποιο πράγμα κύριε Ρέππα;
Γιατί εγώ δεν είδα καμία διαφορά ούτε στον δρόμο, ούτε στις υπηρεσίες.
Ειλικρινά ήταν η τελευταία φορά που πλήρωσα διόδια. Πάντα πλήρωνα, γιατί πίστευα, ο αφελής, ότι όλοι πρέπει να βάλουμε ένα χεράκι,
να βοηθήσουμε την χώρα μας.
Αλλά ύστερα από την τελευταία σας τοποθέτηση, να γίνει το κράτος ο εισπράκτορας του ιδιώτη, θα το ξανασκεφτώ.
Γιατί κύριε Ρέππα έγινε τώρα παράβαση του ΚΟΚ η μη πληρωμή διοδίων, που έχουν πληρωθεί χρόνια και χρόνια τώρα;
Πόσο θάρρος θέλει για να υποχρεώσεις έναν απλό πολίτη να πληρώνει διόδια για τον Κορίνθου - Πατρών, που είναι μέσα στους τρεις χειρότερους
δρόμους στην Ευρώπη;
Και δεν το λέω εγώ. Τα έχει πει ο κ.Ιαβέρης αλλά και ο κ. Σταθάκης.
Διάβαζα την ομιλία σας στην βουλή για το θέμα.
Λέγατε ότι και στην Γαλλία ισχύει το ίδιο. Η μη καταβολή διοδίων αποτελεί παράβαση του ΚΟΚ.
Που αλλού μοιάζουμε με την Γαλλία κύριε Ρέππα; Στους μισθούς; Στην υγεία μήπως;
Και αφού σας αρέσει να παρομοιάζετε την χώρα μας με κάποια άλλη Ευρωπαϊκή χώρα, τότε σας ερωτώ:
Γιατί τα ετήσια κόμιστρα για διόδια ενός Αυστριακού είναι περίπου 70¤, ενός Ελβετού περίπου 40¤ και του Έλληνα περίπου 1300;
Ελάτε, πείτε την αλήθεια κύριε Ρέππα ...
Δεν είσατε εδώ για το καλό του τόπου.
Ούτε εσείς αλλά ούτε και οι υπόλοιποι υπουργοί, βουλευτές, γενικοί γραμματείς, φαρισαίοι και λοιποί.
Σηκώνω λοιπόν την μπάρα και φεύγω έτσι.
Εγώ, που δεν έχω 36 ακίνητα στο Ε9 το δικό μου, της συζύγου μου, της πεθεράς μου και δεν ξέρω και εγώ πού αλλού.
Ούτε και 1.500.000 ευρώ σε καταθέσεις.
Εγώ, που δεν έκανα πρωτοχρονιά στον "φίλο" μου στο King George Palace.
Εγώ, που μέχρι στιγμής έχω 15 χρόνια ένσημα, σε αντίθεση με τους περισσότερους από εσάς.
Σας χαιρετώ λοιπόν, όλους σας, και ελπίζω κάποια στιγμή να σηκωθείτε να φύγετε από την χώρα.
Αρκετά "φάγατε".
Ας "φάνε" και άλλοι.
Α, και κύριε Ρέππα μην ξεχνάτε...
Ότι είναι νόμιμο δεν είναι και απαραίτητα ηθικό
... όχι ότι σας νοιάζει, αλλά λέμε τώρα
πηγή: newsbeast.gr
Προκειμένου μια ιδιωτικού δικαίου διαφορά (άρνηση πληρωμής διοδίων σε ιδιωτική εταιρία) να χαρακτηριστεί ως παραβατική πράξη υπαγόμενη στις διατάξεις του ΚΟΚ (ώστε να μπορεί να μπει στο παιχνίδι η αστυνομία), ΕΠΡΕΠΕ η άρνηση πληρωμής διοδίων να χαρακτηριστεί ως πράξη που επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια των οδών… Σε διαφορετική περίπτωση, η υπαγωγή της ανωτέρω συμπεριφοράς στις διατάξεις του ΚΟΚ θα ήταν ανεπίτρεπτη…
Αυτό το έκαναν με την τροπολογία Ρέππα. Το σκεπτικό είναι το εξής: η άρνηση πληρωμής διοδίων συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια, λογω της συντήρησης του οδικού δικτύου με χρήματα που εισπράττονται από τα διόδια, οπότε η μη καταβολή διοδίων μπορεί λογω κακής συντήρησης της οδού, να συνέχεται με κίνδυνο επέλευσης βλάβης σε άνθρωπο. Με τον τρόπο αυτό η άρνηση πληρωμής έγινε «παράβαση» του ΚΟΚ και στο εξής, η παράβαση θα βεβαιώνεται από την αρμόδια αστυνομική υπηρεσία και θα συνεπάγεται για τον παραβάτη που δεν πλήρωσε το διόδια την επιβολή του διοικητικού προστίμου ύψους 200 ευρώ και τη δυνητική επιβολή των διοικητικών μέτρων της αφαίρεσης άδειας ικανότητας οδηγού, άδειας κυκλοφορίας και κρατικών πινακίδων του οχήματος για 20 ημέρες.
Με αυτό όμως το σκεπτικό, ο κ. Ρέππας ξέχασε να περιλαβει στο νόμο κάτι που είναι εξίσου επικίνδυνο για την ασφάλεια των οδών, οπότε η τροπολογία χρειάζεται συμπλήρωση…
Βαστάξου τώρα γερά
«Εξετάζουμε τη λύση της έκδοσης τίτλων» επιβεβαιώνουν από την κυβέρνηση
Από το Δημήτρη Δελεβέγκο
Σχέδιο εκτάκτου ανάγκης ετοιμάζει το κυβερνητικό επιτελείο, ώστε να διασφαλίσει το «μέλλον» των πέντε υπό κατασκευή οδικών αξόνων, καθώς προς στιγμήν τόσο κυβερνητικοί αξιωματούχοι όσο και στελέχη των κοινοπραξιών αδυνατούν να εγγυηθούν ότι οι τράπεζες δεν θα καταγγείλουν τις συμβάσεις παραχώρησης.
Στην κυβέρνηση παραδέχονται ότι αντιμετωπίζουν δύο ανοιχτά μέτωπα:
Τις τράπεζες που επιδιώκουν να εγκαταλείψουν τη χρηματοδότηση επειδή το Δημόσιο δεν έχει τηρήσει τις συμβατικές ίου υποχρεώσεις (ολοκλήρωση απαλλοτριώσεων -αρχαιολογικών ανασκαφών, επιστροφή ΦΠΑ κ.λπ.) και έχει ανατραπεί το αρχικό κόστος χρηματοδότησης στις αγορές.
Την πτώση -λόγω συρρίκνωσης της οικονομικής δραστηριότητας- που σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνά και το 20% της κυκλοφορίας, αλλά και οι συνέπειες της δράσης του κινήματος «δεν πληρώνω».
Έσοδα
Στο αρμόδιο υπουργείο επιδιώκουν κατ΄ αρχάς να επιλύσουν το δεύτερο πρόβλημα, μειώνοντας παράλληλα το ύψος των διοδίων. Για να μη διαταραχθεί το χρηματοοικονομικό μοντέλο στο οποίο έχουν βασίσει οι τράπεζες τα δάνεια που έχουν χορηγήσει, η «τρύπα» στα έσοδα από τη μείωση των τελών θα καλυφθεί μέσω κρατικής επιδότησης κάθε διέλευσης και θα προέρχεται από μελλοντικά έσοδα που το Δημόσιο έχει λαμβάνειν από τους αυτοκινητόδρομους.
Την ίδια στιγμή, εφόσον δεν έχει αποκλειστεί ο κίνδυνος οι τράπεζες να αποχωρήσουν και το Δημόσιο να υποχρεωθεί να πληρώσει αποζημιώσεις, η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει τη «φόρμουλα» της τιτλοποίησης μελλοντικών εσόδων των αυτοκινητόδρομων. Αρμόδιο οικονομικό στέλεχος της κυβέρνησης σε επικοινωνία με το «Κ» επιβεβαίωσε ότι εξετάζεται η λύση της τιτλοποίησης. Προς στιγμήν όμως, η έκδοση τίτλων (π.χ. ομολογιών) αποτελεί «όπλο πάνω στο τραπέζι», που θα χρησιμοποιηθεί εάν οι διαπραγματεύσεις Δημοσίου-τραπεζιτών αποβούν άγονες. Στην περίπτωση αυτή, ως «ενέχυρο» θα χρησιμοποιηθούν οι «σταθερές» χρηματοροές που το Δημόσιο θα εισπράξει όταν η περίοδος κατασκευής και παραχώρησης ολοκληρωθεί και οι αυτοκινητόδρομοι επιστρέψουν στο κράτος.
