πηγή: Stop Cartel
Νέο Σύμφωνο ΕΕ καταπατά δικαιώματα προσφύγων-μεταναστών
Πριν από 7 ώρες
Σάββατο 15 Ιανουαρίου 2011
πηγή: Stop Cartel
Την αντίδραση των ιδιοκτητών προκαλεί η σημαντική καθυστέρηση στην καταβολή των αποζημιώσεων για εκτάσεις που δεσμεύτηκαν, ώστε να κατασκευαστεί η Εγνατία οδός σε τμήμα της Νυμφόπετρας Θεσσαλονίκης.
Οι ακτήμονες δηλώνουν αποφασισμένοι να μπλοκάρουν τις εργασίες για την κατασκευή σταθμού διοδίων στην περιοχή τους, οι οποίες αναμένεται να αρχίσουν τους επόμενους μήνες, αν δεν πάρουν τα χρήματα τους.
Η διαμάχη αφορά έκταση 73 στρεμμάτων που ανήκουν σε ιδιώτες ιδιοκτήτες, ενώ άλλα 92 στρέμματα στην αγροτική περιοχή της Νυμφόπετρας παραχώρησε ο πρώην καποδιστριακός δήμος Εγνατίας. Η έκταση αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική χάραξη του αυτοκινητόδρομου, για την οποία είχαν εγκριθεί οι αποζημιώσεις και είχαν κατατεθεί από το 1999. Η αρχική χάραξη όμως περνούσε μέσα από το κτηνοτροφικό πάρκο της Νυμφόπετρας και η Εγνατία Οδός ΑΕ αποφάσισε, στα μέσα του 2004, να ξαναχαράξει τον άξονα 150 μέτρα ψηλότερα, ώστε να μη θιγεί το πάρκο και να μη διακοπεί η δραστηριότητα των κτηνοτροφικών μονάδων, που είναι σημαντική για την οικονομία της περιοχής.
Η νέα χάραξη έθιξε τις επίμαχες εκτάσεις, που δεν είχαν απαλλοτριωθεί. Για να προχωρήσει το έργο, η Εγνατία Οδός ΑΕ πρότεινε να πληρώνει ενοίκιο στους ιδιοκτήτες για αυτές τις εκτάσεις μέχρι να εγκριθούν οι κτηματολογικοί πίνακες απαλλοτριώσεων και ολοκληρωθούν οι διαδικασίες για την αποζημίωσή τους. Οι ιδιοκτήτες συμφώνησαν στη λύση αυτή, με ενοίκιο 176 ευρώ το στρέμμα ανά έτος, δηλαδή συνολικά 12.848 ευρώ, και επιπλέον αποζημίωση για τις παραγωγές που καλλιεργούσαν. Το πρώτο μισθωτήριο ήταν διετές και το κόστος ενοικίασης των εκτάσεων με τις αποζημιώσεις έφθασε τα 30.000 ευρώ για δύο χρόνια. Σημειώνεται ότι οι δικαιούχοι ξεπερνούν τα 120 άτομα, καθώς τα κτήματα είναι κληροδοτήματα που ανήκουν πια σε μεγάλες οικογένειες και είναι μικρά τα ποσά που εισπράττουν από το ενοίκιο.
Η μίσθωση ανανεωνόταν ανά διετία, ακόμη και μετά την παράδοση του αυτοκινητόδρομου, τον Σεπτέμβριο του 2007. Οι ακτήμονες εισέπρατταν κανονικά τα ενοίκια μέχρι το τέλος του 2008, και τώρα αναμένουν τα χρήματα της περιόδου 2009-2010. Μόλις έμαθαν ότι σύντομα θα αρχίσουν οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού διοδίων στη Νυμφόπετρα, μερίδα των ιδιοκτητών αποφάσισε να ασκήσει πίεση, ώστε να αποζημιωθούν, απειλώντας ότι θα εμποδίσουν τις εργασίες.
Στέλεχος της Εγνατίας Οδού ΑΕ ανέφερε στη “Μ” ότι αρμόδια για το ζήτημα των απαλλοτριώσεων είναι η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου, ωστόσο η εταιρεία θα κάνει ενέργειες, ώστε το ζήτημα να προωθηθεί. Η καθυστέρηση στην καταβολή των αποζημιώσεων οφείλεται κυρίως στις γραφειοκρατικές διαδικασίες του δημοσίου. Για τις 5 Απριλίου, πάντως, είναι ορισμένο το δικαστήριο που θα ορίσει την τιμή μονάδος για την απαλλοτρίωση.
Φώτης Κουτσαμπάρης
πηγή: ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
Η διαμάχη αφορά έκταση 73 στρεμμάτων που ανήκουν σε ιδιώτες ιδιοκτήτες, ενώ άλλα 92 στρέμματα στην αγροτική περιοχή της Νυμφόπετρας παραχώρησε ο πρώην καποδιστριακός δήμος Εγνατίας. Η έκταση αυτή δεν περιλαμβανόταν στην αρχική χάραξη του αυτοκινητόδρομου, για την οποία είχαν εγκριθεί οι αποζημιώσεις και είχαν κατατεθεί από το 1999. Η αρχική χάραξη όμως περνούσε μέσα από το κτηνοτροφικό πάρκο της Νυμφόπετρας και η Εγνατία Οδός ΑΕ αποφάσισε, στα μέσα του 2004, να ξαναχαράξει τον άξονα 150 μέτρα ψηλότερα, ώστε να μη θιγεί το πάρκο και να μη διακοπεί η δραστηριότητα των κτηνοτροφικών μονάδων, που είναι σημαντική για την οικονομία της περιοχής.
Η νέα χάραξη έθιξε τις επίμαχες εκτάσεις, που δεν είχαν απαλλοτριωθεί. Για να προχωρήσει το έργο, η Εγνατία Οδός ΑΕ πρότεινε να πληρώνει ενοίκιο στους ιδιοκτήτες για αυτές τις εκτάσεις μέχρι να εγκριθούν οι κτηματολογικοί πίνακες απαλλοτριώσεων και ολοκληρωθούν οι διαδικασίες για την αποζημίωσή τους. Οι ιδιοκτήτες συμφώνησαν στη λύση αυτή, με ενοίκιο 176 ευρώ το στρέμμα ανά έτος, δηλαδή συνολικά 12.848 ευρώ, και επιπλέον αποζημίωση για τις παραγωγές που καλλιεργούσαν. Το πρώτο μισθωτήριο ήταν διετές και το κόστος ενοικίασης των εκτάσεων με τις αποζημιώσεις έφθασε τα 30.000 ευρώ για δύο χρόνια. Σημειώνεται ότι οι δικαιούχοι ξεπερνούν τα 120 άτομα, καθώς τα κτήματα είναι κληροδοτήματα που ανήκουν πια σε μεγάλες οικογένειες και είναι μικρά τα ποσά που εισπράττουν από το ενοίκιο.
Η μίσθωση ανανεωνόταν ανά διετία, ακόμη και μετά την παράδοση του αυτοκινητόδρομου, τον Σεπτέμβριο του 2007. Οι ακτήμονες εισέπρατταν κανονικά τα ενοίκια μέχρι το τέλος του 2008, και τώρα αναμένουν τα χρήματα της περιόδου 2009-2010. Μόλις έμαθαν ότι σύντομα θα αρχίσουν οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού διοδίων στη Νυμφόπετρα, μερίδα των ιδιοκτητών αποφάσισε να ασκήσει πίεση, ώστε να αποζημιωθούν, απειλώντας ότι θα εμποδίσουν τις εργασίες.
Στέλεχος της Εγνατίας Οδού ΑΕ ανέφερε στη “Μ” ότι αρμόδια για το ζήτημα των απαλλοτριώσεων είναι η Κτηματική Εταιρεία του Δημοσίου, ωστόσο η εταιρεία θα κάνει ενέργειες, ώστε το ζήτημα να προωθηθεί. Η καθυστέρηση στην καταβολή των αποζημιώσεων οφείλεται κυρίως στις γραφειοκρατικές διαδικασίες του δημοσίου. Για τις 5 Απριλίου, πάντως, είναι ορισμένο το δικαστήριο που θα ορίσει την τιμή μονάδος για την απαλλοτρίωση.
Φώτης Κουτσαμπάρης
πηγή: ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ - ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ
Καθίζηση σημειώθηκε την περασμένη Δευτέρα στο τμήμα της εθνικής οδού Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, μεταξύ Μεγαλόπολης και Παραδείσιων, έναν περίπου μήνα μετά την παράδοσή του στην κυκλοφορία! Πρόκειται για ένα ακόμη περιστατικό που διαψεύδει όλους εκείνους που υποστηρίζουν ότι τα έργα που γίνονται με τις περιβόητες «συμβάσεις παραχώρησης» τύπου ΣΔΙΤ, είναι περισσότερο ποιοτικά και χωρίς κακοτεχνίες.
Σημειώνουμε ότι το τμήμα του έργου «Λεύκτρο - Παραδείσια» μήκους 5 χλμ. είχε παραδοθεί στην κυκλοφορία στις 7 Δεκέμβρη και μαζί με το Τρίπολη - Αθήναιο που είχε δοθεί νωρίτερα στην κυκλοφορία, είχαν δώσει το δικαίωμα στον όμιλο «Μορέας», με βάση τη «σύμβαση παραχώρησης», να θέσει σε λειτουργία το νέο σταθμό διοδίων στην Ασέα.
Οι εργασίες για την αποκατάσταση της ζημιάς, σύμφωνα με τον ιδιωτικό όμιλο, έχουν ολοκληρωθεί. Πάντως, η κυκλοφορία μέχρι και χτες αργά το απόγευμα από Καλαμάτα προς Τρίπολη γινόταν μόνο από τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Οπως υποστηρίζει ο ιδιωτικός όμιλος, η καθίζηση οφειλόταν σε διαρροή αγωγού που υπάρχει κάτω από το οδόστρωμα, ενώ και τα εδάφη στο σημείο αυτό είναι ιδιαίτερα σαθρά γι' αυτό και έγιναν ειδικές εργασίες για τη σταθεροποίησή τους.
Αξίζει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα από τα πιο προβληματικά σημεία της εθνικής οδού, αφού λίγα χιλιόμετρα πιο κάτω είχαν γίνει οι μεγάλες κατολισθήσεις του δρόμου το 2001. Ακριβώς γι' αυτό το λόγο εγείρονται ερωτηματικά κατά πόσον οι μεγαλοεργολάβοι είχαν λάβει όλα εκείνα τα μέτρα για να μην προκληθεί η νέα καθίζηση.
πηγή: Ριζοσπάστης
Καθίζηση σημειώθηκε την περασμένη Δευτέρα στο τμήμα της εθνικής οδού Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, μεταξύ Μεγαλόπολης και Παραδείσιων, έναν περίπου μήνα μετά την παράδοσή του στην κυκλοφορία! Πρόκειται για ένα ακόμη περιστατικό που διαψεύδει όλους εκείνους που υποστηρίζουν ότι τα έργα που γίνονται με τις περιβόητες «συμβάσεις παραχώρησης» τύπου ΣΔΙΤ, είναι περισσότερο ποιοτικά και χωρίς κακοτεχνίες.
Σημειώνουμε ότι το τμήμα του έργου «Λεύκτρο - Παραδείσια» μήκους 5 χλμ. είχε παραδοθεί στην κυκλοφορία στις 7 Δεκέμβρη και μαζί με το Τρίπολη - Αθήναιο που είχε δοθεί νωρίτερα στην κυκλοφορία, είχαν δώσει το δικαίωμα στον όμιλο «Μορέας», με βάση τη «σύμβαση παραχώρησης», να θέσει σε λειτουργία το νέο σταθμό διοδίων στην Ασέα.
Οι εργασίες για την αποκατάσταση της ζημιάς, σύμφωνα με τον ιδιωτικό όμιλο, έχουν ολοκληρωθεί. Πάντως, η κυκλοφορία μέχρι και χτες αργά το απόγευμα από Καλαμάτα προς Τρίπολη γινόταν μόνο από τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Οπως υποστηρίζει ο ιδιωτικός όμιλος, η καθίζηση οφειλόταν σε διαρροή αγωγού που υπάρχει κάτω από το οδόστρωμα, ενώ και τα εδάφη στο σημείο αυτό είναι ιδιαίτερα σαθρά γι' αυτό και έγιναν ειδικές εργασίες για τη σταθεροποίησή τους.
Αξίζει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα από τα πιο προβληματικά σημεία της εθνικής οδού, αφού λίγα χιλιόμετρα πιο κάτω είχαν γίνει οι μεγάλες κατολισθήσεις του δρόμου το 2001. Ακριβώς γι' αυτό το λόγο εγείρονται ερωτηματικά κατά πόσον οι μεγαλοεργολάβοι είχαν λάβει όλα εκείνα τα μέτρα για να μην προκληθεί η νέα καθίζηση.
πηγή: Ριζοσπάστης
Η καθίζηση, σύμφωνα με την κοινοπραξία, φαίνεται να οφείλεται σε υδροφορία του εδάφους.
Για λόγους ασφάλειας αποκλείστηκε η μια λωρίδα, ενώ ξεκίνησαν οι εργασίες για να αποκατασταθεί το πρόβλημα, οι οποίες αναμένεται να ολοκληρωθούν σε 10 ημέρες.
πηγή: ΣΚΑΪ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Παρά τη προσπάθεια τρομοκράτησης του κινήματός μας από το κράτος και τις εταιρείες διοδίων, μετά τις 9 Γενάρη τίποτα δεν είναι ίδιο, όταν χιλιάδες πολίτες σήκωσαν τις μπάρες και αψήφησαν την τρομοκρατία.
Παρά τη προσπάθεια πολιτικής χειραγώγησης από κινήσεις που ελέγχονται από κομματικά γραφεία αλλά και οργανώσεις που σπεύδουν να ανοίξουν τις μπάρες διοδίων, το κίνημά μας παραμένει ένα κίνημα των από κάτω για τους από κάτω, με συνελευσιακές και ανοικτές διαδικασίες, δραστήριο, ενεργό και γεμάτο από τη ζωντάνια των λαϊκών μαζών που αρνούνται να πληρώσουν τη κρίση του συστήματος και που σπρώχνουν καθημερινά όλες τις μπάρες που φράζουν τη ζωή.
Δεκατέσσερεις μήνες στους δρόμους είναι μόνο η αρχή.
Οργανωνόμαστε.
14/1/2011
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
www.oxidiodia.gr
Αναχώρηση για Αλμυρό από Βόλο: Κυριακή, 16/1, στις 9.20πμ από Δημαρχείο Βόλου
Παρά τη προσπάθεια τρομοκράτησης του κινήματός μας από το κράτος και τις εταιρείες διοδίων, μετά τις 9 Γενάρη τίποτα δεν είναι ίδιο, όταν χιλιάδες πολίτες σήκωσαν τις μπάρες και αψήφησαν την τρομοκρατία.