Παράλληλα, με τα χρήματα που θα «καλύψουν» την κρατική επιδότηση των διελεύσεων να μην έχει ξεκαθαριστεί από πού θα προέλθουν, οι πληροφορίες θέλουν να προκρίνεται (και στην περίπτωση αυτή) η μέθοδος της τιτλοποίησης. Με άλλα λόγια, καθώς τα έσοδα του Δημοσίου από τους αυτοκινητόδρομους θα αυξάνονται σταδιακά από το 2012 και ύστερα (έως το τέλος της συμβατικής περιόδου αγγίζουν σε ορισμένες παραχωρήσεις το 93%) το Δημόσιο θα μπορεί να εκδώσει τίτλους για να μειώσει τα διόδια.
Από την άλλη πλευρά, πηγές που συμμετέχουν στις συνομιλίες επισημαίνουν ότι η μέθοδος της τιτλοποίησης θα ήταν πρώιμο να υιοθετηθεί, αφού τα πέντε έργα βρίσκονται ακόμα στον «αέρα». Κατά τις ίδιες πηγές, έχει τεθεί επί τάπητος η δημιουργία ενός φορέα ειδικού σκοπού (SPV), που θα ανήκει στο Δημόσιο και θα μπορεί να λάβει δανεισμό με κρατική εγγύηση.
* Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "Κεφάλαιο" της 19ης Φεβρουαρίου
πηγή: Capital.gr
Σχόλιο: Να ξεκαθαρίσουμε ότι η τιτλοποίηση εισπράξεων διοδίων είναι αντίθετη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία που προβλέπει ότι ο χρήστης πληρώνει διόδια για την υποδομή που χρησιμοποιεί και τα τέλη δεν μπορούν να αφορούν κάποιο άλλο σκοπό πέρα από τη συντήρηση και την κατασκευή του δρόμου. Εκτίμησή μας είναι ότι ακόμη και να προχωρήσει το όχημα ειδικού σκοπού δεν θα βρεθεί κανένας να αγοράσει τους τίτλους σκουπίδια.
Από το Δημήτρη Δελεβέγκο
Στην κυβέρνηση παραδέχονται ότι αντιμετωπίζουν δύο ανοιχτά μέτωπα:
Τις τράπεζες που επιδιώκουν να εγκαταλείψουν τη χρηματοδότηση επειδή το Δημόσιο δεν έχει τηρήσει τις συμβατικές ίου υποχρεώσεις (ολοκλήρωση απαλλοτριώσεων -αρχαιολογικών ανασκαφών, επιστροφή ΦΠΑ κ.λπ.) και έχει ανατραπεί το αρχικό κόστος χρηματοδότησης στις αγορές.
Την πτώση -λόγω συρρίκνωσης της οικονομικής δραστηριότητας- που σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνά και το 20% της κυκλοφορίας, αλλά και οι συνέπειες της δράσης του κινήματος «δεν πληρώνω».
Έσοδα
Στο αρμόδιο υπουργείο επιδιώκουν κατ΄ αρχάς να επιλύσουν το δεύτερο πρόβλημα, μειώνοντας παράλληλα το ύψος των διοδίων. Για να μη διαταραχθεί το χρηματοοικονομικό μοντέλο στο οποίο έχουν βασίσει οι τράπεζες τα δάνεια που έχουν χορηγήσει, η «τρύπα» στα έσοδα από τη μείωση των τελών θα καλυφθεί μέσω κρατικής επιδότησης κάθε διέλευσης και θα προέρχεται από μελλοντικά έσοδα που το Δημόσιο έχει λαμβάνειν από τους αυτοκινητόδρομους.
Την ίδια στιγμή, εφόσον δεν έχει αποκλειστεί ο κίνδυνος οι τράπεζες να αποχωρήσουν και το Δημόσιο να υποχρεωθεί να πληρώσει αποζημιώσεις, η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει τη «φόρμουλα» της τιτλοποίησης μελλοντικών εσόδων των αυτοκινητόδρομων. Αρμόδιο οικονομικό στέλεχος της κυβέρνησης σε επικοινωνία με το «Κ» επιβεβαίωσε ότι εξετάζεται η λύση της τιτλοποίησης. Προς στιγμήν όμως, η έκδοση τίτλων (π.χ. ομολογιών) αποτελεί «όπλο πάνω στο τραπέζι», που θα χρησιμοποιηθεί εάν οι διαπραγματεύσεις Δημοσίου-τραπεζιτών αποβούν άγονες. Στην περίπτωση αυτή, ως «ενέχυρο» θα χρησιμοποιηθούν οι «σταθερές» χρηματοροές που το Δημόσιο θα εισπράξει όταν η περίοδος κατασκευής και παραχώρησης ολοκληρωθεί και οι αυτοκινητόδρομοι επιστρέψουν στο κράτος.
Παράλληλα, με τα χρήματα που θα «καλύψουν» την κρατική επιδότηση των διελεύσεων να μην έχει ξεκαθαριστεί από πού θα προέλθουν, οι πληροφορίες θέλουν να προκρίνεται (και στην περίπτωση αυτή) η μέθοδος της τιτλοποίησης. Με άλλα λόγια, καθώς τα έσοδα του Δημοσίου από τους αυτοκινητόδρομους θα αυξάνονται σταδιακά από το 2012 και ύστερα (έως το τέλος της συμβατικής περιόδου αγγίζουν σε ορισμένες παραχωρήσεις το 93%) το Δημόσιο θα μπορεί να εκδώσει τίτλους για να μειώσει τα διόδια.
Από την άλλη πλευρά, πηγές που συμμετέχουν στις συνομιλίες επισημαίνουν ότι η μέθοδος της τιτλοποίησης θα ήταν πρώιμο να υιοθετηθεί, αφού τα πέντε έργα βρίσκονται ακόμα στον «αέρα». Κατά τις ίδιες πηγές, έχει τεθεί επί τάπητος η δημιουργία ενός φορέα ειδικού σκοπού (SPV), που θα ανήκει στο Δημόσιο και θα μπορεί να λάβει δανεισμό με κρατική εγγύηση.
* Αναδημοσίευση από την εφημερίδα "Κεφάλαιο" της 19ης Φεβρουαρίου
πηγή: Capital.gr
Σχόλιο: Να ξεκαθαρίσουμε ότι η τιτλοποίηση εισπράξεων διοδίων είναι αντίθετη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία που προβλέπει ότι ο χρήστης πληρώνει διόδια για την υποδομή που χρησιμοποιεί και τα τέλη δεν μπορούν να αφορούν κάποιο άλλο σκοπό πέρα από τη συντήρηση και την κατασκευή του δρόμου. Εκτίμησή μας είναι ότι ακόμη και να προχωρήσει το όχημα ειδικού σκοπού δεν θα βρεθεί κανένας να αγοράσει τους τίτλους σκουπίδια.
Δεν απαντήθηκαν βασικά ερωτήματα, κρίνει ο εισαγγελέας Εφετών
Περαιτέρω εισαγγελική έρευνα για τη σύμβαση με την Αττική Οδό, όσον αφορά στο τίμημα και στους όρους για την επιστροφή του έργου στο Δημόσιο παρήγγειλε ο εισαγγελέας Εφετών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο εισαγγελέας, κ. Χαλιάδος, κρίνοντας διαφορετικά από τον εισαγγελέα Πρωτοδικών, που είχε προτείνει να μπει η υπόθεση στο αρχείο, θεωρεί ότι δεν έχουν απαντηθεί βασικά ερωτήματα της έρευνας.
Τα ερωτήματα είχε θέσει τον Ιούνιο του 2009 ο τότε εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Γ. Σανιδάς, που είχε παραγγείλει την έρευνα. Μεταξύ αυτών, ήταν τι προβλέπει η σύμβαση για το χρόνο εκμετάλλευσης του έργου από την κατασκευάστρια εταιρεία, πώς είχε υπολογιστεί ο χρόνος, αν τηρούνται οι όροι της σύμβασης κι αν -εν τέλει- η κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη καλύψει το συμφωνηθέν ποσό, βάσει τα διερχόμενα από τα διόδια αυτοκίνητα, οπότε και θα έπρεπε η Αττική Οδός να έχει παραδοθεί στο Δημόσιο.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Περαιτέρω εισαγγελική έρευνα για τη σύμβαση με την Αττική Οδό, όσον αφορά στο τίμημα και στους όρους για την επιστροφή του έργου στο Δημόσιο παρήγγειλε ο εισαγγελέας Εφετών.
 |
| Το τοπίο γύρω από τη σύμβαση δεν έχει ξεδιαλύνει, εκτιμά ο εισαγγελέας |
Τα ερωτήματα είχε θέσει τον Ιούνιο του 2009 ο τότε εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Γ. Σανιδάς, που είχε παραγγείλει την έρευνα. Μεταξύ αυτών, ήταν τι προβλέπει η σύμβαση για το χρόνο εκμετάλλευσης του έργου από την κατασκευάστρια εταιρεία, πώς είχε υπολογιστεί ο χρόνος, αν τηρούνται οι όροι της σύμβασης κι αν -εν τέλει- η κατασκευάστρια εταιρεία έχει ήδη καλύψει το συμφωνηθέν ποσό, βάσει τα διερχόμενα από τα διόδια αυτοκίνητα, οπότε και θα έπρεπε η Αττική Οδός να έχει παραδοθεί στο Δημόσιο.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Ο ΣΑΧΗ(ΝΙΔΗΣ) ΣΤΟ ΒΟΛΟ: ΤΟ ΠΑΣΟΚ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΛΗΣΤΕΥΕΙ ΤΟ ΛΑΟ!!
Με προσυγκέντρωση στο Εργατικό Κέντρο Βόλου, προετοιμάστηκε η υποδοχή του υφυπουργού Οικονομικών Σαχινίδη ο οποίος είχε ομιλία στο VOLOSPALACE προσκεκλημένος του τοπικού μΠΑτΣΟΚ.
Στην Ξενοφώντος και πριν το ξενοδοχείο παρατάχτηκε διμοιρία, αποκόπτωντας τη πρόσβαση στην είσοδο του ξενοδοχείου, ενώ στα γύρω στενά υπήρχαν δεκάδες ασφαλήτες, ελέγχοντας την περίμετρο του ξενοδοχείου.
Ακούστηκαν συνθήματα ενάντια στο κράτος της χρεοκοπίας, τους μετανάστες, την αστυνομοκρατία, και τους τζαμπατζήδες υπουργούς.
Πανικός προκλήθηκε στα ΜΑΤ, όταν η πορεία έφυγε κάνοντας τον κύκλο του Δημαρχείου Βόλου και προσέγγισε ξανά το ξενοδοχείο όχι από το δρόμο αλλά από το πάρκο σε πλατιά διάταξη δημιουργώντας ένα πολύ μεγαλύτερο μέτωπο επιτήρησης που η δοιμιρία των ΜΑΤ δεν μπορούσε να ελέγξει. Έτσι η πορεία βρέθηκε πολύ πιο κοντά στο χώρο της εκδήλωσης, συνεχίζοντας με παλμό τα συνθήματα με κυρίαρχο “ΤΟ ΠΑΣΟΚ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΛΗΣΤΕΥΕΙ ΤΟ ΛΑΟ”.
Παράλληλα, τρία μέλη του κινήματος “ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ” μπήκαν στη ζούλα στην αίθουσα της ομιλίας κι έκραξαν τον Σαχινίδη την ώρα που πήγε να ξεκινήσει την ομιλία του, καταγγέλλοντας το κράτος των εργολάβων και των πραγματικών τζαμπατζήδων. Φυσικά τους πέταξαν έξω με το αιτιολογικό “πρώτα ο πολίτης, πετιέται έξω”.
πηγή: Ο ΕΡΓΑΤΗΣ
Ο Εισαγγελέας Εφετών, Γιώργος Χαλιάσος, ο οποίος παρέλαβε τα στοιχεία της έρευνας ώστε να επικυρώσει την εισήγηση του Εισαγγελέα Πρωτοδικών για αρχειοθέτηση της δικογραφίας, έδωσε εντολή να διενεργηθεί περαιτέρω έρευνα, να εξεταστούν και άλλοι μάρτυρες και να συλλεχθούν επιπλέον στοιχεία, θεωρώντας ότι υπήρξε ελλιπής έρευνα, σχετικά με τη σύμβαση, το κόστος της αλλά και την επιστροφής της εκμετάλλευσης του έργου στο Δημόσιο.
Υπενθυμίζεται ότι η παραγγελία του τότε Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γ. Σανιδά προς την Εισαγγελία Πρωτοδικών, στις 2 Ιουνίου 2009, αφορούσε, μεταξύ άλλων, τη διερεύνηση της υπόθεσης προκειμένου να εντοπιστεί αν ήταν, ή όχι, ζημιωγόνοι οι όροι της για τα συμφέροντα του Δημοσίου και έθετε συγκεκριμένα ερωτήματα, όπως τον τρόπο με τον οποίο υπολογίστηκε ο χρόνος εκμετάλλευσης του έργου από την εταιρία και με βάση ποιους συσχετισμούς (π.χ. διελεύσεις αυτοκινήτων κλπ).
Επιπλέον, ο πρώην Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου ζητούσε τη διερεύνηση των προβλέψεων της σύμβασης στις περιπτώσεις που οι διελεύσεις είναι λιγότερες από τις υπολογισμένες και στις περιπτώσεις, που είναι πολύ περισσότερες. Επίσης, αν έχει καλυφθεί, με βάση τις διελεύσεις αυτοκινήτων, το προς είσπραξη ποσό που έχει προϋπολογιστεί για την εταιρία και επομένως αν θα πρέπει να παραδοθεί στο Δημόσιο η Αττική Οδός άμεσα ή σε ποιο χρόνο. Τέλος, ζητούσε να εντοπιστεί αν υφίσταται θέμα ζημίας του Δημοσίου από τη χρήση και συνέχιση της εκμετάλλευσης της Αττικής Οδού από την κατασκευάστρια εταιρία.
πηγή: tvxs.gr
Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου 2011
-Κινδυνεύουν οι ζωές μας με τα "κινητά φέρετρα", που εκτελούμε περιπολίες.
-Μη μας αναγκάζετε να γίνουμε επαίτες
-Μην ευτελίζεται άλλο την Ελληνική Αστυνομία
Το νέο πάρεργο, "υπάλληλοι στα διόδια", ήταν η σταγόνα, που ξεχείλισε το ποτήρι της οργής για τους αστυνομικούς της Φθιώτιδας.
Δεν είναι δυνατόν την ώρα που η εγκληματικότητα οργιάζει και οι πολίτες ζητούν καλύτερη αστυνόμευση, εμείς να κόβουμε κλήσεις στα διόδια, προς όφελος των εταιριών.
Δεν είναι δυνατόν να εκτελούμε περιπολίες με κινητά φέρετρα και να κινδυνεύει η ζωή των συναδέλφων μας.
Δεν είναι δυνατόν να κάνουμε έρανο και να βρίσκουμε "χορηγούς" για τις βασικές υπηρεσιακές ανάγκες μας.
Η ανακοίνωση, που εξέδωσε η Ένωση Αστυνομικών Υπαλλήλων Φθιώτιδας, τα λέει όλα και δείχνει ότι οι αστυνομικοί είναι πλέον στα όριά τους.
Τι λέει η ανακοίνωση των αστυνομικών:
<<Την ώρα που η εγκληματικότητα καλπάζει, οι πολίτες καθημερινά βιώνουν ανεξέλεγκτες καταστάσεις εις βάρος της σωματικής τους ακεραιότητας ,αλλά και της περιουσίας τους, έρχεται η κυβέρνηση με νομοθετική ρύθμιση, να φορτώσει άλλο ένα πάρεργο στην πλάτη της Ελληνικής Αστυνομίας και συγκεκριμένα τον έλεγχο για την μη καταβολή αντιτίμου στους σταθμούς των διοδίων προς όφελος ιδιωτικών εταιρειών. Και όλα αυτά εις βάρος της αστυνόμευσης, της ασφάλειας των πολιτών και της καταστολής του εγκλήματος. Αντί η πολιτεία να αφαιρέσει από την Αστυνομία το ξένο έργο προς αυτή, έρχεται και προσθέτει άλλο ένα. Για ποια όμως Αστυνόμευση μιλάμε όταν τα περισσότερα οχήματα κινούνται χωρίς την απαραίτητη συντήρηση, χωρίς κατάλληλα ελαστικά, με αποτέλεσμα πολλών εξ αυτών να τελούν υπό ακινητοποίηση, λόγω έλλειψης σχετικών κονδυλίων για την επισκευή και την συντήρησή τους.΄Όλες οι Αστυνομικές Υπηρεσίες έχουν μείνει χωρίς απόθεμα γραφικής ύλης, χωρίς βασικά είδη για την ατομική υγιεινή, αλλά και σε όλο το αστυνομικό προσωπικό οφείλονται αποζημιώσεις εκτός έδρας προηγούμενων ετών. Αποτέλεσμα όλων των ανωτέρω είναι να υπολειτουργούν οι Υπηρεσίες και να υποβαθμίζεται η ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες και τη κοινωνία. Ταυτόχρονα, να κινδυνεύει και η σωματική ακεραιότητα των συναδέλφων μας οι οποίοι "αναγκάζονται" να εκτελούν εποχούμενες περιπολίες με κινητά φέρετρα. Ας αναλογιστούν λοιπόν, τις ευθύνες που τους αναλογούν, η πολιτεία, η φυσική και πολιτική ηγεσία, αλλά και οι κατά τόπους διοικούντες, οι οποίοι διατάσσουν τους συναδέλφους μας να εκτελούν υπηρεσία με κίνδυνο την σωματική τους ακεραιότητα. Κύριοι, εμείς δεν θα αναγκαστούμε από την δική σας ανεπάρκεια, να επιστρέψουμε στην εποχή των εράνων και την αναζήτηση "χορηγών" για βασικές υπηρεσιακές ανάγκες.