Παρά τη προσπάθεια πολιτικής χειραγώγησης από κινήσεις που ελέγχονται από κομματικά γραφεία αλλά και οργανώσεις που σπεύδουν να ανοίξουν τις μπάρες διοδίων, το κίνημά μας παραμένει ένα κίνημα των από κάτω για τους από κάτω, με συνελευσιακές και ανοικτές διαδικασίες, δραστήριο, ενεργό και γεμάτο από τη ζωντάνια των λαϊκών μαζών που αρνούνται να πληρώσουν τη κρίση του συστήματος και που σπρώχνουν καθημερινά όλες τις μπάρες που φράζουν τη ζωή.
Δεκατέσσερεις μήνες στους δρόμους είναι μόνο η αρχή.
Οργανωνόμαστε.
14/1/2011
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ
www.oxidiodia.gr
Αναχώρηση για Αλμυρό από Βόλο: Κυριακή, 16/1, στις 9.20πμ από Δημαρχείο Βόλου
Παρασκευή 14 Ιανουαρίου 2011
Για να τους… προφυλάξουμε από τυχόν νέες «πατάτες», να τους ενημερώσουμε ότι πέρα από τα διόδια στο Μαλακάσι Τρικάλων, θα υπάρξουν και άλλοι δύο σταθμοί διοδίων στην «καρδιά» του Νομού Τρικάλων από την Ε-65…
Για να τους προλάβουμε πριν δώσουν «είδηση» ότι δεν θα έχει διόδια η Ε-65…
Τα έχουν …δρομολογήσει τα διόδια πολιτικοί που όχι μόνο κυκλοφορούν ελεύθεροι αλλά και πολιτεύονται εκ νέου (!!!!!!!!!)
Ιστορικά, παγκόσμια πρωτοτυπία….
Ελισάβετ Παπανικολάου στα trikalanews.gr
Γράφει ο Γιώργος Δελαστίκ
Μια σημαντικότατη πολιτική και κοινωνική πτυχή είχε η χθεσινή καθολική απεργία στα μέσα μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας - λεωφορεία, μετρό, ηλεκτρικός, τρόλεϊ, τραμ. Δεν αναφερόμαστε στην κατά 100% επιτυχία της, αλλά σε κάτι άλλο: στο ότι πραγματοποιήθηκε παρά το γεγονός ότι τα δικαστήρια την έκριναν παράνομη. Χιλιάδες εργαζόμενοι αψήφισαν αδίστακτα αυτήν τη φορά μια δικαστική απόφαση που αφορούσε τον αγώνα που κάνουν για να αποκρούσουν ή να περιορίσουν την προσπάθεια της κυβέρνησης Παπανδρέου να λεηλατήσει τα εισοδήματά τους.
Δεδομένου μάλιστα ότι οι διοικήσεις των συνδικάτων αυτού του κλάδου πρόσκεινται στο ΠΑΣΟΚ -άρα αποκλείεται εξ ορισμού αυτή η αγνόηση της δικαστικής απόφασης να οφείλεται σε πολιτική αντίθεση προς την κυβέρνηση Παπανδρέου- η στάση των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς προσλαμβάνει βαθύτερα κοινωνικά χαρακτηριστικά.
Οδηγεί αντικειμενικά σε νέα επίπεδα ένα ραγδαία αναπτυσσόμενο κοινωνικό φαινόμενο που παρατηρείται εσχάτως με επίκεντρο τη μη καταβολή διοδίων από αξιόλογο ποσοστό οδηγών και το οποίο φαίνεται ότι τείνει να επεκταθεί και σε άλλους τομείς: ένα αυθόρμητο κίνημα απειθαρχίας, ανυπακοής των πολιτών προς την εξουσία, τα όργανα και τους θεσμούς της.
Με την άρνησή τους αυτή, οι πολίτες δεν δείχνουν απλώς τη δυσαρέσκειά τους για την άλφα ή τη βήτα κυβερνητική, δικαστική ή επιχειρηματική υπόθεση. Σε κάθε περίπτωση έχουν φυσικά κάποιον συγκεκριμένο λόγο που τους εκνευρίζει ή τους εξοργίζει - τα διόδια σήμερα ή το κατά 40% ακριβότερο εισιτήριο αύριο για πολύ χειρότερες συγκοινωνιακές υπηρεσίες.
Το βαθύτερο κοινωνιολογικό περιεχόμενο αυτής της στάσης των πολιτών, όμως, συνίσταται στο ότι αποδεικνύει και διευρύνει το χάσμα στις σχέσεις τους με το κράτος, σχέσεις που γίνονται όλο και πιο εχθρικές.
Η κυβέρνηση Παπανδρέου με την πολιτική της σκίζει το κοινωνικό συμβόλαιο στη βάση του οποίου, στο πλαίσιο του συστήματος, διασφαλίστηκε επί μισό και πλέον αιώνα η ομαλή λειτουργία της ελληνικής πολιτείας, με εξαίρεση την παρένθεση της χούντας των συνταγματαρχών που ουσιαστικά αποτελούσε τον τελευταίο σπασμό του προηγούμενου, εμφυλιοπολεμικού καθεστώτος.
Η ακύρωση αυτού του συμβολαίου εκ μέρους της κυβέρνησης είναι μια πάρα πολύ σοβαρή πράξη, της οποίας αμφιβάλλουμε αν οι υπουργοί και ο πρωθυπουργός έχουν αντιληφθεί το πλήρες εύρος των επιπτώσεων που έχει μακροπρόθεσμα για την ελληνική κοινωνία. Δεν πρόκειται βεβαίως για απλή πράξη διαχείρισης της τρέχουσας διακυβέρνησης της χώρας.
Οταν η κυβέρνηση λεηλατεί τους μισθούς των εργαζομένων, μειώνει τις συντάξεις, υποβαθμίζει τη δημόσια παιδεία και υγεία, πιέζει προς τα κάτω το βιοτικό επίπεδο κ.λπ., είναι προφανές ότι επιβάλλει μια διαφορετική, χειρότερη κοινωνία για την τεράστια πλειονότητα του λαού.
Σε αυτό, λοιπόν, της απαντούν διογκούμενες μάζες πολιτών με τον πολλαπλασιασμό των εκδηλώσεων απειθαρχίας και ανυπακοής. Της στέλνουν απερίφραστα μήνυμα ότι δελεάζονται με την ιδέα να σκίσουν και οι πολίτες το «παλαιό» κοινωνικό συμβόλαιο! Να πάψουν, δηλαδή, να τηρούν τις δικές τους υποχρεώσεις απέναντι στην εξουσία, κυβερνητική και άλλη.
Μια τέτοια πολύπλευρη ρήξη του κοινωνικού ιστού συνιστά ισχυρό πλήγμα κατά του συστήματος. Υπερβαίνει κατά πολύ τα όρια της αντιπάθειας προς την πολιτική μιας συγκεκριμένης κυβέρνησης και ενέχει μονιμότερα χαρακτηριστικά ρήξης.
Αν μάλιστα υπάρξουν και πολιτικές δυνάμεις που θα κατορθώσουν να εκφράσουν σε πολιτικό επίπεδο αυτές τις συγκρουσιακές διαθέσεις τμήματος του κόσμου, τότε η αντιπαράθεση κράτους - πολιτών θα προκαλέσει πολύ πιο οξυμένες κοινωνικές εντάσεις και ίσως εκρήξεις.
Στις σημερινές συνθήκες, πάντως, μάλλον θα εκπλαγεί δυσάρεστα η κυβέρνηση αν νομίζει ότι «μόδα είναι, θα περάσει» χωρίς συνέπειες αυτή η γενίκευση των διαθέσεων ανυπακοής πολλών πολιτών.
ΕΠΙΠΛΟΚΕΣ
Η καταστολή δεν είναι λύση
Η έξαρση της δραστηριότητας των κρατικών μηχανισμών καταστολής δεν πρόκειται να λύσει τα προβλήματα της κυβέρνησης. Είναι προφανές ότι π.χ. η επιστράτευση των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς βεβαίως και θα θέσει σε λειτουργία τα λεωφορεία, τον ηλεκτρικό ή το μετρό. Πλανάται πλάνην οικτράν η κυβέρνηση όμως αν νομίζει ότι μια κοινωνία μπορεί να κυβερνηθεί επί πολύ με αυταρχικό τρόπο, στηριζόμενη στους μηχανισμούς εξαναγκασμού σε υπακοή της πλειοψηφίας των πολιτών που αρνούνται να συμφωνήσουν με την πολιτική της. Δεν είναι μόνο η εκλογική ήττα που συχνά σφραγίζει μια τέτοια πολιτική. Είναι και η βιαιότητα ενδεχόμενων κοινωνικών εκρήξεων μέχρι τότε.
πηγή: Έθνος
Δεδομένου μάλιστα ότι οι διοικήσεις των συνδικάτων αυτού του κλάδου πρόσκεινται στο ΠΑΣΟΚ -άρα αποκλείεται εξ ορισμού αυτή η αγνόηση της δικαστικής απόφασης να οφείλεται σε πολιτική αντίθεση προς την κυβέρνηση Παπανδρέου- η στάση των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς προσλαμβάνει βαθύτερα κοινωνικά χαρακτηριστικά.
Οδηγεί αντικειμενικά σε νέα επίπεδα ένα ραγδαία αναπτυσσόμενο κοινωνικό φαινόμενο που παρατηρείται εσχάτως με επίκεντρο τη μη καταβολή διοδίων από αξιόλογο ποσοστό οδηγών και το οποίο φαίνεται ότι τείνει να επεκταθεί και σε άλλους τομείς: ένα αυθόρμητο κίνημα απειθαρχίας, ανυπακοής των πολιτών προς την εξουσία, τα όργανα και τους θεσμούς της.
Με την άρνησή τους αυτή, οι πολίτες δεν δείχνουν απλώς τη δυσαρέσκειά τους για την άλφα ή τη βήτα κυβερνητική, δικαστική ή επιχειρηματική υπόθεση. Σε κάθε περίπτωση έχουν φυσικά κάποιον συγκεκριμένο λόγο που τους εκνευρίζει ή τους εξοργίζει - τα διόδια σήμερα ή το κατά 40% ακριβότερο εισιτήριο αύριο για πολύ χειρότερες συγκοινωνιακές υπηρεσίες.
Το βαθύτερο κοινωνιολογικό περιεχόμενο αυτής της στάσης των πολιτών, όμως, συνίσταται στο ότι αποδεικνύει και διευρύνει το χάσμα στις σχέσεις τους με το κράτος, σχέσεις που γίνονται όλο και πιο εχθρικές.
Η κυβέρνηση Παπανδρέου με την πολιτική της σκίζει το κοινωνικό συμβόλαιο στη βάση του οποίου, στο πλαίσιο του συστήματος, διασφαλίστηκε επί μισό και πλέον αιώνα η ομαλή λειτουργία της ελληνικής πολιτείας, με εξαίρεση την παρένθεση της χούντας των συνταγματαρχών που ουσιαστικά αποτελούσε τον τελευταίο σπασμό του προηγούμενου, εμφυλιοπολεμικού καθεστώτος.
Η ακύρωση αυτού του συμβολαίου εκ μέρους της κυβέρνησης είναι μια πάρα πολύ σοβαρή πράξη, της οποίας αμφιβάλλουμε αν οι υπουργοί και ο πρωθυπουργός έχουν αντιληφθεί το πλήρες εύρος των επιπτώσεων που έχει μακροπρόθεσμα για την ελληνική κοινωνία. Δεν πρόκειται βεβαίως για απλή πράξη διαχείρισης της τρέχουσας διακυβέρνησης της χώρας.
Οταν η κυβέρνηση λεηλατεί τους μισθούς των εργαζομένων, μειώνει τις συντάξεις, υποβαθμίζει τη δημόσια παιδεία και υγεία, πιέζει προς τα κάτω το βιοτικό επίπεδο κ.λπ., είναι προφανές ότι επιβάλλει μια διαφορετική, χειρότερη κοινωνία για την τεράστια πλειονότητα του λαού.
Σε αυτό, λοιπόν, της απαντούν διογκούμενες μάζες πολιτών με τον πολλαπλασιασμό των εκδηλώσεων απειθαρχίας και ανυπακοής. Της στέλνουν απερίφραστα μήνυμα ότι δελεάζονται με την ιδέα να σκίσουν και οι πολίτες το «παλαιό» κοινωνικό συμβόλαιο! Να πάψουν, δηλαδή, να τηρούν τις δικές τους υποχρεώσεις απέναντι στην εξουσία, κυβερνητική και άλλη.
Μια τέτοια πολύπλευρη ρήξη του κοινωνικού ιστού συνιστά ισχυρό πλήγμα κατά του συστήματος. Υπερβαίνει κατά πολύ τα όρια της αντιπάθειας προς την πολιτική μιας συγκεκριμένης κυβέρνησης και ενέχει μονιμότερα χαρακτηριστικά ρήξης.
Αν μάλιστα υπάρξουν και πολιτικές δυνάμεις που θα κατορθώσουν να εκφράσουν σε πολιτικό επίπεδο αυτές τις συγκρουσιακές διαθέσεις τμήματος του κόσμου, τότε η αντιπαράθεση κράτους - πολιτών θα προκαλέσει πολύ πιο οξυμένες κοινωνικές εντάσεις και ίσως εκρήξεις.
Στις σημερινές συνθήκες, πάντως, μάλλον θα εκπλαγεί δυσάρεστα η κυβέρνηση αν νομίζει ότι «μόδα είναι, θα περάσει» χωρίς συνέπειες αυτή η γενίκευση των διαθέσεων ανυπακοής πολλών πολιτών.
ΕΠΙΠΛΟΚΕΣ
Η καταστολή δεν είναι λύση
Η έξαρση της δραστηριότητας των κρατικών μηχανισμών καταστολής δεν πρόκειται να λύσει τα προβλήματα της κυβέρνησης. Είναι προφανές ότι π.χ. η επιστράτευση των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς βεβαίως και θα θέσει σε λειτουργία τα λεωφορεία, τον ηλεκτρικό ή το μετρό. Πλανάται πλάνην οικτράν η κυβέρνηση όμως αν νομίζει ότι μια κοινωνία μπορεί να κυβερνηθεί επί πολύ με αυταρχικό τρόπο, στηριζόμενη στους μηχανισμούς εξαναγκασμού σε υπακοή της πλειοψηφίας των πολιτών που αρνούνται να συμφωνήσουν με την πολιτική της. Δεν είναι μόνο η εκλογική ήττα που συχνά σφραγίζει μια τέτοια πολιτική. Είναι και η βιαιότητα ενδεχόμενων κοινωνικών εκρήξεων μέχρι τότε.
πηγή: Έθνος
Το κίνημα των Διοδίων που εκφράζει την πολιτική αυτή στάση των πολιτών ξεκίνησε και ανδρώνεται απο τη βάση της κοινωνίας χωρίς πολιτικούς διαμεσολαβητές και δεν έχει σχέση με κόμματικά καπελώματα. Οι χιλιάδες ενεργοποιημένοι πολίτες που μετέχουν, προέρχονται από πολλούς πολιτικούς χώρους με εξαίρεση ομάδες και ιδεολογίες εχθρικές πρός την αρχή της Ελευθερίας όπως φασίστες και ρατσιστές. Πολίτες που ενδεχόμενα είναι μέλη κομμάτων μπαίνουν χωρίς κανένα πρόβλημα στο κίνημα αφού έχουν αφήσει τις κομματικές τους ταυτότητες στα σπίτια τους.