Καλό θα ήταν, η φυσική και πολιτική ηγεσία, να αφουγκραστεί πραγματικά τους απλούς αστυνομικούς, που είναι κάθε μέρα στον δρόμο γιατί αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, σε λίγο δεν θα έχουμε ούτε αστυνομία!
ΠΗΓΗ http://eglimatikotita.blogspot.com
Κύριε Ρέππα καλημέρα και τα δέοντα στην οικογένεια αλλά θα τα χαλάσουμε πάλι.
Σε έπιασα πάλι να λές ανακρίβειες και αοριστίες πίσω από τη πλάτη μου.
Μου λες τώρα ότι οι συμβάσεις για τα διόδια έχουν υπογραφεί και θα πρέπει να τηρηθούν.
Και σε ρωτώ, πότε κύριε Ρέππα μου πότε τα μιλήσαμε, τα συμφωνήσαμε, πότε έδωσα τη συγκαταθεσή μου, πότε υπέγραψα ότι συμφωνώ να καταθέτω τον οβολό μου στο μακρύ χέρι των κολλητών σου κάθε φορά που με σταματούν στο δρόμο ?
Προσπάθησες να με βρεις να τα πούμε και σου αρνήθηκα ?
Μου έστειλες mail και εγώ η αναίσθητη το προώθησα αδιάβαστο στο κάδο ανακύκλωσης ?
Με πήρες τηλέφωνο αλλά δεν το άκουσα γιατί άπλωνα τα ρούχα στο μπαλκόνι ?
Μου έστειλες πρόσκληση με τα ΕΛΤΑ αλλά δεν τη παρέλαβα ποτέ γιατί μόλις είχε λήξει η σύμβαση του ταχυδρόμου της γειτονιά μου και ο άνθρωπος απολύθηκε ?
Ή μήπως συμφώνησα και υπέγραψα τη σύμβαση, αλλά αμέσως μετά τα εγκεφαλικά μου κύτταρα παραδόθηκαν αμαχητί στη νόσο Αλτσχάϊμερ και δε θυμάμαι τίποτα ?
Για κάνε ένα κόπο κύριε Ρέππα και δες υπάρχει το ονοματάκι μου και η υπογραφή μου στη σύμβαση ?
Γιατί εγώ νομίζω πως για άλλη μια φορά όλα τα καλόπαιδα μαζί τρώτε και πίνετε εις υγείαν του κορόϊδου!!
Εν κατακλέιδι και για να μην το κουράζουμε άλλο
Κύριε Ρέππα άει σιχτίρ
που θα μου στείλεις δικηγόρους
να μου πουν να αναπνέω υπό όρους!!!
Διονυσία
Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου 2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 21 Φλεβάρη 2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 038
ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ
της Vinci Construction Grand Projects
KΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ Προς:
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΕΙΔΙΚΟ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΚΕ.Π.Ε.Κ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ΚΑΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ για το έργο ΕΚΠΠΤ
ΓΣΕΕ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ
Με αφορμή την τελευταία κατάπτωση στην γαλαρία σε ήδη σχινοδετούμενο κομμάτι μεγέθους ενός κυβικού περίπου, του ανατολικού τομέα και τον παρ ολίγο τραυματισμό συναδέλφων μας θα θέλαμε να σας θέσουμε προ των ευθηνών σας. Το τελευταίο διάστημα και ενώ έχετε προχωρήσει σε μαζικές απολύσεις συναδέλφων εντατικοποιήσατε πλήρως τους ρυθμούς προσπαθώντας να ολοκληρώσετε συγκεκριμένο κύκλο εργασιών μέχρι τον Απρίλιο.
Πρόθεση που απορρέει προφανώς από δεσμεύσεις που έχετε όσων αφορά αφ ενός την χρηματοδότηση του έργου μέχρι την διάνοιξη των γαλαριών και αφ ετέρου από την πρόθεση σας να προχωρήσετε στην απόλυση όλου του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας.
Δηλώνουμε πως είστε οι αποκλειστικοί υπεύθυνοι
- για την μη τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας
- για όσες παραλήψεις υπάρξουν κατά την κατασκευή
- για τους απάνθρωπους ρυθμούς εργασίας των εργαζομένων
Το κέρδος δεν είναι πάνω από τις ανθρώπινες ζωές. Τα 2 «ατυχήματα του 2009 και τα 12 το 2010 μάλλον δεν σας έγιναν μάθημα. Δεν θα σας επιτρέψουμε να συμβεί εργατικό έγκλημα που θα βαφτίσετε «εργατικό ατύχημα» και θα το χρεώσετε σε «ανθρώπινο λάθος» Ως Εδώ.
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 21 Φλεβάρη 2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 038
ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ
της Vinci Construction Grand Projects
KΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ Προς:
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΕΙΔΙΚΟ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΚΕ.Π.Ε.Κ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ΚΑΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ για το έργο ΕΚΠΠΤ
ΓΣΕΕ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ
Πρόθεση που απορρέει προφανώς από δεσμεύσεις που έχετε όσων αφορά αφ ενός την χρηματοδότηση του έργου μέχρι την διάνοιξη των γαλαριών και αφ ετέρου από την πρόθεση σας να προχωρήσετε στην απόλυση όλου του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας.
Δηλώνουμε πως είστε οι αποκλειστικοί υπεύθυνοι
- για την μη τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας
- για όσες παραλήψεις υπάρξουν κατά την κατασκευή
- για τους απάνθρωπους ρυθμούς εργασίας των εργαζομένων
Το κέρδος δεν είναι πάνω από τις ανθρώπινες ζωές. Τα 2 «ατυχήματα του 2009 και τα 12 το 2010 μάλλον δεν σας έγιναν μάθημα. Δεν θα σας επιτρέψουμε να συμβεί εργατικό έγκλημα που θα βαφτίσετε «εργατικό ατύχημα» και θα το χρεώσετε σε «ανθρώπινο λάθος» Ως Εδώ.
ΔΙΟΔΙΑ: ΜΑΛΙΑΚΟΣ - ΚΛΕΙΔΙ
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Χοντραίνει η κόντρα για τα έργα στους αυτοκινητόδρομους. Τελεσίγραφα για νέες αυξήσεις διοδίων, απειλές για διακοπή των έργων και απολύσεις εργαζομένων είναι η «συμβολή» των εργολάβων στις διαπραγματεύσεις με το υπουργείο Υποδομών για τις πέντε συμβάσεις.
Η κοινοπραξία που κατασκευάζει το τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης επικαλείται τη σύμβαση του 2007 και ανακοινώνει ότι θα προχωρήσει σε νέα αύξηση στις τιμές των διοδίων κατά 33,3% σε όλους τους σταθμούς διοδίων, εκτός από τον Πυργετό. Το ύψος του διοδίου θα υπολογίζεται πλέον στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 3 λεπτών σήμερα.
Σε έγγραφο με ημερομηνία 18 Φεβρουαρίου προς τη διοίκηση της Εγνατίας Οδού, που ασκεί την επίβλεψη στο συγκεκριμένο έργο, ζητεί από τους αρμόδιους να εγκρίνουν την «τσουχτερή» αύξηση που θα ισχύσει από την 1η Μαρτίου. Προειδοποιεί μάλιστα ότι αν δεν έχουν λάβει απάντηση ώς σήμερα, θα διεκδικήσει αποζημίωση από το Δημόσιο για διαφυγόντα κέρδη.
Οι εργολάβοι επισημαίνουν ότι έχουν ολοκληρώσει τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση έργα μέσα στην καθορισμένη ημερομηνία και επομένως έχουν δικαίωμα από την αρχή του 2011 να προχωρήσουν σε αυξήσεις. Η αρχική απαγόρευση της αναπροσαρμογής των τιμών από την πλευρά της Εγνατίας, σύμφωνα με τους εργολάβους, έχει ήδη προκαλέσει απώλεια εσόδων άνω των 1,8 εκατ. ευρώ, ενώ η συνέχιση της ίδιας πολιτικής συνεπάγεται μείωση εσόδων κατά 300.000 ευρώ την ημέρα. Εμμέσως αφήνουν να εννοηθεί ότι θα «παγώσει» η χρηματοδότηση, επομένως και τα έργα. Στο έγγραφο που έχει στα χέρια της η «Ε» αναφέρουν ότι αν δεν επιτραπεί η αύξηση των τιμών των διοδίων, «θα είναι πλέον υπόλογοι έναντι των δανειστών του έργου για παραβίαση καθορισμένων δανειακών συμβάσεων».
55 νέες απολύσεις
Διαφορετική είναι η τακτική των εργολάβων στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, όπου τον πρώτο λόγο έχει η γαλλική Vinci. Τον Δεκέμβριο είχαν απολυθεί 70 εργαζόμενοι σε σύνολο 360 και χθες, όπως δήλωσε στην «Ε» ο Θόδωρος Τσελέπης, πρόεδρος του σωματείου «Γαλαρία», ανακοινώθηκαν άλλες 55 απολύσεις από την 1η Μαρτίου. Η εταιρεία απειλεί να διακόψει πλήρως την κατασκευή ώς τον Απρίλιο, αν δεν λάβει από το Δημόσιο τα 50 εκατ. ευρώ που της οφείλει από επιστροφές ΦΠΑ. Ο επικεφαλής της κοινοπραξίας Ζιλ Γκοντάρ έχει καλέσει το υπουργείο να καταβάλει τα ποσά των δανείων που αρνούνται να διαθέσουν οι τράπεζες, για να συνεχιστεί το συγκεκριμένο έργο.
Το σωματείο των εργαζομένων εξέδωσε χθες ανακοίνωση για τη νέα πτώση βράχων που σημειώθηκε σε γαλαρία του ανατολικού τομέα, ευτυχώς χωρίς θύματα. Ζητεί την εφαρμογή των κανόνων ασφαλείας και επισημαίνει ότι στις σήραγγες είχαν σημειωθεί δύο ατυχήματα το 2009 και 12 την περασμένη χρονιά. «Δεν είναι ανθρώπινα λάθη» επισημαίνει η ανακοίνωση, που κοινοποιήθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τη ΓΣΕΕ και το Εργατικό Κέντρο της Πάτρας.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Η κοινοπραξία που κατασκευάζει το τμήμα Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας της εθνικής οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης επικαλείται τη σύμβαση του 2007 και ανακοινώνει ότι θα προχωρήσει σε νέα αύξηση στις τιμές των διοδίων κατά 33,3% σε όλους τους σταθμούς διοδίων, εκτός από τον Πυργετό. Το ύψος του διοδίου θα υπολογίζεται πλέον στα 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 3 λεπτών σήμερα.
Σε έγγραφο με ημερομηνία 18 Φεβρουαρίου προς τη διοίκηση της Εγνατίας Οδού, που ασκεί την επίβλεψη στο συγκεκριμένο έργο, ζητεί από τους αρμόδιους να εγκρίνουν την «τσουχτερή» αύξηση που θα ισχύσει από την 1η Μαρτίου. Προειδοποιεί μάλιστα ότι αν δεν έχουν λάβει απάντηση ώς σήμερα, θα διεκδικήσει αποζημίωση από το Δημόσιο για διαφυγόντα κέρδη.
Οι εργολάβοι επισημαίνουν ότι έχουν ολοκληρώσει τα προβλεπόμενα από τη σύμβαση έργα μέσα στην καθορισμένη ημερομηνία και επομένως έχουν δικαίωμα από την αρχή του 2011 να προχωρήσουν σε αυξήσεις. Η αρχική απαγόρευση της αναπροσαρμογής των τιμών από την πλευρά της Εγνατίας, σύμφωνα με τους εργολάβους, έχει ήδη προκαλέσει απώλεια εσόδων άνω των 1,8 εκατ. ευρώ, ενώ η συνέχιση της ίδιας πολιτικής συνεπάγεται μείωση εσόδων κατά 300.000 ευρώ την ημέρα. Εμμέσως αφήνουν να εννοηθεί ότι θα «παγώσει» η χρηματοδότηση, επομένως και τα έργα. Στο έγγραφο που έχει στα χέρια της η «Ε» αναφέρουν ότι αν δεν επιτραπεί η αύξηση των τιμών των διοδίων, «θα είναι πλέον υπόλογοι έναντι των δανειστών του έργου για παραβίαση καθορισμένων δανειακών συμβάσεων».
55 νέες απολύσεις
Διαφορετική είναι η τακτική των εργολάβων στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, όπου τον πρώτο λόγο έχει η γαλλική Vinci. Τον Δεκέμβριο είχαν απολυθεί 70 εργαζόμενοι σε σύνολο 360 και χθες, όπως δήλωσε στην «Ε» ο Θόδωρος Τσελέπης, πρόεδρος του σωματείου «Γαλαρία», ανακοινώθηκαν άλλες 55 απολύσεις από την 1η Μαρτίου. Η εταιρεία απειλεί να διακόψει πλήρως την κατασκευή ώς τον Απρίλιο, αν δεν λάβει από το Δημόσιο τα 50 εκατ. ευρώ που της οφείλει από επιστροφές ΦΠΑ. Ο επικεφαλής της κοινοπραξίας Ζιλ Γκοντάρ έχει καλέσει το υπουργείο να καταβάλει τα ποσά των δανείων που αρνούνται να διαθέσουν οι τράπεζες, για να συνεχιστεί το συγκεκριμένο έργο.
Το σωματείο των εργαζομένων εξέδωσε χθες ανακοίνωση για τη νέα πτώση βράχων που σημειώθηκε σε γαλαρία του ανατολικού τομέα, ευτυχώς χωρίς θύματα. Ζητεί την εφαρμογή των κανόνων ασφαλείας και επισημαίνει ότι στις σήραγγες είχαν σημειωθεί δύο ατυχήματα το 2009 και 12 την περασμένη χρονιά. «Δεν είναι ανθρώπινα λάθη» επισημαίνει η ανακοίνωση, που κοινοποιήθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τη ΓΣΕΕ και το Εργατικό Κέντρο της Πάτρας.
πηγή: Ελευθεροτυπία
ΤΑ ΝΕΑ ΤΟΥ ΩΡΩΠΟΥ
" Οι αφελείς μας είπαν εμμονικούς διοδιάδες, οι τζαμπατζήδες μας χαρακτήρισαν ως τζαμπατζήδες, όλο το πολιτικό σύστημα και τα παπαγαλάκια του μας συκοφάντησαν ως κομματικά υποχείρια. Το φρόνημά μας όμως δεν κάμφθηκε από τις προβοκατόρικες λάσπες τους. Αυτό το πρωτόγνωρο κίνημα ανυπακοής, ανάγκασε το κράτος, προκειμένου να προστατέψει τα συμφέροντα των μεγαλοεργολάβων, να αποκαλύψει για ακόμη μια φορά το αντιλαϊκό-χουντικό του πρόσωπο, ποινικοποιώντας το κίνημά μας. Μέσα από αυτή την πάλη διαρκείας με το βαθύ κράτος, το κίνημα "δεν πληρώνω", μετά από σχεδόν 2 χρόνια ολομέτωπης σύγκρουσης με τις καθεστωτικές δυνάμεις, αρχίζει και ωριμάζει πολιτικά σε βαθμό που όχι απλά ενοχλεί, αλλά φοβίζει τους κρατούντες. Φτάσαμε σήμερα λοιπόν στη μέρα της γενικής απεργίας, όπου το κίνημα κατέβηκε μαζικότατα και δυναμικά στο στίβο της μάχης, διατρανώνοντας την βαθιά πολιτική του ταυτότητα. Μία ταυτότητα που το καθιστά έναν πυρήνα ανυπακοής και σύγκρουσης με την καρδιά του συστήματος το οποίο μας καταστρέφει. Η πορεία αυτή κατέδειξε ότι το κίνημα αυτό, όχι απλά δεν κάμπτεται από τροπολογίες και εκβιασμούς, αλλά δυναμώνει και ενισχύεται με ταχύτατους ρυθμούς θέτοντας ισχυρή παρακαταθήκη για το μέλλον.