Στούς 16 μήνες λειτουργίας του κινήματος αυτού, όλες οι αποφάσεις πάρθηκαν και παίρνωνται από τις ανοικτές τοπικές συνελεύσεις στις διάφορες πόλεις και τις πανελλάδικές συνελεύσεις με διαδικασίες άμεσης δημοκρατίας. Κυρίαρχοι στο κίνημα αυτό είναι οι ίδιοι οι πολίτες και οι ανοικτές για όλους συνελεύσεις τους χωρίς προέδρους και κανενός είδους ιεραρχία.
Η βασική αυτή δομή του κινήματος των πολιτών ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ είναι ακριβώς αυτή που έκανε όχι μόνο εμάς απο το STOPCARTEL να το στηρίξουμε και να συμπαραταχθούμε αλλά και χιλιάδες πολίτες απο όλη τη χώρα να ενεργοποιηθούν με ρυθμούς γεωμετρικής προόδου.
Το κυρίαρχο οικονομικό και πολιτικό σύστημα της χώρας μπροστά σε αυτό το ραγδαίο μεγάλωμα έχει καταληφθεί από πανικό.
Ετσι αφού χρησιμοποίησε τη δοκιμασμένη απλή μέθοδο της τρομοκράτησης των οδηγών με απειλές για φυλακίσεις,χρήσεις καμερών και πρόστιμα της εφορίας υπέρ των..ιδιωτικών εταιρειών χωρίς αποτέλεσμα, τώρα επιστρατεύει το όπλο του αποπροσανατολισμου.
Με αφορμή τη θεμιτή ενέργεια του Δήμαρχου Στυλίδας Α.Γκλέτσου να προσπαθήσει να προστατεύσει το δικαίωμα των δημοτών του για ακωλυτη μετάβαση στα χωράφια τους και να διεκδικήσει ένα τοπικό αίτημα της ανανέωσης καρτών ελεύθερης διέλευσης απο τα διόδια της περιοχής,τα ΜΜΕ εμφάνησαν τον νέο πολιτικό της τοπικής αυτοδιοίκησης ως εκφραστή του κινήματος των Διοδίων. Οι Επιτροπές κατοίκων, Εργαζομένων Ανέργων και νεολαίας που αποτελούν το Πανελλαδικό Συντονιστικό όργανο του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ήταν οι πρώτες που εξέδωσαν ανακοίνωση συμπαράστασης στον Α.Γκλέτσο για την κράτηση και τη δίωξη εναντίον του.
Συγχρόνως όμως για αποφυγή εσφαλμένων εντυπώσεων οι Επιτροπές δήλωσαν κατηγορηματικά ότι η ενέργεια του Δημάρχου Στυλίδας αφορά την προσπάθεια διευθέτησης ενός τοπικού προβλήματος, η μπάρα που αφαιρέθηκε δεν ήταν μπάρα διοδίων αλλά διαχωριστικό ικρίωμα από παράπλευρη οδό, σε καμμία δε περίπτωση δεν αποτέλεσε δράση διεκδίκησης της κατάργησης των διοδίων σε όλη τη χώρα.
Την ίδια ώρα το ΠΑΜΕ του ΚΚΕ,αφού ξεχνάει τη θεωρία του ατομικου τσαμπουκά την οποία τούς τελευταίους 16 μήνες χρησιμοποίησε στρεφόμενο ουσιαστικά εναντίον του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, επιχειρεί τώρα μία απελπισμένη προσπάθεια καπελώματος των ενεργοποιημένων πολιτών, προχωρόντας όψιμα και εσπευσμένα σε ανοίγματα Διοδίων συνοδευόμενα από τα κομματικά του λάβαρα και τις κομματικές σημαίες!Και μάλιστα χωρίς να ξεκαθαρίζει τι ακριβώς σαν κόμμα διεκδικεί. Δηλαδή αν υποστηρίζει την ολοκληρωτική κατάργησή τους η απλές συμβατικές διορθώσεις και διατήρησή τους. Οι ενέργειες αυτές του ΚΚΕ παραδίδονται στην κρίση των πολιτών...
Τέλος μικρές ομάδες του ημιδιαλυμένου ΣΥΡΙΖΑ συνεχίζουν τις παλιές τους προσπάθειες πρόκλησης σύγχισης στούς πολίτες, οργανώνοντας μεμονωμένα ανοίγματα διοδίων με τοπικά αιτήματα απλής μεταφοράς τους σε άλλα σημεία των Εθνικών μας δρόμων και απλής μείωσης των τιμών τους.
Μέλη των Επιτροπών του κινήματος των Διοδίων δήλωναν σήμερα κατηγορηματικά ότι ουδεμία σχέση έχουν με τις παραπάνω προσπάθειες αποπροσανατολισμού των πολιτών και θα συνεχίσουν αταλάντευτα τον αγώνα αυτό μακριά από κομματικά καπελώματα και αρχηγικές ροπές.
Η δομή και λειτουργία του κινήματος αυτού,πρόσθεταν, αποτελεί κοινωνική και πολιτική κατάκτηση των τελευταίων 16 μηνών, συνιστά κοινή παρακαταθήκη όλων των πολιτών και σαν τέτοια θα διαφυλαχτεί απο τους ίδιους στην πράξη μέσα από τον συνεχή και ανυποχώρητο αγώνα στούς δρόμους.
stopcartel Newsdesk
| URL: | http://galera.gr/magazine/modules/articles/article.php?id=17 |
Η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου κόστισε συνολικά 740 εκ ευρώ ή 252 δισ. δραχμές. Από αυτά:
· Το 10% (74 εκ. ευρώ, ή 25 δισ. δρχ.) το έβαλε η κοινοπραξία που την κατασκεύασε και την εκμεταλλεύεται.
· Το 40% (296 εκ. ευρώ – 101 δισ. δρχ.) είναι η συμμετοχή του δημοσίου, δηλαδή το πληρώσαμε εμείς.
· Το υπόλοιπο 50% (370 εκ. ευρώ – 126 δισ. δρχ.) είναι δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, με κρατικές εγγυήσεις. Που σημαίνει ότι αν στραβώσει η δουλειά, η τράπεζα θα πάρει τα λεφτά της από το κράτος, δηλαδή από εμάς. Αν δεν στραβώσει, θα τα πάρει από τα διόδια, δηλαδή πάλι από εμάς.(σ.σ.Είδες που θα πάει η σύνταξη κι ο μισθός που σου εκοψαν;)
Βάσει των συμφωνημένων, η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα εκμεταλλεύεται τη γέφυρα μέχρι το 2039, δηλαδή επί 35 χρόνια. Από την εκμετάλλευση αυτή, υπολογίζεται ότι θα εισπράξει 1,7 δισ. ευρώ, ή 579 δισ. δραχμές. Αν αφαιρέσει κανείς τα 370 δισ. της τράπεζας, υπολείπονται 209 δισ. για την κοινοπραξία, δηλαδή 8,36 φορές παραπάνω από όσα έβαλε, ή περιθώριο κέρδους 736%.
Δεν είναι κι άσχημα!
Αν το υπολογίσουμε αυτό σε διάστημα 35 χρόνων, προκύπτει εύκολα ότι κάθε χρόνο η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα καθαρίζει περίπου 6 δισ. δηλαδή το ¼ της αρχικής της συμμετοχής στο έργο.
Δηλαδή σε 4 χρόνια θα έχει πάρει τα λεφτά της πίσω και θα της μένουν άλλα 31 χρόνια να εισπράττει.
(σ.σ.ΝΑ ΤΟ ΕΠΑΝΑΛΑΒΟΥΜΕ ΑΥΤΟ: Δηλαδή σε 4 χρόνια θα έχει πάρει τα λεφτά της πίσω και θα της μένουν άλλα 31 χρόνια να εισπράττει.)
Αυτού του είδους οι δουλειές, πριν τις βαφτίσουν «υποδειγματικά αναπτυξιακά έργα», τις λέγανε απλώς «αποικιακές». Και ο βασιλεύς Λεοπόλδος, στο Κονγκό, το 1900, με τέτοιους όρους δούλευε.
Γεννάται λοιπόν το ερώτημα πώς μπορεί κάποιος με αρχικό κεφάλαιο 25 δισ. δηλαδή όσο κοστίζει η κατασκευή ενός ολυμπιακού σταδίου μαζί με τις υπερβάσεις (και λίγο παραπάνω από όσα κατηγορείται ο Νεονάκης ότι κέρδισε στο χρηματιστήριο) να βγάλει σε τέσσερα χρόνια τα λεφτά του και εφτά φορές άλλα τόσα στα επόμενα 31 χρόνια. Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να βρεις κάποιον να σου βάλει το υπόλοιπο 90% της επένδυσης, χωρίς καμία αξίωση στα κέρδη. Υπάρχει τέτοιος μαλάκας; Ναι, υπάρχει. Ο Έλλην φορολογούμενος, δηλαδή εμείς.
Από πλευράς του Έλληνος φορολογουμένου, η κατάσταση έχει ως εξής:
· 101 δισ. (δηλαδή όσο η κρατική συμμετοχή) πληρώσαμε στη φάση της κατασκευής και
· 579 δισ. (δηλαδή όσα περιμένουν να εισπράξουν στην 35ετία) πληρώνουμε σε διόδια στην φάση της εκμετάλλευσης.
Αυτό σημαίνει ότι πληρώνουμε 680 δισ. για μια γέφυρα που αποδεδειγμένα στοίχισε 252, δηλαδή πληρώνουμε τη γέφυρα 2,7 φορές παραπάνω από το πραγματικό της κόστος. (Σχεδόν τρεις. Από εκεί πρέπει να βγήκε αυτό που λένε «Τρεις Γέφυρες»). Αυτό το μοντέλο κατασκευής δημοσίων έργων ονομάζεται «Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα» και διαφημίζεται ως ο πλέον σύγχρονος και αποτελεσματικός δρόμος για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα. Αν η γέφυρα είχε κατασκευαστεί με τις οπισθοδρομικές μεθόδους του προηγούμενου αιώνα, θα μας είχε κοστίσει 252 δισ. και θα την είχαμε αποσβέσει με τους ίδιους ρυθμούς σε 15 χρόνια και τρεις μήνες. Αλλά ακόμα κι αν ο κράτος επέμενε να εισπράττει διόδια επί 35 χρόνια, ώστε να μαζέψει 2,7 φορές την αξία της γέφυρας, έχει κάποια διαφορά να πληρώνεις διόδια στο κράτος και όχι σε κοινοπραξίες εταιρειών. Διότι τα λεφτά που πάνε σε κοινοπραξίες δεν θα τα ξαναδούμε ποτέ, ενώ τα λεφτά που πάνε στο κράτος, όλο και κάποια τρύπα θα μπαλώσουν.
Θα μπορούσε λοιπόν κάποιος αφελής να αναρωτηθεί γιατί το κράτος, αφού πλήρωσε που πλήρωσε το 40% (296 δισ.) της γέφυρας και δανείστηκε το άλλο 50% (370 δισ.), δεν έδινε και 25 δισ. στην κατασκευάστρια εταιρεία, να φτιάξει τη γέφυρα και να πάει στο καλό, αντί να μας κάθεται 35 χρόνια στο σβέρκο σαν τον Προκρούστη και να εισπράττει διόδια. Αλλά όχι. Διότι τότε η γέφυρα θα ήταν δημόσια επένδυση, πράγμα που γενικώς δεν αρέσει στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και διότι ως δημόσια επένδυση, θα ξέφευγε διαρκώς από τον προϋπολογισμό και από τα χρονοδιαγράμματα, για να μην πούμε ότι πιθανώς να ήταν και ελαττωματική στην κατασκευή της. Αυτό πανηγύριζε ο Λαλιώτης όταν έτρεχε λαμπαδηδρόμος πάνω στη γέφυρα με το σορτσάκι και την ολυμπιακή δάδα: ότι μετά από είκοσι χρόνια εξουσίας, βρήκαν έναν τρόπο να φτιάξουνε το έργο χωρίς να φάνε τα λεφτά σε μίζες (πράγμα που δεν καταφέρανε π.χ. με το Κτηματολόγιο) και ο τρόπος αυτός είναι να μας κοστίζει τρεις φορές πάνω από την αξία του, μόνο και μόνο επειδή κάποιος ιδιώτης έβαλε το 10%. Αληθινά υποδειγματικό αναπτυξιακό έργο.
Αλλά το πιο άσχετο απ’ όλα είναι αυτές οι επικλήσεις στον Χαρίλαο Τρικούπη, που οραματίστηκε τη ζεύξη Ρίου Αντιρρίου για να φέρει την ανάπτυξη στη Δυτική Ελλάδα. Διότι ο Χαρίλαος Τρικούπης δεν οραματίστηκε τη ζεύξη για να περνάνε ΙΧ, που άλλωστε τότε δεν υπήρχαν καν. Την οραματίστηκε για να περάσει το τρένο. Και από τη γέφυρα Ρίου Αντιρρίου τρένο δεν περνάει, με συνειδητή πολιτική απόφαση, για να μη μειώνει τα περιθώρια κέρδους της κοινοπραξίας που την εκμεταλλεύεται. (Για τον ίδιο ακριβώς λόγο δεν περνάνε λεωφορεία από την Αττική Οδό). Υπ’ αυτήν την έννοια, το όραμα του Τρικούπη όχι μόνο δεν υλοποιείται, αλλά καθίσταται ακόμα πιο ανεδαφικό, αφού πλέον για να περάσει τρένο πρέπει να γίνει υποθαλάσσια σήραγγα – νέοι εργολάβοι, νέος δανεισμός, νέες επωφελείς Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα- ή να το περνάνε απέναντι με το φεριμπότ. ¨Όλ’ αυτά είναι αμφίβολα για τα επόμενα 35 χρόνια, που το πέρασμα βρίσκεται σε ιδιωτικά χέρια, σκληρούς και αποφασισμένους φραγκοφονιάδες, αλλά οι κάτοικοι της υποανάπτυκτης Ηπείρου που περιμένουν το τρένο από την εποχή του Τρικούπη, μπορούν να νιώθουν περήφανοι για τις προκλήσεις του 21ου αιώνα.
Από τους Κακοήθεις
http://olympia.gr/
Προσφυγές από τη ΒΑ Αττική
απο την Μαριάνα Τζανέ (Πρωτο Θεμα)
Για την υπόθεση, καταθέτουν σήμερα προσφυγή εναντίον της απόφασης της Αρχής, πολίτες της Βορειοανατολικής Αττικής και ο δήμος Ωρωπού, οι οποίοι μάλιστα υποστηρίζουν ότι στερείται νομιμότητας η χρήση καμερών από την κοινοπραξία Νέα Οδός.
Με την προσφυγή τους οι φορείς της ΒΑ Αττικής, ζητούν να ανακληθεί η απόφαση της Αρχής, λόγω της σπουδαιότητας του ζητήματος το θέμα να εισαχθεί προς συζήτηση στην Ολομέλεια και να δοθεί το δικαίωμα στους προσφεύγοντες να παραστούν στην συζήτηση για να εκθέσουν τις απόψεις τους.
Σύμφωνα με την Επιτροπή έξι είναι οι κυριότεροι λόγοι της προσφυγής:
-Στο σημείωμα της Αρχής με το οποίο δίνεται η έγκριση για την χορήγηση των στοιχείων δεν ελήφθησαν υπόψη παλαιότερες γνωμοδοτήσεις ή αποφάσεις της Αρχής σύμφωνα με τις οποίες η χρήση καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας, η οποία δεν υφίσταται στη συγκεκριμένη περίπτωση.
- Η χρήση καμερών σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης της Εθνικής Οδού Αθηνών –Λαμίας επιτρέπεται σε σταθμούς διοδίων που λειτουργούν με σύστημα ελεύθερης ροής οχημάτων χωρίς μπάρα, που όμως δεν υπάρχει στον επίμαχο δρόμο.
- Η εταιρία Νέα Οδός ΑΕ έχει γνωστοποιήσει στην Αρχή τη λειτουργία Κλειστού Κυκλώματος τηλεόρασης για τρεις σκοπούς στους οποίους δεν συμπεριλαμβάνεται η φωτογράφηση για τη τεκμηρίωση μη καταβολής διοδίων τελών.
- Η διατήρηση προσωπικών δεδομένων επιτρέπεται για διάστημα όχι πέραν των 15 ημερών, χωρίς ειδική άδεια της Αρχής. Για διατήρηση των δεδομένων αυτών για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα απαιτείται ειδική άδεια της Αρχής. Όμως στο υπόψη απαντητικό σημείωμα αναγράφεται ότι τα δεδομένα αυτά επιτρέπεται να τηρούνται για όσο χρονικό διάστημα απαιτείται.
-Με την συγκεκριμένη φωτογράφηση είναι τεχνικά αδύνατο να τεκμηριωθεί η μη καταβολή διοδίων τέλους. Η διάταξη της σύμβασης που ορίζει ότι η βεβαίωση της εταιρίας στηρίζει μαζί με την φωτογράφηση την έκδοση διαταγής πληρωμής χαρακτηρίζεται αντισυνταγματική αφού αναγνωρίζονται δικαιώματα δημοσίου υπαλλήλου σε υπαλλήλους ιδιωτικής εταιρίας.
-Καταστρατηγούνται οι αρχές της αναλογικότητας και της προσφοράς του μέτρου στις οποίες στηρίζεται ο νόμος για την προστασία των προσωπικών δεδομένων.
| ΓΑΥΡΟΣ ΒΟΛΟΥ - ΠΑΟΚ: Όχι στα Ιδιωτικά Διόδια | | |
| Λαός ΠΑΟΚ | |
| 13.01.11 http://www.fcpaok.gr//content/view/3266/108/ | |
| ΟΧΙ ΣΤΑ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ
Παίρνουμε αφορμή από την πρόσφατη ανακοίνωση του ΣΦ Θύρα 4 (που την δημοσιεύουμε και παρακάτω), για την προτροπή του στον κόσμο να αγνοήσει τα νταβατζιλίκια των διοδίων της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης-Αθηνών, στο ταξίδι των οπαδών του ΠΑΟΚ στον Βόλο για τον Κυριακάτικο αγώνα με τον Γαύρο Βόλου. Πολύ εύστοχη η προτροπή αυτή της Θ4 και για να ενημερωθεί ο Λαός του ΠΑΟΚ επακριβώς για το θέμα των διοδίων, μαζέψαμε πληροφορίες και τις παρουσιάζουμε παρακάτω. Για ποιο λόγο δεν είναι παράνομο να μην πληρώνουμε διόδια; Τι νομική κάλυψη έχουμε απέναντι σε οποιαδήποτε νομική κίνηση των εταιρειών; Ποιος είναι ο λόγος που δεν μπορούμε να αποφύγουμε την πληρωμή διοδίων των Μαλγάρων; Πώς να επιχειρηματολογήσετε για τα διόδια αν χρειαστείτε; Ποια κάλυψη και προστασία έχουμε για τα διόδια;
Όπως κάποιοι ίσως ξέρουν, τα διόδια της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης-Αθήνας, έχουν όλα παραχωρηθεί σε ιδιωτικές εταιρείες, εκτός των διοδίων που κατέχει ακόμη το Δημόσιο (πχ των Μαλγάρων). Τα διόδια που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές συμφωνίες, έχουν υπογράψει συμβάσεις με το Δημόσιο που 1) έχουν πολλές ασάφειες 2) στερούνται νομιμότητας και ακολουθίας του Συντάγματος και 3) χρησιμοποιούνται από τις εταιρείες με παράνομο τρόπο. Ως εκ τούτου, οποιοσδήποτε μπορεί να αποφασίσει ΝΑ ΜΗΝ πληρώσει το αντίτιμο των διοδίων, χωρίς να έχει την παραμικρή κύρωση. Μία απλή έρευνα να κάνετε στο Google για τα διόδια, θα βρείτε άπειρο υλικό. Μία λέξη "ΔΙΟΔΙΑ" να γράψετε στο youtube, θα βρείτε εκατοντάδες βίντεο. Γενικά, μπορούμε να ενημερώσουμε για τα εξής: 1. Για ποιόν λόγο αντιδρούμε στα διόδια; Απ: Το δημόσιο υπέγραψε συμβάσεις παραχώρησης δημοσίων δρόμων, δηλαδή έργων που έχουν χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Κράτος και την Ευρωπαϊκή Ένωση και για τα οποία οι πολίτες φορολογούνται ήδη με βάση τα Άρθρα 4.2 και 4.5 του Συντάγματος, που ορίζουν ότι: «οι Έλληνες έχουν ίσες υποχρεώσεις και συνεισφέρουν στα δημόσια βάρη, ανάλογα με τις δυνάμεις τους». Επομένως, αφού σαν πολίτες συνεισφέρουμε ήδη για τα έργα του Δημοσίου, για ποιόν λόγο να ξανα-συνεισφέρουμε με ψηλό μάλιστα αντίτιμο για συμβάσεις που υπέγραψε το Κράτος με ιδιώτες (εταιρείες); Οι συμβάσεις αυτές είναι καταχρηστικές και παράνομες και δεν δικαιούται κανένα Κράτος και καμιά ιδιωτική εταιρεία να μας αναγκάσει να πληρώσουμε για δημόσιο δρόμο που ήδη πληρώνουμε κάθε χρόνο μέσω της Φορολογίας μας. Με λίγα λόγια, ως πολίτες έχουμε δικαίωμα να χρησιμοποιούμε δημόσιους δρόμους χωρίς να πληρώνουμε τίποτα, εφόσον πληρώνουμε συλλογικά τα δημόσια έργα βάση Συντάγματος μέσω φόρων. 2. Τι το παράνομο και καταχρηστικό έχουν οι συμβάσεις παραχώρησης δημοσίων δρόμων σε ιδιώτες; Απ: Οι συμβάσεις αυτές έχουν όχι μόνο πολλές τρύπες και παραθυράκια, όχι μόνο είναι γραμμένες πολύ πρόχειρα και αβάσιμα, αλλά είναι καταχρηστικές και παράνομες με βάση το Σύνταγμα! | |
Αντιμέτωπος με κριτική και από βουλευτές του κόμματός του βρέθηκε ο υφυπουργός Υποδομών Γ. Μαγκριώτης, που μιλώντας στην Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας του Κοινοβουλίου αναγνώρισε πως υπάρχουν αδικίες στα διόδια των υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμων.
Ο υφυπουργός άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο διαπραγματεύσεων για το πρόβλημα με τα αυξημένα διόδια στις εθνικές οδούς, με τις 19 κατασκευάστριες κοινοπραξίες των πέντε βασικών εθνικών αξόνων, καθώς και τις 26 τράπεζες που δανειοδοτούν τους ιδιώτες και το Δημόσιο.
"Υπερασπιζόμαστε τα έργα, το δημόσιο συμφέρον και τον πολίτη και σε καμία περίπτωση, λόγω επίκλησης της κρίσης, δεν θα δεχθούμε εκβιασμούς από κανέναν", είπε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, δήλωση που εκτιμάται πως αποτελεί απάντηση σε όσα λέγονται περί απόσυρσης των κατασκευαστικών εταιρειών από τα εργοτάξια.
Προανήγγειλε πως οι τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης θα έλθουν περί το τέλος Μαρτίου για κύρωση από τη Βουλή, προσθέτοντας ότι οι αυξήσεις των διοδίων στην αρχή κάθε έτους και με την ολοκλήρωση κάποιων τμημάτων των έργων, προβλέπονται από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης που καταρτίστηκαν και ψηφίστηκαν από τη Βουλή το 2007.
«Προσπαθούμε να βρούμε λύση για το θέμα των τιμών των διοδίων με τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του Δημοσίου», είπε ο κ. Μαγκριώτης, υπογραμμίζοντας ταυτόχρονα ότι το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει, δηλαδή να αποδίδουν τα διόδια από το Σεπτέμβριο του 2012.
Όσον αφορά στις τρεις οδούς "Αιγαίον", "Νέα Οδός" και "Ολυμπία Οδός" ο υφυπουργός είπε ότι είναι τρεις συμβάσεις που δεν έχουν εγγύηση του Δημοσίου για τα τριάντα χρόνια παραχώρησης, γεγονός που σημαίνει ότι έχουν πάρει όλα τα ρίσκα οι ιδιώτες παραχωρησιούχοι.
Ωστόσο ο υφυπουργός αναγνώρισε ότι υπάρχουν αδικίες, ιδίως για όσους οδηγούς κινούνται στις περιοχές πέριξ των τοπικών σταθμών και εκτίμησε το ηλεκτρονικό διόδιο και η έκπτωση που θα συνεπάγεται από τη χρήση του για όσους διέρχονται συχνά από τους σταθμούς διοδίων θα είναι μια λύση.
Επίσης διαβεβαίωσε ότι θα παραταθούν οι κάρτες διέλευσης που έχουν δοθεί στους κατοίκους γύρω από τους σταθμούς Αγ. Τριάδας και Πελασγίας, έως ότου ολοκληρωθούν οι παράπλευροι δρόμοι που όπως είπε ίναι υποχρέωση του Δημοσίου και όχι των παραχωρησιούχων".
Την αντίδρασή του εξέφρασε ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Τσώνης, ο οποίος εξέφρασε τη διαφωνία του σχετικά με το φαινόμενο, όπως είπε, να συμμετέχουν οι κατασκευαστές το πολύ με το 8% της δαπάνης του έργου και να τους παραχωρούνται πολλαπλά. Πρότεινε δε, να μην μπορούν να επιβληθούν διόδια, αν δεν έχουν παραδοθεί οι απαιτούμενοι παράδρομοι και να καθιερωθεί η πληρωμή, ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύονται.
Και ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Λάμπρος Μίχος, πρότεινε την πληρωμή για τη συντήρηση, αλλά όχι την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων και ζήτησε να αναστέλλεται η πληρωμή διοδίου στο προκατασκευαστικό στάδιο.
πηγή: Ελευθεροτυπία
"Υπερασπιζόμαστε τα έργα, το δημόσιο συμφέρον και τον πολίτη και σε καμία περίπτωση, λόγω επίκλησης της κρίσης, δεν θα δεχθούμε εκβιασμούς από κανέναν", είπε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, δήλωση που εκτιμάται πως αποτελεί απάντηση σε όσα λέγονται περί απόσυρσης των κατασκευαστικών εταιρειών από τα εργοτάξια.
Προανήγγειλε πως οι τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης θα έλθουν περί το τέλος Μαρτίου για κύρωση από τη Βουλή, προσθέτοντας ότι οι αυξήσεις των διοδίων στην αρχή κάθε έτους και με την ολοκλήρωση κάποιων τμημάτων των έργων, προβλέπονται από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης που καταρτίστηκαν και ψηφίστηκαν από τη Βουλή το 2007.
«Προσπαθούμε να βρούμε λύση για το θέμα των τιμών των διοδίων με τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του Δημοσίου», είπε ο κ. Μαγκριώτης, υπογραμμίζοντας ταυτόχρονα ότι το Δημόσιο θα αρχίσει να εισπράττει, δηλαδή να αποδίδουν τα διόδια από το Σεπτέμβριο του 2012.
Όσον αφορά στις τρεις οδούς "Αιγαίον", "Νέα Οδός" και "Ολυμπία Οδός" ο υφυπουργός είπε ότι είναι τρεις συμβάσεις που δεν έχουν εγγύηση του Δημοσίου για τα τριάντα χρόνια παραχώρησης, γεγονός που σημαίνει ότι έχουν πάρει όλα τα ρίσκα οι ιδιώτες παραχωρησιούχοι.
Ωστόσο ο υφυπουργός αναγνώρισε ότι υπάρχουν αδικίες, ιδίως για όσους οδηγούς κινούνται στις περιοχές πέριξ των τοπικών σταθμών και εκτίμησε το ηλεκτρονικό διόδιο και η έκπτωση που θα συνεπάγεται από τη χρήση του για όσους διέρχονται συχνά από τους σταθμούς διοδίων θα είναι μια λύση.
Επίσης διαβεβαίωσε ότι θα παραταθούν οι κάρτες διέλευσης που έχουν δοθεί στους κατοίκους γύρω από τους σταθμούς Αγ. Τριάδας και Πελασγίας, έως ότου ολοκληρωθούν οι παράπλευροι δρόμοι που όπως είπε ίναι υποχρέωση του Δημοσίου και όχι των παραχωρησιούχων".
Την αντίδρασή του εξέφρασε ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Νίκος Τσώνης, ο οποίος εξέφρασε τη διαφωνία του σχετικά με το φαινόμενο, όπως είπε, να συμμετέχουν οι κατασκευαστές το πολύ με το 8% της δαπάνης του έργου και να τους παραχωρούνται πολλαπλά. Πρότεινε δε, να μην μπορούν να επιβληθούν διόδια, αν δεν έχουν παραδοθεί οι απαιτούμενοι παράδρομοι και να καθιερωθεί η πληρωμή, ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύονται.
Και ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Λάμπρος Μίχος, πρότεινε την πληρωμή για τη συντήρηση, αλλά όχι την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων και ζήτησε να αναστέλλεται η πληρωμή διοδίου στο προκατασκευαστικό στάδιο.