Και αυτή ήταν μόνο η αρχή..
Όλοι την 1η Μάρτη στο Σύνταγμα για την πραγματοποίηση μίας μεγαλειώδους διαδήλωσης."
Επιτροπές Αγώνα "Δεν πληρώνω"
Και αυτή ήταν μόνο η αρχή..
Όλοι την 1η Μάρτη στο Σύνταγμα για την πραγματοποίηση μίας μεγαλειώδους διαδήλωσης."
Επιτροπές Αγώνα "Δεν πληρώνω"
- ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΜΑΤΣΕΙΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΚΟΖΑΝΗΣ ΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΙΣΟΔΟ ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ
- ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΔΗΛΩΣΗ ΜΕ ΤΟ ΤΑΞΙΚΟ ΜΠΛΟΚ ΕΡΓΑΤΩΝ –ΦΟΙΤΗΤΩΝ – ΑΝΕΡΓΩΝ
Η Επιτροπή Αγώνα υλοποιώντας τις αποφάσεις της Γενικής της Συνέλευσης πραγματοποίησε με επιτυχία:
- Το άνοιγμα των διοδίων του Πολυμύλου για ένα τρίωρο την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου που έγινε με απόλυτη επιτυχία και τεράστια συμμετοχή εργαζομένων και ανέργων με κυρίαρχη την παρουσία της νεολαίας και την καθοριστική συμβολή των φοιτητών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας που συμμετείχαν με απόφαση της Γενικής τους Συνέλευσης και στήριξαν τα αιτήματα της Επιτροπής αλλά και διένεμαν στους διερχόμενους οδηγούς έντυπα με τα ιδιαίτερα προβλήματα στο Πανεπιστήμιο Δ. Μακεδονίας και γενικότερα της εκπαίδευσης.
- Κατάληψη - άνοιγμα των Ταμείων την 23η Φεβρουαρίου για δύο ώρες (8.00 έως 10.00 πμ) στο Μαμάτσειο Δημόσιο Γενικό Νοσοκομείο Κοζάνης αντιδρώντας έτσι στο νέο χαράτσι και την ιδιωτικοποίηση του Δημόσιου Συστήματος Υγείας. Η συμμετοχή ήταν σε πολύ καλά επίπεδα και τα σχόλια των ασθενών θετικά και ενθαρρυντικά για συνέχιση και αυτής της μορφής αγώνα γιατί ο λαός καλείται να πληρώσει για ένα σύστημα που ο ίδιος το χρηματοδοτεί μια ζωή και μάλιστα σε μια εποχή που στενάζει από τα αντιλαϊκά μέτρα κυβέρνησης και Τρόικας μέσο Μνημονίου.
- Η επιτροπή συμμετείχε στην απεργιακή συγκέντρωση της 23ης Φεβρουαρίου που έγινε στην Κ. Πλατεία της Κοζάνης, με δικό της πανό στο ξεχωριστό ΜΠΛΟΚ που συγκροτούσαν Ταξικά Συνδικάτα, άνεργοι, νεολαίοι και Φοιτητές του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας. Το Μπλοκ ήταν το μαζικότερο και δυναμικότερο στην απεργιακή συγκέντρωση και συνέχισε μόνο του τη διαδήλωση ανεβαίνοντας προς την πρώην Νομαρχία και διασχίζοντας την Πόλη κατέβηκε την Παύλου Μελά καταλήγοντας πάλι στην Κεντρική Πλατεία. Το χαρακτηριστικό στοιχείο της διαδήλωσης ήταν ο παλμός, τα πρωτοπόρα και ευρηματικά συνθήματα καθώς και τα τύμπανα των φοιτητών που είχαν μεγάλη συμμετοχή και διάθεση για συνέχιση του αγώνα. Τα συνθήματα που ακούστηκαν αφορούσαν την οικονομική πολιτική, ήταν ενάντια στην κυβέρνηση, την ΕΕ, την Τρόικα και το μνημόνιο, αφορούσαν την δημόσια και δωρεάν Παιδεία και Υγεία, εξέφρασαν την αλληλεγγύη τους στους μετανάστες αλλά και στην Κερατέα και γενικότερα εξέφρασαν τη θέληση για κλιμάκωση του Ανεξάρτητου Ταξικού, Ενωτικού και ανυποχώρητου αγώνα μέχρι της τελικής νίκης!
Η Επιτροπή Αγώνα υλοποίησε με επιτυχία και αυτό τον κύκλο των Κινητοποιήσεων, με τη Συμμετοχή των φοιτητών του Πανεπιστημίου, Των συνεργαζόμενων Συλλόγων Αυτοκινητιστών Ν. Κοζάνης και του Συνδικάτου Εργαζομένων στην Ενέργεια «Εργατική Αλληλεγγύη», ευχαριστεί όλους τους πολίτες για τη συμμετοχή τους στους αγώνες και τους καλεί στην επόμενη Γενική Συνέλευση (θα ανακοινωθεί σύντομα ημερομηνία και ώρα) για να χαράξουμε τους νέους στόχους και τα επόμενα αγωνιστικά μας βήματα.
Κοζάνη 24/2/2011
Posted by olympiada στο Φεβρουαρίου 24, 2011
| Στο περιοδικό FORBES (που καταρτίζει κάθε χρόνο τη λίστα με τους πλουσιότερους ανθρώπους του κόσμου) έφθασε η φήμη του κινήματος "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ" ! Στο άρθρο αναφέρεται το πως ξεκίνησε το κίνημα από τα διόδια, επεκτάθηκε στα Μέσα Μεταφοράς, ενώ μιλά και για γιατρούς που προτρέπουν τον κόσμο να μην πληρώνει τα νοσοκομεία… Πάντως, το άρθρο δεν παίρνει θέση στο θέμα, αλλά εξηγεί τους λόγους που οδήγησαν στο να πάρει αυτό το κίνημα μεγάλη έκταση. Και μόνο που γίνεται αναφορά, χωρίς πικρόχολα σχόλια από το εξωτερικό, κάτι είναι και αυτό!!! |
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΜΗΤΡΑΚΗ
Απλήρωτοι παραμένουν τον τελευταίο μήνα οι 480 εργαζόμενοι στην Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, οι οποίοι χτες το πρωί πραγματοποίησαν «μηχανοκίνητη» πορεία από το εργοστάσιο της εταιρίας στη Σίνδο μέχρι τα διόδια των Μαλγάρων.
Παρέμειναν εκεί επί 2,5 ώρες -από τις 12 μέχρι τις 14.30-, άνοιξαν τις μπάρες για να περνούν τα αυτοκίνητα, άπλωσαν το πανό τους και μοίρασαν φυλλάδια με τα αιτήματά τους. Είναι η πρώτη φορά στην πολύχρονη ιστορία της ΕΛΒΟ ως ΔΕΚΟ που καταγράφεται οικονομική ασυνέπεια έναντι των εργαζομένων και το κακό είναι ότι σε αυτήν τη φάση κανείς από τη διοίκηση της εταιρίας δεν μπορεί να τους εγγυηθεί το πότε ακριβώς θα πληρωθούν, καθώς τα οικονομικά προβλήματα είναι μεγάλα.
Τρεις κινήσεις
Σύμφωνα με τους εργαζομένους, οι οποίοι από την επόμενη εβδομάδα θα κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους και πιθανότατα θα συντονιστούν με τους συναδέλφους τους των άλλων αμυντικών βιομηχανιών, για να λυθούν τα προβλήματα της εταιρίας, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες τρεις κινήσεις:
Πρώτον, να αποδεχτεί το Δημόσιο την προσφορά των μετοχών του ομίλου Μυτιληναίου, που προσφέρει το 43% της ΕΛΒΟ έναντι συμβολικού τιμήματος ενός ευρώ.
Δεύτερον, με τον έλεγχο του 94% των μετοχών, να προχωρήσει το Δημόσιο σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της τάξεως των 35 εκατ. ευρώ.
Τρίτον, να κινητοποιηθεί το υπουργείο Αμυνας, ώστε να πάρει η ΕΛΒΟ το συντομότερο δυνατόν -ίσως και μέσα σε ένα μήνα!- τα προγράμματα τα οποία συζητούνται επί χρόνια. Πρόκειται -μεταξύ άλλων- για ανακατασκευές, τεθωρακισμένα οχήματα μάχης και γέφυρες για το Μηχανικό.