πηγή: Ελευθεροτυπία
Πέμπτη 13 Ιανουαρίου 2011
Πανελλαδικό συντονιστικό των επιτροπών, ακρίβεια στοπ, έχει καλέσει
η Επιτροπή Κατοίκων και Φορέων Λαμίας Ενάντια στα Διόδια ,που είναι παρακλάδι του ΣΥΡΙΖΑ και θέλουν έτσι να καπελώσουν το κίνημα των διοδίων. Εμείς οι επιτροπές αγώνα ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ που είχαμε κάνει το 1ο ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ στις 12/12/2009 στο ΒΟΛΟ και είχαν συμμετάσχει και εκπρόσωποι της Ακρίβειας Στοπ , είχαμε συμφωνήσει να μην υπάρχει προεδρείο και γραμματεία κλπ. - και ότι εκπρόσωποι μας κάθε φορά είναι αυτοί, που συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις, με την λογική να αποφύγουμε το καπέλωμα από κάποιο κόμμα, όπως τώρα προσπαθεί ο ΣΥΡΙΖΑ και η ΚΟΕ του ΣΥΡΙΖΑ. Να καταργηθούν τα διόδια πανελλαδικά λέμε εμείς και όχι να μεταφερθούν απλά πιο μακριά, ή να πληρώνουμε λιγότερα ,που λένε μερικές επιτροπές του συντονιστικού της ΒΑ. ΑΤΤΙΚΗΣ και κάποιοι λίγοι ΤΟΥ ΙΔΙΟΥ ΣΙΝΑΦΙΟΥ από την ΠΙΕΡΙΑ(οι οποίοι μεθόδευσαν με τον ίδιο τρόπο το 2ο διασπαστικό πανελλαδικό και διαδήλωσαν μαζί με τους Χρυσαυγίτες,και στηρίζουν τώρα το 3ο διασπαστικό στην ΛΑΜΙΑ) τους οποίους δυστυχώς ακολουθεί η Επιτροπή Κατοίκων και Φορέων Λαμίας Ενάντια στα Διόδια. ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ ΜΟΝΟΙ τους χωρίς διαδικασίες, να κάνουν 2η απόπειρα πανελλαδικού χωρίς τις επιτροπές κατοίκων όλων των περιοχών στην ΛΑΜΙΑ, αποφασίζουν και διατάσουν, και απλά μας ειδοποιούν 2 μέρες πριν.Θα παραβρεθούν απ όλη την Ελλάδα εκπρόσωποι λέει, αλλά λένε την μισή αλήθεια , ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΙ ΑΠΟ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ μόνο που θα είναι μέλη ή επιρροές του πρώην ,πλέον, ΣΥΡΙΖΑ. Συμφωνήσαμε να υπάρχει ένα μπλοκ ενάντια στα διόδια που θα είναι εργαλείο του Πανελλαδικού Συντονιστικού και να έχει κλειδί η κάθε επιτροπή αγώνα ώστε να αναρτούνται όλες οι απόψεις ,αλλά οι παραπάνω πολίτες που ανήκουν σε διάφορες τάσεις του ΣΥΡΙΖΑ κωλυσιεργούσαν ώστε αυτοί να έχουν αποκλειστικότητα στο μπλοκ diodiastop και να αναρτούν ότι αυτοί θέλουν, έτσι οι επιτροπές οι υπόλοιπες δημιούργησαν το http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/ και το www.oxidiodia.gr που παραπέμπει στο παραπάνω μπλογκ. Από τότε άρχισαν να διαφοροποιούνται και να κάνουν τις "δήθεν" πανελλαδικές συναντήσεις μόνο που αυτές οι συναντήσεις είναι των μελών των τάσεων του ΣΥΡΙΖΑ και όχι ακομμάτιστων πολιτών. Εμείς οι υπόλοιπες επιτροπές που είμαστε απόλυτα πολιτικοποιημένοι και ανήκουμε σε όλους τους χώρους έχοντας αποκλείσει μόνο τους φασίστες και τους ρατσιστές από το κίνημα μας προχωρήσαμε στο 2ο Πανελλαδικό συντονιστικό τον Νοέμβριο του 2010 στον Μώλο Φθιώτιδας έχοντας συμμετοχές από όλη την Ελλάδα και όλους τους χώρους. Τώρα που εμείς αποφασίσαμε μέσα από διαδικασίες συνελεύσεων των τοπικών επιτροπών να κάνουμε την ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ όλων των επιτροπών αγώνα το Σάββατο 15/1 στο εργατικό κέντρο ΛΑΜΙΑΣ αποφάσισαν οι ίδιοι να κάνουν ανοικτή συνέλευση του "δήθεν πανελλαδικού συντονιστικού" στη ΛΑΜΙΑ την 3η μάλιστα κατ αυτούς , και να οργανώνουν άνοιγμα διοδίων το απόγευμα την ίδια ώρα που εμείς έχουμε την ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ, ΚΑΤΟΙΚΩΝ και ΠΟΛΙΤΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ στα ΔΙΟΔΙΑ.ΑΝ δεν είναι αυτό καπέλωμα του ΣΥΡΙΖΑ και των εκπροσώπων του στη ΛΑΜΙΑ και διασπαστική κίνηση όπως χρόνια τώρα κάνουν όλες αυτές οι τάσεις μεταξύ τους τι είναι?
ΕΜΕΙΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΙΚΟΥΣ ΤΗΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ καθώς και την Επιτροπή Κατοίκων και Φορέων Λαμίας Ενάντια στα Διόδια, όπως η Επιτροπή Κατοίκων, πολιτών και εργαζόμενων Λαμίας Ενάντια στα Διόδια καθως και την Λαμιώτικη επιτροπή κατά των διοδιων του ΠΑΜΕ , ΝΑ ΠΑΡΑΒΡΕΘΟΥΝ ΣΤΙΣ 15/1 ΣΑΒΒΑΤΟ 6 μμ στη ΛΑΜΙΑ στο εργατικό κέντρο όπου θα βρεθούμε όλες οι επιτροπές αγώνα ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ για να πάμε το κίνημα πιο πέρα και να πούμε ΟΧΙ ΔΙΟΔΙΑ, ΟΧΙ ΜΝΗΜΟΝΙΟ, ΟΧΙ ΔΝΤ, ΟΧΙ ΑΝΕΡΓΙΑ , ΟΧΙ ΣΤΑ ΚΑΠΕΛΩΜΑΤΑ και τους ΚΟΜΜΑΤΙΣΜΟΥΣ, ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ,ΝΑΙ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ.
ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΕΧΕΙ ΓΙΝΕΙ ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΡΙΠΛΟΥ ΜΠΑΙ-ΠΑΣ ΜΕ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
ΠΕΛΑΣΓΙΑΣ , ΑΓ.ΤΡΙΑΔΑΣ, ΤΡΑΓΑΝΑΣ , για την ΚΥΡΙΑΚΗ 16-01 από τις 10,30 – 2,30μμ με αυτοκινητοπομπή , από όλες τις επιτροπές ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ ΕΦΟΣΟΝ ΑΥΤΟ ΕΓΚΡΙΘΕΙ και από την ανοιχτή συνέλευση του ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΟΥ ,παράλληλα καλούμε και τη επιτροπή Κατοίκων και Φορέων Λαμίας Ενάντια στα Διόδια να ακυρώσει την κινητοποίηση το απόγευμα στις 6,00μμ και να κάνουμε όλοι μαζί την Κυριακή 16-1-2011 το παμφθιωτικο άνοιγμα .
ΑΡΓΥΡΗΣ ΑΛΕΞΙΟΥ
για τις επιτροπές αγώνα ΤΡΑΓΑΝΑΣ και ΛΟΚΡΙΔΑΣ
μέλος του ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟΥ
περισσοτερα σε παλαιοτερο αρθρο στο http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/2010/10/blog-post_2918.html
Ψήφισμα Συμπαράστασης του Ε.Κ Λιβαδειάς στον Απόστολο Γκλέτσο
Το Εργατικό Κέντρο Λιβαδειάς αποφάσισε ομόφωνα να εκφράσει την αλληλεγγύη του στο Δήμαρχο Στυλίδας Απόστολο Γκλέτσο.
Καταδικάζουμε την απαράδεκτη ενέργεια του « κράτους δικαίου », το οποίο δεν έδειξε τον ίδιο ζήλο στο να προστατεύει τους πολίτες από τους τοκογλύφους – Τραπεζίτες, οι οποίοι δεν εφαρμόζουν ούτε το Νόμο, ούτε δικαστικές αποφάσεις, και το μόνο που κάνει εκτός από την προστασία των συμφερόντων των Πολυεθνικών ,Τραπεζιτών, Μεγαλοεργολάβων, είναι να εκχωρεί στους τροϊκανούς τη χώρα μας.
Απαιτούμε την άμεση παύση οποιασδήποτε δίωξης εναντίον κάθε πολίτη που κάνει το αυτονόητο, να μην πληρώνει τους νταβατζήδες.
Οι δρόμοι είναι δημόσια αγαθά . Πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας γι’ αυτούς και είμαστε η μόνη χώρα στην Ευρώπη που πληρώνουμε και διόδια.
Και μη ξεχνάμε ότι η σημερινή Κυβέρνηση, ως Αντιπολίτευση τότε, πρωτοστατούσε ενάντια στη ληστρική σύμβαση εκχώρησης των δρόμων από την Κυβέρνηση Καραμανλή.
Απαιτούμε να σταματήσει κάθε δίωξη προς τον Δήμαρχο Στυλίδας, ο οποίος έκανε το αυτονόητο να υπερασπιστεί το δικαίωμα των δημοτών του για ελεύθερη διέλευση στους δημόσιους δρόμους, κάτι το οποίο είναι Πανελλαδικό, Πανεργατικό αίτημα .
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ
Για το Δ.Σ.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΤΑΘΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΚΑΡΒΟΥΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
Έγραψε ο πιτσιρίκος
Το κίνημα «Δεν πληρώνουμε διόδια – Δεν πληρώνουμε την κρίση τους» έχει γιγαντωθεί, αλλά τα περισσότερα καθεστωτικά ΜΜΕ δεν το έχουν αντιληφθεί ακόμα. Ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και με την αντίσταση των κατοίκων της Κερατέας ενάντια στη δημιουργία ΧΥΤΥ στην περιοχή τους. Άκρα του τάφου σιωπή.
Υπάρχει μόνο ένας λόγος για τον οποίο τα ΜΜΕ προσπαθούν να αποσιωπήσουν ένα γεγονός ή να λοιδορήσουν ανθρώπους που αντιστέκονται: όταν δεν συμφέρει τους ιδιοκτήτες τους. Και πότε δεν συμφέρει τους ιδιοκτήτες τους; Όταν συμμετέχουν ως εργολάβοι στα έργα για τα οποία διαμαρτύρονται οι πολίτες.
Δεν είναι μυστικό πως τα συμφέροντα του κ. Μπόμπολα βρίσκονται –μεταξύ άλλων- και στις εθνικές οδούς, αφού μια εταιρεία συμφερόντων Γεωργίου Μπόμπολα και υιών συμμετέχει στην κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης».
Οι τηλεδημοσιογράφοι του Mega δεν έχουν πάρει χαμπάρι το κίνημα κατά της πληρωμής διοδίων, αλλά δεν θα πρέπει να τους κατηγορήσουμε, αφού –όπως είναι γνωστό- οι δημοσιογράφοι του Mega είναι συμφερόντων Μπόμπολα. Έχουμε εταιρεία συμφερόντων Μπόμπολα και δημοσιογράφους συμφερόντων Μπόμπολα. Δημοσιογραφία είναι το συμφέρον του αφεντικού.
Αυτοί οι ευαίσθητοι δημοσιογράφοι του Mega συγκινούνται πάρα πολύ με τους Atenistas, τους Salonistas –και όποια άλλη σαχλαμάρα εμφανιστεί στη χώρα-, αλλά αγνοούν παντελώς εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες που σηκώνουν την μπάρα και δεν πληρώνουν διόδια.
Εντελώς απαρατήρητη πέρασε από τους δημοσιογράφους συμφερόντων Μπόμπολα και η κίνηση του δημάρχου Στυλίδας, Απόστολου Γκλέτσου, να αφαιρέσει τις πλευρικές μπάρες του αυτοκινητόδρομου –συμφερόντων Μπόμπολα-, η σύλληψή του και όσα ακολούθησαν μέχρι να αφεθεί ελεύθερος.
Ίσως, αν στην Στυλίδα υπήρχαν οι Stilidistas, οι δημοσιογράφοι του Mega να έκαναν ένα αφιέρωμα σε αυτά τα παιδιά της περιφέρειας που χαϊδεύουν τις μπάρες, βάφουν τις τσουκνίδες και κερνάνε γλειφιτζούρια τους οδηγούς. Συγκινούνται από κάτι τέτοια οι δημοσιογράφοι συμφερόντων Μπόμπολα. Κι επειδή –εκτός από συμφερόντων Μπόμπολα- είναι και συμφερόντων Βαρδινογιάννη, τους συγκινούν και οι παίκτες των ποδοσφαιρικών ομάδων που δίνουν αυτόγραφα στα παιδιά με καρκίνο που έχει στη συλλογή της η κυρία Μαριάννα Βαρδινογιάννη.
Το συμπέρασμα από όλα αυτά είναι πως οι νταβατζήδες της διαπλοκής και τα παπαγαλάκια τους τα έχουν κάνει πάνω τους, επειδή έχουν αντιληφθεί πως ο κόσμος ξύπνησε και τους έχει γραμμένους στα παλιά του τα παπούτσια. Δεν πρέπει να τους κατηγορούμε που δεν το είχαν αντιληφθεί νωρίτερα• δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αυτοί οι άνθρωποι δεν βρίσκονται συχνά ανάμεσα σε κανονικούς ανθρώπους, οπότε πάσχουν από χρόνιο ιδρυματισμό.
Το να μην πληρώνουμε διόδια είναι απολύτως νόμιμο, αφού οι συμβάσεις των έργων προβλέπουν μια σειρά από όρους οι οποίοι θα πρέπει να πληρούνται, ώστε οι εταιρείες να έχουν δικαίωμα είσπραξης διοδίων. Φυσικά, αυτοί οι όροι δεν πληρούνται, ενώ, παράλληλα, οι εταιρείες της κοινοπραξίας έχουν προβεί σε ένα σωρό από παράνομες πράξεις και έχουν καθυστερήσει τα έργα – εννοείται πως, για όλα αυτά, δεν έχουν δεχθεί ούτε ένα πρόστιμο από το κράτος. Το χέρι του κυβέρνησης έχει μπει στις τσέπες όλων μας αλλά όχι στην τσέπη του Μπόμπολα και των άλλων εθνικών ευεργετών.
Μπαίνω κι εγώ στο κίνημα! Πάω να αγοράσω αυτοκίνητο!
Οδηγίες για το πώς δεν πληρώνουμε διόδια:
1. Φτάνουμε με το αυτοκίνητο μας μπροστά στην μπάρα – Δεν ανοίγουμε συζήτηση με τον υπάλληλο – Δεν υπογράφουμε τίποτα
2. Κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο μας
3. Σπρώχνουμε την μπάρα προς τα εμπρός σαν να ανοίγουμε μία πόρτα και όχι προς τα πάνω
4. Η μπάρα πηγαίνει προς το πλάι και δεν παθαίνει καμιά φθορά
5. Ακούγεται ένας ήχος σειρήνας που δεν του δίνουμε καμιά σημασία
6. Μπαίνουμε στο αυτοκίνητο μας και συνεχίζουμε τον δρόμο μας
Στην όλη διαδικασία (άρνησης πληρωμής) δεν επιτρέπεται να επέμβει ούτε η Αστυνομία (αφού δεν κάνουμε καμία παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας) , ούτε η Εφορία (μια που η άρνηση πληρωμής είναι διαφορά μεταξύ ιδιωτών).
Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε εκεί που τις βρήκα κι εγώ: στο μπλογκ που έχουν φτιάξει οι Επιτροπές αγώνα, κατοίκων, πολιτών και εργαζομένων ενάντια στα διόδια. Εδώ.
Υπάρχει μόνο ένας λόγος για τον οποίο τα ΜΜΕ προσπαθούν να αποσιωπήσουν ένα γεγονός ή να λοιδορήσουν ανθρώπους που αντιστέκονται: όταν δεν συμφέρει τους ιδιοκτήτες τους. Και πότε δεν συμφέρει τους ιδιοκτήτες τους; Όταν συμμετέχουν ως εργολάβοι στα έργα για τα οποία διαμαρτύρονται οι πολίτες.
Δεν είναι μυστικό πως τα συμφέροντα του κ. Μπόμπολα βρίσκονται –μεταξύ άλλων- και στις εθνικές οδούς, αφού μια εταιρεία συμφερόντων Γεωργίου Μπόμπολα και υιών συμμετέχει στην κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης».
Οι τηλεδημοσιογράφοι του Mega δεν έχουν πάρει χαμπάρι το κίνημα κατά της πληρωμής διοδίων, αλλά δεν θα πρέπει να τους κατηγορήσουμε, αφού –όπως είναι γνωστό- οι δημοσιογράφοι του Mega είναι συμφερόντων Μπόμπολα. Έχουμε εταιρεία συμφερόντων Μπόμπολα και δημοσιογράφους συμφερόντων Μπόμπολα. Δημοσιογραφία είναι το συμφέρον του αφεντικού.
Αυτοί οι ευαίσθητοι δημοσιογράφοι του Mega συγκινούνται πάρα πολύ με τους Atenistas, τους Salonistas –και όποια άλλη σαχλαμάρα εμφανιστεί στη χώρα-, αλλά αγνοούν παντελώς εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες που σηκώνουν την μπάρα και δεν πληρώνουν διόδια.
Εντελώς απαρατήρητη πέρασε από τους δημοσιογράφους συμφερόντων Μπόμπολα και η κίνηση του δημάρχου Στυλίδας, Απόστολου Γκλέτσου, να αφαιρέσει τις πλευρικές μπάρες του αυτοκινητόδρομου –συμφερόντων Μπόμπολα-, η σύλληψή του και όσα ακολούθησαν μέχρι να αφεθεί ελεύθερος.
Ίσως, αν στην Στυλίδα υπήρχαν οι Stilidistas, οι δημοσιογράφοι του Mega να έκαναν ένα αφιέρωμα σε αυτά τα παιδιά της περιφέρειας που χαϊδεύουν τις μπάρες, βάφουν τις τσουκνίδες και κερνάνε γλειφιτζούρια τους οδηγούς. Συγκινούνται από κάτι τέτοια οι δημοσιογράφοι συμφερόντων Μπόμπολα. Κι επειδή –εκτός από συμφερόντων Μπόμπολα- είναι και συμφερόντων Βαρδινογιάννη, τους συγκινούν και οι παίκτες των ποδοσφαιρικών ομάδων που δίνουν αυτόγραφα στα παιδιά με καρκίνο που έχει στη συλλογή της η κυρία Μαριάννα Βαρδινογιάννη.
Το συμπέρασμα από όλα αυτά είναι πως οι νταβατζήδες της διαπλοκής και τα παπαγαλάκια τους τα έχουν κάνει πάνω τους, επειδή έχουν αντιληφθεί πως ο κόσμος ξύπνησε και τους έχει γραμμένους στα παλιά του τα παπούτσια. Δεν πρέπει να τους κατηγορούμε που δεν το είχαν αντιληφθεί νωρίτερα• δεν πρέπει να ξεχνάμε πως αυτοί οι άνθρωποι δεν βρίσκονται συχνά ανάμεσα σε κανονικούς ανθρώπους, οπότε πάσχουν από χρόνιο ιδρυματισμό.
Το να μην πληρώνουμε διόδια είναι απολύτως νόμιμο, αφού οι συμβάσεις των έργων προβλέπουν μια σειρά από όρους οι οποίοι θα πρέπει να πληρούνται, ώστε οι εταιρείες να έχουν δικαίωμα είσπραξης διοδίων. Φυσικά, αυτοί οι όροι δεν πληρούνται, ενώ, παράλληλα, οι εταιρείες της κοινοπραξίας έχουν προβεί σε ένα σωρό από παράνομες πράξεις και έχουν καθυστερήσει τα έργα – εννοείται πως, για όλα αυτά, δεν έχουν δεχθεί ούτε ένα πρόστιμο από το κράτος. Το χέρι του κυβέρνησης έχει μπει στις τσέπες όλων μας αλλά όχι στην τσέπη του Μπόμπολα και των άλλων εθνικών ευεργετών.
Μπαίνω κι εγώ στο κίνημα! Πάω να αγοράσω αυτοκίνητο!
Οδηγίες για το πώς δεν πληρώνουμε διόδια:
1. Φτάνουμε με το αυτοκίνητο μας μπροστά στην μπάρα – Δεν ανοίγουμε συζήτηση με τον υπάλληλο – Δεν υπογράφουμε τίποτα
2. Κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο μας
3. Σπρώχνουμε την μπάρα προς τα εμπρός σαν να ανοίγουμε μία πόρτα και όχι προς τα πάνω
4. Η μπάρα πηγαίνει προς το πλάι και δεν παθαίνει καμιά φθορά
5. Ακούγεται ένας ήχος σειρήνας που δεν του δίνουμε καμιά σημασία
6. Μπαίνουμε στο αυτοκίνητο μας και συνεχίζουμε τον δρόμο μας
Στην όλη διαδικασία (άρνησης πληρωμής) δεν επιτρέπεται να επέμβει ούτε η Αστυνομία (αφού δεν κάνουμε καμία παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας) , ούτε η Εφορία (μια που η άρνηση πληρωμής είναι διαφορά μεταξύ ιδιωτών).
Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε εκεί που τις βρήκα κι εγώ: στο μπλογκ που έχουν φτιάξει οι Επιτροπές αγώνα, κατοίκων, πολιτών και εργαζομένων ενάντια στα διόδια. Εδώ.
Γνωστός από τη συμμετοχή του σε πολλά δημοφιλή σίριαλ της τηλεόρασης, ο ταλαντούχος ηθοποιός Σταύρος Νικολαΐδης δηλώνει στο newsbeast.gr ότι εδώ και έξι μήνες δεν πληρώνει διόδια, αρνούμενος να δεχτεί τις υπέρογκες αυξήσεις, τη στιγμή που η κατάσταση των δρόμων δεν ανταποκρίνεται σε αυτές.
Δείτε το βίντεο:
Δείτε το βίντεο:
Στα 6 λεπτά ανά χιλιόµετρο έχει φτάσει η χρέωση σήµερα
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Προκόπης Γιόγιακα
Με δύο «γραµµές» εµφανίστηκε χθες η κυβέρνηση για το θέµα των διοδίων µε τον αρµόδιο υφυπουργό να δηλώνει το πρωί ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαπραγµάτευση για τη µείωσή τους και τον υπουργό να χαρακτηρίζει το βράδυ «παγίδα» την όποια αναπροσαρµογή.
Ο υφυπουργός Υποδοµών Γιάννης Μαγκριώτης µιλώντας το πρωί σε ραδιοφωνικούς σταθµούς (Ράδιο 9 και Flash) ανέφερε µε κατηγορηµατικό τρόπο ότι «είµαστε σε διαπραγµάτευση µε τους παραχωρησιούχους και θα ολοκληρωθεί µέχρι τα τέλη Μαρτίου», τονίζοντας ότι ένα από τα θέµατα που θέτει το υπουργείο είναι η µείωση των διοδίων για τα επόµενα 30 χρόνια.
Λίγες ώρες αργότερα όµως ο υπουργός ∆ηµήτρης Ρέππας, ενηµερώνοντας το ΚΤΕ Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ στη Βουλή για το σχέδιο συγχώνευσης των αστικών συγκοινωνιών, κινήθηκε σε άλλο µήκος κύµατος για τα διόδια τονίζοντας ότι ενδεχόµενη αναπροσαρµογή των διοδίων θα ήταν παγίδα, καθώς οι παραχωρησιούχες εταιρείες θα διεκδικούσαν από το κράτος µεγαλύτερα ποσά. Νωρίτερα, άλλη κορυφαία πηγή του υπουργείου έλεγε στα «ΝΕΑ» ότι το επιχείρηµα που θα τεθεί στο τραπέζι των διαπραγµατεύσεων από την πλευρά του υπουργείου είναι η µείωση των διοδίων µε αντάλλαγµα την αύξηση του χρόνου κατασκευής των έργων και τη µείωση των εσόδων υπέρ του ∆ηµοσίου.
Η ίδια πηγή έλεγε µάλιστα ότι από το υπουργείο είναι διατεθειµένοι να δώσουν λύση σε µια σειρά από τεχνικά θέµατα όπως είναι, για παράδειγµα, το έργο στον υγροβιότοπο Καϊάφα (αφορά 25 χιλιόµετρα στο τµήµα Πύργος - Καλό Νερό), το οποίο όµως πρέπει να απενταχθεί µε απόφαση του Συµβουλίου της Επικρατείας, καθώς και η αλλαγή της τελικής χάραξης στην περιοχή Κλόκοβα της Ιονίας Οδού (µετά το Αντίρριο).
Σύµφωνα µε τις συµβάσεις του 2007, η οροφή στην τιµή των διοδίων είναι τα 4 λεπτά ανά χιλιόµετρο. Οµως, σύµφωνα µε πήγες του υπουργείου Υποδοµών, ο υπολογισµός αυτός έγινε µε τιµές του 2003 χωρίς τον ΦΠΑ και σήµερα η χρέωση έχει φθάσει τα 6 λεπτά ανά χιλιόµετρο.
Τα διόδια είναι ακριβά
Πηγές του υπουργείου Υποδοµών αναγνωρίζουν ότι τα διόδια είναι ακριβά. Την ίδια ώρα, η ενσωµάτωση στην τιµή των διοδίων ενός έµµεσου φόρου υπέρ του ∆ηµοσίου (το 70% των εσόδων από τα διόδια θα πρέπει να δίνεται υπέρ του ∆ηµοσίου µετά την αποπεράτωση των έργων) εκτοξεύει τις τιµές των διοδίων καιπροκαλεί τις αντιδράσεις των πολιτών.
Ενα από τα επιχειρήµατα όσων αντιδρούν είναι ότι δεν θέλουν να πληρώνουνγια την κατασκευή ενός δρόµου που δεν χρησιµοποιούν. Αυτό τοαναγνωρίζουν από το υπουργείο Υποδοµών λέγοντας ότι, για παράδειγµα, οι οδηγοί που χρησιµοποιούν το τµήµατου αυτοκινητόδρο µου από Αφίδνες - Σκάρφεια χρηµατοδοτούντην Ιόνια Οδό, ενώ οιοδηγοί που κινούνται στο Πέταλο του Μαλιακού χρηµατοδοτούν τοναυτοκινητόδροµο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65). Ωστόσο, δηλώνουν ανήµποροι να παρέµβουν αφού προβλέπεται από τη σύµβαση του 2007.
Ολοι αναγνωρίζουν ότι η οικονοµική κρίση, ιδίως µετην καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων (τον Απρίλιο του 2009 έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί όλες οι απαλλοτριώσεις και σήµερα γίνει το 60%), έχει φέρει τα πάνω - κάτω. «Θα υπερασπιστούµε τα έργα.∆εν µπορούµε να σταµατήσουµε τίποτα γιατί θα πληρώσει οκόσµος τις ποινικές ρήτρες που θαπροκύψουν. ∆εν έχουµε άλλον δρόµο», έλεγαν κύκλοι του υπουργείου.
Από την πλευρά τους, στελέχη των κοινοπραξιών έλεγαν χθες ότι «η όποια µείωση στις τιµές των διοδίων θα µπορούσε να γίνει αν το ∆ηµόσιο προχωρούσε σεµείωση του ποσοστού κρατήσεων, αλλά και αν έδινε άλλα ανταλλάγµατα, όπως η αύξηση του χρόνου εκµετάλλευσης, αφού οι τράπεζες επένδυσαν µε βάση τα όσα προβλέπονται στη σύµβαση του 2007 και δεν διακινδυνεύουν να χάσουν τα λεφτά τους».
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Προκόπης Γιόγιακα
Ο υφυπουργός Υποδοµών Γιάννης Μαγκριώτης µιλώντας το πρωί σε ραδιοφωνικούς σταθµούς (Ράδιο 9 και Flash) ανέφερε µε κατηγορηµατικό τρόπο ότι «είµαστε σε διαπραγµάτευση µε τους παραχωρησιούχους και θα ολοκληρωθεί µέχρι τα τέλη Μαρτίου», τονίζοντας ότι ένα από τα θέµατα που θέτει το υπουργείο είναι η µείωση των διοδίων για τα επόµενα 30 χρόνια.
Λίγες ώρες αργότερα όµως ο υπουργός ∆ηµήτρης Ρέππας, ενηµερώνοντας το ΚΤΕ Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ στη Βουλή για το σχέδιο συγχώνευσης των αστικών συγκοινωνιών, κινήθηκε σε άλλο µήκος κύµατος για τα διόδια τονίζοντας ότι ενδεχόµενη αναπροσαρµογή των διοδίων θα ήταν παγίδα, καθώς οι παραχωρησιούχες εταιρείες θα διεκδικούσαν από το κράτος µεγαλύτερα ποσά. Νωρίτερα, άλλη κορυφαία πηγή του υπουργείου έλεγε στα «ΝΕΑ» ότι το επιχείρηµα που θα τεθεί στο τραπέζι των διαπραγµατεύσεων από την πλευρά του υπουργείου είναι η µείωση των διοδίων µε αντάλλαγµα την αύξηση του χρόνου κατασκευής των έργων και τη µείωση των εσόδων υπέρ του ∆ηµοσίου.
Η ίδια πηγή έλεγε µάλιστα ότι από το υπουργείο είναι διατεθειµένοι να δώσουν λύση σε µια σειρά από τεχνικά θέµατα όπως είναι, για παράδειγµα, το έργο στον υγροβιότοπο Καϊάφα (αφορά 25 χιλιόµετρα στο τµήµα Πύργος - Καλό Νερό), το οποίο όµως πρέπει να απενταχθεί µε απόφαση του Συµβουλίου της Επικρατείας, καθώς και η αλλαγή της τελικής χάραξης στην περιοχή Κλόκοβα της Ιονίας Οδού (µετά το Αντίρριο).
Σύµφωνα µε τις συµβάσεις του 2007, η οροφή στην τιµή των διοδίων είναι τα 4 λεπτά ανά χιλιόµετρο. Οµως, σύµφωνα µε πήγες του υπουργείου Υποδοµών, ο υπολογισµός αυτός έγινε µε τιµές του 2003 χωρίς τον ΦΠΑ και σήµερα η χρέωση έχει φθάσει τα 6 λεπτά ανά χιλιόµετρο.
Τα διόδια είναι ακριβά
Πηγές του υπουργείου Υποδοµών αναγνωρίζουν ότι τα διόδια είναι ακριβά. Την ίδια ώρα, η ενσωµάτωση στην τιµή των διοδίων ενός έµµεσου φόρου υπέρ του ∆ηµοσίου (το 70% των εσόδων από τα διόδια θα πρέπει να δίνεται υπέρ του ∆ηµοσίου µετά την αποπεράτωση των έργων) εκτοξεύει τις τιµές των διοδίων καιπροκαλεί τις αντιδράσεις των πολιτών.
Ενα από τα επιχειρήµατα όσων αντιδρούν είναι ότι δεν θέλουν να πληρώνουνγια την κατασκευή ενός δρόµου που δεν χρησιµοποιούν. Αυτό τοαναγνωρίζουν από το υπουργείο Υποδοµών λέγοντας ότι, για παράδειγµα, οι οδηγοί που χρησιµοποιούν το τµήµατου αυτοκινητόδρο µου από Αφίδνες - Σκάρφεια χρηµατοδοτούντην Ιόνια Οδό, ενώ οιοδηγοί που κινούνται στο Πέταλο του Μαλιακού χρηµατοδοτούν τοναυτοκινητόδροµο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65). Ωστόσο, δηλώνουν ανήµποροι να παρέµβουν αφού προβλέπεται από τη σύµβαση του 2007.
Ολοι αναγνωρίζουν ότι η οικονοµική κρίση, ιδίως µετην καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων (τον Απρίλιο του 2009 έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί όλες οι απαλλοτριώσεις και σήµερα γίνει το 60%), έχει φέρει τα πάνω - κάτω. «Θα υπερασπιστούµε τα έργα.∆εν µπορούµε να σταµατήσουµε τίποτα γιατί θα πληρώσει οκόσµος τις ποινικές ρήτρες που θαπροκύψουν. ∆εν έχουµε άλλον δρόµο», έλεγαν κύκλοι του υπουργείου.
Από την πλευρά τους, στελέχη των κοινοπραξιών έλεγαν χθες ότι «η όποια µείωση στις τιµές των διοδίων θα µπορούσε να γίνει αν το ∆ηµόσιο προχωρούσε σεµείωση του ποσοστού κρατήσεων, αλλά και αν έδινε άλλα ανταλλάγµατα, όπως η αύξηση του χρόνου εκµετάλλευσης, αφού οι τράπεζες επένδυσαν µε βάση τα όσα προβλέπονται στη σύµβαση του 2007 και δεν διακινδυνεύουν να χάσουν τα λεφτά τους».
πηγή: ΤΑ ΝΕΑ
Στις 12/01/11 πραγματοποιήθηκε στο Εργατικό Κέντρο Χαλκίδας μαζικότατη ανοιχτη αμεσοδημοκρατική συνέλευση των Επιτροπών αγώνα ενάντια στα διόδια με τη συμμετοχή πλήθους συναγωνιστών. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην συνέλευση συμμετείχαν και μέλη των επιτροπών Τραγάνας, Μώλου, Λαμίας, Αθήνας, Μαρουσίου-Πεύκης και φυσικά μέλη από την Επιτροπή Αγώνα Χαλκίδας η οποία ήταν και η οικοδέσποινα της συνέλευσης. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οριοθετήθηκαν οι στόχοι και οι προοπτικές του αγώνα μας από εδώ και στο εξής ενώ συναποφασίστηκαν και δράσεις οι οποίες θα πραγματοπιηθούν στο άμεσο μέλλόν στην Χαλκίδα και στην υπόλοιπη Ελλάδα. Ιδιαίτερο βάρος από πολλούς συναγωνιστές δόθηκε στην επέκταση του κινήματος δεν πληρώνω και σε άλλα κοινωνικά μέτωπα καθώς και η σύνδεσή του με άλλα κινήματα και κοινωνικές ομάδες. Συναποφασίστηκε η ολομέτωπη όξυνση και κλιμάκωση του αγώνα σε Πανελλαδικό επίπεδο και η αλληλέγγυα στάση του κινήματος προς το μαθητικό, φοιτητικό και ευρύτερο εργατικό κίνημα μέρος του οποίου αποτελεί, με τη συμμετοχή σε κοινές δράσεις και αγώνες. Κοινό σημείο αναφοράς όλων των συναγωνιστών αποτέλεσε η ανάγκη για την αταλάντευτη στάση του κινήματος ώστε να διατηρήθει ο ακηδεμόνευτος και αμεσοδημοκρατικός χαρακτήρας του, δίχως την ύπαρξη εκπροσώπων και διαμεσολαβητών.
Με πρωτοφανή μαζικότητα πραγματοποιήθηκε στις 12-01-11 στο Εργατικό Κέντρο Χαλκίδας μία ακόμη ανοιχτή Συνέλευση των Επιτροπών Αγώνα κατοίκων, πολιτών και εργαζομένων ενάντια στα διόδια. Μεταξύ άλλων οι συναγωνιστές που παρευρέθηκαν εξέφρασαν διαφόρων ειδών απορίες κάποιες από τις οποίες απαντώνται στο ανωτέρω βίντεο.
Ποιος διαχειρίζεται τα διόδια από την Πελασγία Φθιώτιδας έως το Κλειδί Ημαθίας; Ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
(απο την Ζουγκλα)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.
Ήταν 12 Ιουνίου του 2007, όταν ιδρύθηκε η εταιρική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης» με έδρα το Μοσχοχώρι του Νομού Λάρισας. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του εταιρικού σχήματος, «αποκλειστικός σκοπός της εταιρείας είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητόδρομου Μαλιακός – Κλειδί (του αυτοκινητόδρομου δηλαδή που ξεκινά από τον κόμβο Ραχών και καταλήγει στον κόμβο Κλειδίου) και όλων των βοηθητικών έργων και σχετικών δραστηριοτήτων».
Εξάλλου, σύμφωνα και με τον δικτυακό τόπου του υπουργείου Μεταφορών, στην κοινοπραξία συμμετέχουν συνολικά έξι εταιρείες – κολοσσοί στον χώρο των κατασκευών μεγάλων οδικών έργων και είναι οι ακόλουθες:
• HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH, εταιρεία γερμανικών συμφερόντων που κατασκεύασε και διαχειρίζεται τον Διεθνή Αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος», με ποσοστό 35.00%
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. , θυγατρική εταιρεία του ομίλου «ΕΛΛΑΚΤΩΡ» συμφερόντων Γεωργίου Μπόμπολα και υιών, με ποσοστό 20.00%
• J&P – ΑΒΑΞ Α.Ε., εταιρικός όμιλος συμφερόντων Δάκη Ιωάννου, με ποσοστό 16.25%
• VINCI CONCESSIONS S.A. όμιλος γαλλικών συμφερόντων που ανέλαβε την κατασκευή και την εκμετάλλευση της γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» (σύζευξη Ρίου – Αντιρρίου), με ποσοστό 13.75%
• ΑΕΓΕΚ, με ποσοστό 10.00%
• ΑΘΗΝΑ ATE, με ποσοστό 5.00%
Από τις 10 Ιανουαρίου του 2011 και μετά την αναπροσαρμογή του Φ.Π.Α., οι παραπάνω εταιρείες που συγκροτούν την κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» εισπράττουν τα εξής ποσά από τους σταθμούς των διοδίων:
(απο την Ζουγκλα)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.
Ήταν 12 Ιουνίου του 2007, όταν ιδρύθηκε η εταιρική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης» με έδρα το Μοσχοχώρι του Νομού Λάρισας. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του εταιρικού σχήματος, «αποκλειστικός σκοπός της εταιρείας είναι η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητόδρομου Μαλιακός – Κλειδί (του αυτοκινητόδρομου δηλαδή που ξεκινά από τον κόμβο Ραχών και καταλήγει στον κόμβο Κλειδίου) και όλων των βοηθητικών έργων και σχετικών δραστηριοτήτων».Εξάλλου, σύμφωνα και με τον δικτυακό τόπου του υπουργείου Μεταφορών, στην κοινοπραξία συμμετέχουν συνολικά έξι εταιρείες – κολοσσοί στον χώρο των κατασκευών μεγάλων οδικών έργων και είναι οι ακόλουθες:
• HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH, εταιρεία γερμανικών συμφερόντων που κατασκεύασε και διαχειρίζεται τον Διεθνή Αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος», με ποσοστό 35.00%
• ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. , θυγατρική εταιρεία του ομίλου «ΕΛΛΑΚΤΩΡ» συμφερόντων Γεωργίου Μπόμπολα και υιών, με ποσοστό 20.00%
• J&P – ΑΒΑΞ Α.Ε., εταιρικός όμιλος συμφερόντων Δάκη Ιωάννου, με ποσοστό 16.25%
• VINCI CONCESSIONS S.A. όμιλος γαλλικών συμφερόντων που ανέλαβε την κατασκευή και την εκμετάλλευση της γέφυρας «Χαρίλαος Τρικούπης» (σύζευξη Ρίου – Αντιρρίου), με ποσοστό 13.75%
• ΑΕΓΕΚ, με ποσοστό 10.00%
• ΑΘΗΝΑ ATE, με ποσοστό 5.00%
Από τις 10 Ιανουαρίου του 2011 και μετά την αναπροσαρμογή του Φ.Π.Α., οι παραπάνω εταιρείες που συγκροτούν την κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.» εισπράττουν τα εξής ποσά από τους σταθμούς των διοδίων:
| ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ | Δίκυκλα, τρίκυκλα | Ελαφρά οχήματα (Οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο και ύψος έως 2,20μ.) | Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες (Οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο με δύο ή τρεις άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ.) | Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους άξονες (Οχήματα με ή χωρίς ρυμουλκούμενο με τέσσερις ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20 μ) |
| Πελασγία | 1,80€ | 2,60€ | 6,40€ | 8,90€ |
| Μοσχοχώρι | 2,10€ | 2,90€ | 7,30€ | 10,30€ |
| Πλευρικός Γυρτώνης | 0,40€ | 0,50€ | 1,30€ | 1,80€ |
| Πλευρικός Μακρυχωρίου | 0,60€ | 0,80€ | 2,00€ | 2,90€ |
| Μακρυχώρι | 0,70€ | 1,00€ | 2,50€ | 3,60€ |
| Πυργετός | 1,60€ | 2,30€ | 5,80€ | 8,10€ |
| Λεπτοκαρυά | 2,10€ | 3,10€ | 7,60€ | 10,70€ |
| Κλειδί (Αιγίνιο) | Χωρίς Χρέωση | Χωρίς Χρέωση | Χωρίς Χρέωση | Χωρίς Χρέωση |
Οι αρσιμπαρίστες της Εθνικής
Tου Παντελη Μπουκαλα (Καθημερινή)
Για τα διόδια γκρινιάζαμε από χρόνια. Για την υψηλή συχνότητα με την οποία φυτεύονται στο εθνικό δίκτυο, για το ύψος του αντιτίμου, για το γεγονός ότι πληρώναμε για δρόμους που παρέμεναν σκοτώστρες ή προπληρώναμε για άλλους που θα κατασκευάζονταν κάποτε κάπου αλλού, γινόμασταν, δηλαδή, αθέλητοι χρηματοδότες της «ανάπτυξης» άπληστων ιδιωτικών κορβανάδων. Και γκρινιάζαμε ο καθένας μόνος του, μετρώντας τα ψιλά μας, ή στην παρέα μας.
Το παράπονο όμως έσβηνε γρήγορα, επειδή δεν έσμιγε με των άλλων, των αγνώστων, ώστε να αποκτήσει όγκο, βαρύτητα, συνέχεια και να έχει κάποια ελπίδα ότι θα ακουστεί από μια πολιτεία που μοίραζε και μοιράζει τα δημόσια έργα με βάση τους νόμους της αγοράς, ο εστί μεθερμηνευόμενον, τους νόμους της διαπλοκής. Αντιμετωπίζαμε, δηλαδή, την ιδιωτικοποίηση του εθνικού δικτύου όπως ακριβώς την ιδιωτικοποίηση των δημοσίων παραλιών, που με μια περίφραξη κι ένα ακριβό εισιτήριο «αναβαθμίζονται» σε «πλαζ» · μουτρώναμε και περιμέναμε να αναλάβει δράση, ανθ’ ημών, κάποιο κόμμα ή δήμαρχος, την ώρα μάλιστα που συνεχίζαμε το τροπάριο πως «όλοι οι πολιτικοί ίδιοι είναι, κι όλοι οι δήμαρχοι».
Κι επειδή στην πολιτική, πέρα από τις κινούσες ιδέες, χρειάζεται κι ένας υλικός λόγος για να αναπτυχθούν αγώνες, όταν κλονίστηκε η υλική μας βάση, ατομική και συλλογική, όταν το τρίευρο έφτασε να μετράει σαν κάτι περισσότερο από φιλοδώρημα, η διάχυτη μεμψιμοιρία έγινε διαμαρτυρία και μάλιστα όλο και περισσότερο μαζική και οργανωμένη. Ο αρχικός αυθορμητισμός έδωσε τη θέση του στον διαδικτυακό συντονισμό κι αυτό που έμοιαζε ακίνδυνο παιχνίδι έγινε ρεύμα, ιδίως σε όσες περιοχές πλήττονται περισσότερο από το κόστος των διοδίων. Η κυβέρνηση, με ευήκοο πάντοτε ους, ανταποκρίθηκε αμέσως: αποφασίζοντας ό, τι της υπαγόρευσαν οι κοινοπραξίες, αύξησε αφ’ ενός τις μπάρες ανά την Ελλάδα, αφ’ ετέρου την τιμή του «διαβατηρίου». Λογικό. Αφού απολαμβάνουμε την υψηλότερη τιμή της βενζίνης πανευρωπαϊκά, πρέπει να έχουμε και τα ακριβότερα διόδια. Στο κάτω κάτω, έχουμε και τους καλύτερους δρόμους και τα λιγότερα τροχαία, ακριβώς επειδή οι δρόμοι μας είναι μια χαρά.
Πήραμε, λοιπόν, αμπάριζα και από το κάποτε εθνικό σύνθημα «κάτσε κάτω από την μπάρα», της εποχής που η άρση βαρών ικανοποιούσε τον εθνικό μας εγωισμό και δεν παρανοιαζόμασταν για την καθαρότητα όλων της των μεταλλίων, μετακινηθήκαμε στο «κάτω η μπάρα». Αυτό συμβαίνει, λένε μερικοί, επειδή έχουμε το μικρόβιο της ανομίας μέσα μας, φυλετικώς, με αποτέλεσμα να αρρωσταίνουμε μια στο τόσο. Οι... αρσιμπαρίστες, όμως, θα ήταν παράνομοι αν ήταν νόμιμοι οι διοδιάδες. Μόνο που ούτε οι ίδιοι δεν εμφανίζονται βέβαιοι για την εισπρακτική τους νομιμότητα. Αν πίστευαν πως είναι απολύτως συνταγματικοί, θα είχαν στήσει ολόκληρο ιδιωτικό στρατό στα διόδια.