800.000 ευρώ το μήνα
Σημειώνεται ότι σε μηνιαία βάση η μισθοδοσία στην ΕΛΒΟ είναι της τάξεως των 800.000 ευρώ, ενώ τα συνολικά λειτουργικά έξοδα αγγίζουν τα 2 εκατ. ευρώ. Το 2010 η εταιρία είχε τζίρο 29 εκατ. ευρώ, ενώ οι ζημίες διαμορφώθηκαν στα 20 εκατ. ευρώ. Πέρα, όμως, από την καταβολή των μισθών των εργαζομένων, η ταμειακή δυσχέρεια πιθανόν να έχει αρνητικές επιπτώσεις στα προγράμματα που αυτήν την περίοδο βρίσκονται σε εξέλιξη στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στη Σίνδο. Συγκεκριμένα, πρόκειται για φορτηγά οχήματα για τις ανάγκες των ενόπλων δυνάμεων της Κύπρου, αλλά και ανακατασκευές οχημάτων για τον Ελληνικό Στρατό. Με αυτά τα προγράμματα το εργοστάσιο της ΕΛΒΟ λειτουργεί μόνο κατά 40% - 45%, ενώ τα οικονομικά προβλήματα της εταιρίας επηρεάζουν και άλλες μικρότερες αλλά εξαρτώμενες επιχειρήσεις, που λειτουργούν δορυφορικά της ΕΛΒΟ ως υποκατασκευαστές και εξειδικευμένοι συνεργάτες.
πηγή: Αγγελιοφόρος
Στο σημερινό μας θέμα, βλέπουμε πόσο δίκιο έχουν αυτοί που τον τελευταίο καιρό λένε ΔΕΝ πληρώνω τα διόδια!
Έτσι λοιπόν ένα ανώνυμος αγανακτισμένος αναγνώστης μας έστειλε τις παρακάτω φωτογραφίες όπου δείχνουν δύο πελώριες πινακίδες στον εθνικό δρόμο που ξεκινά από την Αθήνα και καταλήγει στην Καλαμάτα και βρίσκονται λίγα μέτρα πριν τον κόμβο της Σπάρτης, στην πόλη της Τρίπολης.
Και οι δύο πινακίδες ενημερώνουν τους οδηγούς, ότι για να πάνε στη Σπάρτη ΧΩΡΙΣ διόδια, θα πρέπει να στρίψουν δεξιά. Μα θα μου πείτε που είναι το λάθος; Το λάθος βρίσκεται στο αυτονόητο...
Αφού ο δρόμος δεξιά οδηγεί στη Σπάρτη χωρίς διόδια, τότε ο δρόμος ευθεία οδηγεί στη Σπάρτη ΜΕ διόδια. Και ο ξένος που έρχεται για πρώτη φορά στη Σπάρτη, λέει όταν διαβάζει την ταμπέλα, "θα πάω από τον δρόμο με τα διόδια γιατί μάλλον είναι καλύτερος και ταχύτερος, οπότε δεν στρίβω δεξιά, θα πάω ευθεία".
Μα γιατί να γυρίσει πίσω; Μα φυσικά γιατί ΔΕΝ υπάρχει κανένας δρόμος που να οδηγεί στη Σπάρτη από την Τρίπολη με διόδια, τουλάχιστον όχι σήμερα που έχουν τοποθετηθεί από κάποιους ηλίθιους οι ταμπέλες.
Αυτό το ολέθριο σφάλμα έχει κάνει πολλούς να αγανακτήσουν, να χάσουν πολύτιμο χρόνο από το ταξίδι τους και φυσικά να κάψουν αρκετή παραπάνω βενζίνη την οποία πληρώνουν από την τσέπη τους.
Αλλά λίγα χιλιόμετρα πιο πάνω οι ταξιδιώτες μας ως γνήσιοι "μαλάκες" πλήρωσαν τα διόδια για να ταξιδέψουν σε έναν δρόμο που τους επιφυλάσσει ταλαιπωρία.
Και το ερώτημα (πολλά τα ερωτήματα αλλά συνοψίζουμε σε ένα), γιατί μπήκαν αυτές οι δύο πινακίδες, εκεί που μπήκαν και παραπλανούν τους επισκέπτες της Λακωνίας, από ηλιθιότητα ή από σκοπιμότητα;
Τέλος, φανταστείτε να μην ήταν η έδρα της Περιφέρειας Πελοποννήσου στην Τρίπολη, τι θα γινόταν στην διπλανή πρωτεύουσα, και απορούμε πόσο καιρό έχει να περάσει κάποιος βουλευτής του κυβερνών κόμματος από αυτό το δρόμο (π.χ. Λεωνίδας Γρηγοράκος)... με ελικόπτερο έρχονται στη Σπάρτη ή απλά δεν έρχονται; Δεν εξηγείτε αλλιώς πως βρίσκονται αυτές οι ταμπέλες τόσο καιρό εκεί και κανείς αρμόδιος δεν τις έχει προσέξει!
πηγή: apela.gr
της Μαριάννας Τζάννε
Οι εργολάβοι …τρελάθηκαν!
Έως και 50% προβλέπεται να αυξηθούν μέσα στο επόμενο τετράμηνο τα διόδια στους εθνικούς αυτοκινητόδρομους εφόσον, οι κοινοπραξίες τηρήσουν το γράμμα των συμβάσεων που υπογράφτηκαν το 2007!
Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται οι «καρατομήσεις» προσωπικού στην Ολυμπία Oδό, η οποία έδιωξε άλλους 55 εργαζόμενους τις προηγούμενες μέρες, ανεβάζοντας το σύνολο των απολυμένων το τελευταίο τρίμηνο σε 125.
Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο διάστημα κορυφώνεται η διαπραγμάτευση για την επαναδιατύπωση των όρων των συμβάσεων, προκαλώντας εσωτερικές αναταράξεις και διαφωνίες ακόμη και εντός του υπουργείου (κάποιοι μιλούν ακόμη και για παραιτήσεις Γενικών!), οι τεχνικές εταιρείες πιέζουν για την εφαρμογή των νέων αυξήσεων στα διόδια.
Από τις αρχές του έτους, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, η οποία κατασκευάζει το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί έχει τη δυνατότητα να αναπροσαρμόσει κατά 33% τα διόδια, αφού προηγήθηκε τέλος του 2010 η παράδοση του έργου της αποκατάστασης του οδοστρώματος από Κατερίνη έως Κλειδί. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι τα έργα παραδόθηκαν 2,5 μήνες νωρίτερα από την ημερομηνία της συμβατικής της υποχρέωσης που ήταν 11 Μαρτίου του 2011. Πριν από λίγες μέρες έφυγε και νέα επιστολή προς την Εγνατία Οδό, με την οποία η κοινοπραξία ζητά να της επιτραπεί η προβλεπόμενη ανατίμηση των διοδίων, γιατί διαφορετικά θα πρέπει να διεκδικήσει τις απώλειες εσόδων που εμφανίζει από το δημόσιο.
Αύξηση 20% το Μάρτιο και άλλο ένα 30% τον Ιούνιο είναι προγραμματισμένο να πάρουν τα τέλη διέλευσης στο οδικό έργο της Ολυμπίας Οδού που κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών αλλά και της Ιόνιας Οδού από Αντίρριο έως Γιάννενα, η οποία διαχειρίζεται και το τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών- Λαμίας από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια.
Από το υπουργείο αρνούνται ότι μπορούν να εφαρμοστούν ανατιμήσεις διοδίων, τη στιγμή μάλιστα που καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια να «πέσουν» τα διόδια στο υπό κατασκευή οδικό δίκτυο που περιλαμβάνει τόσο την Κορίνθου-Πατρών όσο και άλλα έργα. Άλλωστε όλα αυτά είναι θέματα που μπαίνουν στο «ζύγι» της επαναδιαπραγμάτευσης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι νέες τιμές «τσιμπημένες» από 0,70 έως και 3,20 ευρώ υιοθετεί από σήμερα και η Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο.
πηγή: Πρώτο ΘΕΜΑ
Οι εργολάβοι …τρελάθηκαν!
Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται οι «καρατομήσεις» προσωπικού στην Ολυμπία Oδό, η οποία έδιωξε άλλους 55 εργαζόμενους τις προηγούμενες μέρες, ανεβάζοντας το σύνολο των απολυμένων το τελευταίο τρίμηνο σε 125.
Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο διάστημα κορυφώνεται η διαπραγμάτευση για την επαναδιατύπωση των όρων των συμβάσεων, προκαλώντας εσωτερικές αναταράξεις και διαφωνίες ακόμη και εντός του υπουργείου (κάποιοι μιλούν ακόμη και για παραιτήσεις Γενικών!), οι τεχνικές εταιρείες πιέζουν για την εφαρμογή των νέων αυξήσεων στα διόδια.
Αύξηση 20% το Μάρτιο και άλλο ένα 30% τον Ιούνιο είναι προγραμματισμένο να πάρουν τα τέλη διέλευσης στο οδικό έργο της Ολυμπίας Οδού που κατασκευάζει την Κορίνθου-Πατρών αλλά και της Ιόνιας Οδού από Αντίρριο έως Γιάννενα, η οποία διαχειρίζεται και το τμήμα της Εθνικής Οδού Αθηνών- Λαμίας από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι νέες τιμές «τσιμπημένες» από 0,70 έως και 3,20 ευρώ υιοθετεί από σήμερα και η Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο.
πηγή: Πρώτο ΘΕΜΑ
Συνάντηση του σωματείου" Γαλαρία" σήμερα με τον υπουργό Υποδομών
Έως και 50% πάνω προβλέπεται να αυξηθούν μέσα στο επόμενο τετράμηνο τα διόδια στους εθνικούς αυτοκινητόδρομους εφόσον, οι κοινοπραξίες τηρήσουν το γράμμα των συμβάσεων που υπογράφτηκαν το 2007! Την ίδια ώρα, η κοινοπραξία της Ολυμπίας Οδού απειλεί ή προειδοποιεί, με διακοπή του έργου μέχρι τον Μάιο και την απόλυση 2.800 εργαζομένων, ενώ μέσα στον Μάρτιο αναμένεται η απόλυση άλλων 55 εργαζομένων στην εταιρεία Vinci, που συμμετέχει στα έργα κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Παστρών - Κορίνθου - Πύργου - Τσακώνας, σύμφωνα με το σωματείο εργαζομένων στη Vinci, "Η Γαλαρία".
Όπως επισημαίνει στο www.thebest.gr ο Πρόεδρος του Σωματείου Θεόδωρος Τσελεπής, σε συνάντηση εργαζομένων με τη Διοίκηση της Vinci, ανακοινώθηκε από την εταιρεία ότι μέσα στον Μάρτιο θα ακολουθήσουν ακόμα 55 απολύσεις, ενώ επιβεβαιώθηκαν οι προθέσεις της κοινοπραξίας ότι σκέφτεται σοβαρά το ενδεχόμενο διακοπής των εργασιών σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου, μέχρι τον Μάιο και απόλυση των 2.800 εργαζομένων σε όλο το μήκος του έργου!
"Είτε απειλει η κοινοπραξία είτε όχι, οι εργαζόμενοι θα την πληρώσουν. Εάν σταματήσει το έργο θα απολυθούμε και η όποια συνέχεια δοθεί, θα σημάνει για τους εργαζόμενους, εργασία είτε με ατομικές συμβάσεις, είτε εμπλοκή υπεργολάβων", ενώ αναφέρει ότι υπάρχουν απολύσεις εργαζομένων και από άλλες εταιρείες που συμμμετέχουν στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.
Στη 1 σήμερα το μεσημέρι υπάρχει τριμερής συνάντηση στο υπουργείο Εργασίας, για το ποσοστό των απολύσεων από τη Vinci, τον Δεκέμβριο, ενώ στις 7 μ.μ. το Σωματείο Γαλαρία θα συναντηθεί με τον υπουργό Υποδομών, προκειμένου να ενημερωθεί για την εξέλιξη του έργου.
πηγή: The BEST News
Όπως επισημαίνει στο www.thebest.gr ο Πρόεδρος του Σωματείου Θεόδωρος Τσελεπής, σε συνάντηση εργαζομένων με τη Διοίκηση της Vinci, ανακοινώθηκε από την εταιρεία ότι μέσα στον Μάρτιο θα ακολουθήσουν ακόμα 55 απολύσεις, ενώ επιβεβαιώθηκαν οι προθέσεις της κοινοπραξίας ότι σκέφτεται σοβαρά το ενδεχόμενο διακοπής των εργασιών σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου, μέχρι τον Μάιο και απόλυση των 2.800 εργαζομένων σε όλο το μήκος του έργου!
"Είτε απειλει η κοινοπραξία είτε όχι, οι εργαζόμενοι θα την πληρώσουν. Εάν σταματήσει το έργο θα απολυθούμε και η όποια συνέχεια δοθεί, θα σημάνει για τους εργαζόμενους, εργασία είτε με ατομικές συμβάσεις, είτε εμπλοκή υπεργολάβων", ενώ αναφέρει ότι υπάρχουν απολύσεις εργαζομένων και από άλλες εταιρείες που συμμμετέχουν στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.
Στη 1 σήμερα το μεσημέρι υπάρχει τριμερής συνάντηση στο υπουργείο Εργασίας, για το ποσοστό των απολύσεων από τη Vinci, τον Δεκέμβριο, ενώ στις 7 μ.μ. το Σωματείο Γαλαρία θα συναντηθεί με τον υπουργό Υποδομών, προκειμένου να ενημερωθεί για την εξέλιξη του έργου.
πηγή: The BEST News
το μεγαλύτερο μέρος των 58 θανατηφόρων τροχαίων σε εθνικό δίκτυο, συνέβησαν στην Κορίνθου- Πατρών !!
Με τηλεγράφημα του ΑΠΕ, επισημαίνεται ότι ο διευθυντής Τροχαίας του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ., ταξίαρχος Ανδρέας Κορδολαίμης, ενώπιον της μόνιμης επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, ανέφερε ότι τα περισσότερα θανατηφόρα συνέβησαν σε δευτερεύοντες επαρχιακούς άξονες, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των 58 θανατηφόρων τροχαίων σε εθνικό δίκτυο, συνέβησαν στην Κορίνθου- Πατρών.
Σύμφωνα με τους αριθμούς, ο περυσινός στόχος να μειωθούν κατά 100 σε σχέση με το 2009 (συνολικώς 1463) οι νεκροί σε τροχαία, επιτεύχθηκε και ξεπεράστηκε, αφού η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ήταν κατά 183, πλην όμως ήσαν αυξημένα κατά 5% οι σοβαροί τραυματισμοί και κατά 2% οι ελαφροί.
Το πρώτο δίμηνο του 2011 οι νεκροί είναι 119 έναντι 152 της περυσινής αντίστοιχης περιόδου.Για τα τροχαία οι καταγεγραμμένες αιτίες είναι η υπερβολική ταχύτητα, τα φθαρμένα ελαστικά, οι διαφημιστικές πινακίδες, η μη χρήση κράνους και ζώνης, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα και το αλκοόλ.
Πεζοί σε ποσοστό 15% και δικυκλιστές με 35% συνιστούν τα μισά θύματα τροχαίων, ενώ οι μισοί από τους νεκρούς δεν φορούσαν ζώνη ή κράνος.
Οι αλλοδαποί συμμετέχουν σε ποσοστό 14% σε τροχαία, από τους οποίους το 50% είναι Αλβανοί.
πηγή: isthmos.gr
Σύμφωνα με τους αριθμούς, ο περυσινός στόχος να μειωθούν κατά 100 σε σχέση με το 2009 (συνολικώς 1463) οι νεκροί σε τροχαία, επιτεύχθηκε και ξεπεράστηκε, αφού η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ήταν κατά 183, πλην όμως ήσαν αυξημένα κατά 5% οι σοβαροί τραυματισμοί και κατά 2% οι ελαφροί.
Το πρώτο δίμηνο του 2011 οι νεκροί είναι 119 έναντι 152 της περυσινής αντίστοιχης περιόδου.Για τα τροχαία οι καταγεγραμμένες αιτίες είναι η υπερβολική ταχύτητα, τα φθαρμένα ελαστικά, οι διαφημιστικές πινακίδες, η μη χρήση κράνους και ζώνης, η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα και το αλκοόλ.
Πεζοί σε ποσοστό 15% και δικυκλιστές με 35% συνιστούν τα μισά θύματα τροχαίων, ενώ οι μισοί από τους νεκρούς δεν φορούσαν ζώνη ή κράνος.
Οι αλλοδαποί συμμετέχουν σε ποσοστό 14% σε τροχαία, από τους οποίους το 50% είναι Αλβανοί.
πηγή: isthmos.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