Εκατομμύρια ευρώ από τις ασφάλειες πηγαίνουν στους δρόμους
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης (Zougla)
Τα οχήματα που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους φτάνουν σχεδόν τα 6 εκατομμύρια και είναι λογικό να πληρώνουν ασφάλιστρα (τουλάχιστον τα περισσότερα). Τα χρήματα αυτά πηγαίνουν στις ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες όμως, όπως αποκάλυψε στο Radio Zougla και στην εκπομπή «Μπιπ Μπιπ» ο πρόεδρος της επιτροπής αυτοκινήτου της ένωσης ασφαλιστικών εταιρειών Ελλάδος, Κωνσταντίνος Μπερτσιάς, ένα ποσοστό της τάξης του 1% πηγαίνει στο ταμείο εθνικής οδοποιίας.
Εάν υποθέσουμε ότι το κάθε όχημα που κυκλοφορεί στην Ελλάδα πληρώνει κατά μέσο όρο 500 ευρώ το χρόνο για ασφάλιστρα, τότε σχεδόν 30 εκατομμύρια ευρώ πηγαίνουν για την κατασκευή και συντήρηση των ελληνικών δρόμων. Το νούμερο είναι ιδιαίτερα υψηλό και μεγαλώνει ακόμα περισσότερο αν προστεθεί και το ανάλογο ποσοστό από τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώνουν κάθε χρόνο οι ιδιοκτήτες των οχημάτων.
Η απολογία μιας "κουμουνίστριας"!
Κύριε Βουλευτή... με γνωρίζεται προσωπικά;
Δε νομίζω.
Να σας συστηθώ λοιπόν.
Είμαι μία απλή πολίτης αυτής της χώρας που εξοργίζομαι όταν μου λένε συνάδερφοί σας ότι "μαζί τα φάγαμε"!
Γιατί εγώ και οι δικοί μου άνθρωποι, δε φάγαμε τίποτα περισσότερο από τους μισθούς μας, που εργαζόμασταν για να τους παίρνουμε.
Είμαι μια υπάλληλος του ιδιωτικού τομέα, εδώ και 16 χρόνια, καθ' όλα νομοταγής με δύο δάνεια στην πλάτη,
που εδώ και 8 μήνες έμεινα άνεργη λόγω της "κρίσης" ή της "κρίσης σας", να πω καλύτερα....
Είμαι μητέρα ενός αγοριού 9 χρονών και πραγματικά αγωνιώ για την εξέλιξή του σ' αυτή τη χώρα
που "βασιλεύουν" τα σκάνδαλα, οι μίζες, τα ρουσφέτια και η αδικία.
Είμαι εγώ, που ψήφιζα τόσα χρόνια, αυτούς που πίστευα, που έλπιζα κάθε φορά, ότι κάτι θα αλλάξουν, κάπως θα πάμε μπροστά.
Παρ' όλες τις υποσχέσεις όμως, ξέρουμε όλοι, το βιώνουμε στο πετσί μας, που έφτασε η χώρα μας! Εγώ όμως θα πω, που τη φτάσατε εσείς!
Γιατί για μένα, και πιστεύω για όλους τους πολίτες, υπαίτιοι είστε εσείς, οι βουλευτές, οι πολιτικοί της χώρας όλα αυτά τα χρόνια.
Είμαι αυτή που δε ρωτήθηκε για κανένα μνημόνιο, για κανένα ΔΝΤ, για καμία Τρόικα αλλά παρολ' αυτά δέχομαι ανελλιπώς τις συνέπειες.
Είμαι αυτή που πληρώνει εφορία, δημοτικούς φόρους, έμμεσους φόρους, ασφαλιστικά ταμεία, ΔΕΗ, ΕΡΤ, νερό, τηλέφωνο, τέλη κυκλοφορίας, πανάκριβη βενζίνη
και τόσα άλλα και κανείς δεν με ενημερώνει πού πάνε τα λεφτά μου, κανείς δε λογοδοτεί γιατί ενώ εγώ τόσα χρόνια πλήρωνα και συνεχίζω να πληρώνω, τα ταμεία είναι άδεια!
Δεν ξέρω αν έχετε αφουγκραστεί τη δυσαρέσκεια, την απογοήτευση, την απόγνωση, την οργή του κόσμου, αλλά και την αντίδραση που έρχεται.
Γιατί αν εμείς είμαστε παράνομοι, εσείς είστε άδικοι.
Γιατί όπου δεν υπάρχει δικαιοσύνη, δεν μπορεί να υπάρχει και ειρήνη.
Δεν είμαι κουμουνίστρια Κύριε Βουλευτή,
αλλά αν πρέπει να δεχτώ αυτόν τον χαρακτηρισμό από εσάς,
αν εγώ είμαι κουμουνίστρια, εσείς "Είστε Βουλευτής!" και εύχομαι ειλικρινά να συνειδητοποιήσετε τι θα πει αυτό.
Ζωή Αναγνώστου
Μέλος της ανοιχτής συνέλευσης "ελεύθεροι δρόμοι χωρίς διόδια"
ΥΓ.1 - Έφτασα 40 χρονών να καταλάβω συνειδητά ότι δεν ανήκω σε καμία κομματική παράταξη, γιατί καμία κομματική παράταξή σας, δεν αξίζει την ψήφο μου
...αλλά κάλλιο αργά παρά ποτέ, όπως λέει και ο σοφός λαός μας. Εγώ τουλάχιστον το κατάλαβα, σε αντίθεση με κάποιους άλλους που δε θα καταλάβουν ποτέ τίποτα!
ΥΓ.2 - Μόλις παρακολούθησα στην τηλεόραση, έναν συνάδερφό σας και μάλιστα της ίδιας παράταξης με σας, ο οποίος χαρακτήρισε τα διόδια "κλοπή" και ανέφερε
ότι σ' αυτήν την περίπτωση το "κράτος είναι εκτός νόμου" (να 'ταν η μόνη θα πρόσθετα εγώ). Και για να καταλήξω, ανέφερε ότι στην Ελλάδα "σχεδιάζουμε στο άρπα-κόλλα
όλα τα πολιτικά ζητήματα"... Tελικά τι είναι χειρότερο; Nα είσαι κουμουνιστής ή βουλευτής;
Τετάρτη 12 Ιανουαρίου 2011
ΟΥΤΕ ΚΑΡΤΕΣ-ΟΥΤΕ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ!!!
ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ
Το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα ενάντια στα διόδια, όπως επανειλημμένως και σαφέστατα έχει και στο παρελθόν διατρανώσει, δεν ζητά ΟΥΤΕ ΚΑΡΤΕΣ ελευθέρας για τους «κατοίκους» ΟΥΤΕ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ στο αντίτιμο του χαρατσιού…
Απαιτούμε ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ!
Οι δρόμοι αποτελούν ένα δημόσιο κοινωνικό αγαθό και όχι ένα εμπόρευμα και προϊόν κερδοσκοπίας των πολυεθνικών εταιριών.
Η οποιαδήποτε λογική καρτών ελευθέρας διέλευσης για τους κατοίκους, από όποιον και να προέρχεται, καταρχάς νομιμοποιεί τη λογική των διοδίων και κατ’ επέκταση την παραχώρηση των δημόσιων εθνικών δρόμων στο ντόπιο και πολυεθνικό κεφάλαιο και αφετέρου κατηγοριοποιεί τους πολίτες σε προνομιούχους και μη προνομιούχους. Δεν δεχόμαστε να απεμπολήσουμε το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα μας , της ελεύθερης μετακίνησης στους δημόσιους δρόμους, ούτε δεχόμαστε να μας στέλνουν από τους παραδρόμους!
Οποιαδήποτε τέτοια λογική βρίσκει το κίνημα μας αντίθετο, θεωρούμε ότι δρα διασπαστικά και ότι γίνεται για μικροπολιτικούς λόγους.
Η «ελευθέρας» ΟΛΩΝ των πολιτών είναι ο συλλογικός αγώνας μας, η άρνηση πληρωμής και το σπρώξιμο της μπάρας!
Κανείς μας δεν παίρνει κάρτα απαλλαγής από τον αγώνα, ούτε ζητά εκπτώσεις των αιτημάτων μας!
ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ-ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ
epitropesdiodiastop.blogspot.com
www.oxidiodia.gr
| ΜΗΝ ΠΛΗΡΩΝΕΤΕ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΒΟΛΟ !!! | | |
| 10.01.11 | |
| Με αφορμή το επερχόμενο παιχνίδι του ΠΑΟΚ ενάντια στον Ολυμπιακό Βόλο συνιστούμε στους οπαδούς του ΠΑΟΚ που θα ταξιδέψουν στο Βόλο με τα αυτοκίνητα τους να ΜΗΝ πληρώσουν στα διόδια που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές εταιρίες εκμετάλλευσης. Δηλαδή σε όλη τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Βόλος και Βόλος - Θεσσαλονίκη πληρώνουμε ΜΟΝΟ στα διόδια των Μαλγάρων. Ούτε κέρμα στους νταβατζήδες που χρεοκόπησαν τη χώρα. Οδηγίες για το πως δεν πληρώνουμε τα διόδια: www.oxidiodia.gr |
Οσες ενστασεις και αν υπαρχουν εναντια στις καρτες και τους περιορισμους μιας τοπικης αντιμετωπισης , το κινημα μας ηταν και θα ειναι πρωταγωνιστικα παρον στην διαδηλωση και σε καθε κινηση για την αμεση απελευθερωση και την παυση καθε διωξης στον Απ. Γκλετσο. Απεναντι τους , κρατος και εταιριες, θα βρουν το γιγαντωμενο κινημα των πολιτων , γιατι ολους εμας θελουν να πληξουν με αυτη την διωξη.ΔΕΝ ΜΑΣ ΦΟΒΙΖΟΥΝ - ΜΑΣ ΕΞΟΡΓΙΖΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΝΟΜΑΣΤΕ ΠΙΟ ΠΟΛΛΟΙ ΚΑΙ ΠΙΟ ΜΑΧΗΤΙΚΟΙ
Σημ. Ο Απ. Γκλετσος αφεθηκε ελευθερος αφου οριστηκε τακτικη δικασιμος για την 6η Απριλιου 2011.
ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΠΑΜΦΘΙΩΤΙΚΗ ΑΝΟΙΧΤΗ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 15/1/11 ΣΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΛΑΜΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΙΑΚΟΥ ΣΤΙΣ 6 μμ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ.
Ιωσήφ Παπαδόπουλος μέλος των Επιτροπών αγώνα κατοίκων, πολιτών και εργαζομένων ενάντια στα διόδια
www.oxidiodia.gr
12 Ιανουαρίου 10:59 π.μ.
Μια κυρία μου κατήγγειλε σήμερα το ακόλουθο περιστατικό που έλαβε χώρα σε διόδια της Αττικής Οδού το βράδυ της Κυριακής 9 Ιανουαρίου 2011 και ώρα 8.30 περίπου. Επέστρεφε από την Χασιά προς το Αιγάλεω. Στην είσοδο της Αττικής Οδού κατέβηκε απ' το αυτοκίνητό της, κρατώντα το μωράκι της στην αγκαλιά, και προσπάθησε να σπρώξει τη μπάρα. Η μπάρα όμως δεν άνοιγε, παρ' όλο ότι κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια. Εκείνη τη στιγμή παρατήρησε ότι ο υπάλληλος χαμογελούσε ειρωνικά. Του είπε ότι η μπάρα δεν ανοίγει και του ζήτησε να την ανοίξει εκείνος. Ο υπάλληλος της απάντησε ότι δεν νομιμοποιείται να κάνει κάτι τέτοιο και συνέχισε να χαμογελά ειρωνικά. Την στιγμή που η κυρία προσπάθησε και πάλι να σπρώξει τη μπάρα, παρατήρησε ότι ο υπάλληλος κάτι πατούσε μέσα στο γκισέ του! Τον ρώτησε τι είναι αυτό που πατάει κι' εκείνος της απάντησε με αγενή τρόπο : Λογαριασμό θα σας δώσω κυρία μου τι πατάω; Η κυρία του είπε τότε : Καλά δεν έχετε τσίπα πάνω σας; Δεν βλέπετε ότι κρατώ μωρό στην αγκαλιά μου; Ο υπάλληλος, με το ίδιο θρασύ και αγενές ύφος, την απείλησε τότε ότι θα της υποβάλλει μήνυση επειδή του είπε ότι είναι ξετσίπωτος! Τελικώς η γυναίκα αναγκάστηκε να πληρώσει... Μου είπε ότι δεν γνώριζε τα δικαιώματά της και ότι εκ των υστέρων διαπίστωσε ότι μπορούσε να υποβάλλει μήνυση στον υπάλληλο για παράνομη κατακράτηση και παρακώλυση συγκοινωνιών. Θεωρώ ότι οι άνθρωποι έχουν ξεφύγει εντελώς! Όταν βλέπουν κάποιον λιγότερο δυνατό ή αποφασισμένο, εξαντλούν πάνω του όλα τα ζωώδη ένστικτά τους. Προφανώς προσπαθούν να εκνευρίσουν τους πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν, να τους κάνουν να χάσουν την ψυχραιμία τους, να σπάσουν τη μπάρα ή να κάνουν πράγματα που δεν πρέπει, να χάσουν το δίκιο τους και μαζί μ' αυτούς να χάσει το δίκιο του και το Κίνημα. Γι' αυτό λέω και ξαναλέω : Χρειάζεται ο κόσμος να είναι αποφασιστικός, να γνωρίζει τα δικαιώματά του και να περνάει μπροστά απ' το γκισέ χωρίς να ανταλλάσσει καμμία κουβέντα με τους υπαλλήλους, μερικοί από τους οποίους είναι βασιλικότεροι του βασιλέως και συμπεριφέρονται λες και είναι συνέταροι των μεγαλοεργολάβων! Παράκληση, όποιος γνωρίζει πώς να το ανεβάσει στα διαφορα blog, ας το κάνει ώστε να το διαβάσει όσο το δυνατόν περισσότερος κόσμος.
σημ.Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη απο τον συναγωνιστή δημοσιογράφο Ιωσήφ Παπαδόπουλο, από τα διόδια των Αφιδνών στην μεγάλη κινητοποίηση μας, στις 9/1/11.
 |
| Η μόνη κάρτα που εξασφαλίζει παραγματική "ελεύθερη" διέλευση. |
Εξασφαλίστηκε το κονδύλι για την κατασκευή παράδρομου
Η απόφαση για την πληρωμή των χρημάτων στην εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, έτσι ώστε οι 1.000 περίπου κάτοικοι του δήμου Στυλίδας να πάρουν τις κάρτες δωρεάν διέλευσης από τα διόδια έχει ληφθεί και θα υπάρξει συνάντηση την Τετάρτη, για να διευθετηθεί το θέμα όπως ανέφεραν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών.
Ωστόσο, ο γενικός διευθυντής της εταιρείας "Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου" το απόγευμα της Τρίτης δήλωνε ότι δεν γνωρίζει κάτι για το θέμα και πως δεν τους έχει ανακοινωθεί τίποτα.
Πλέον αναμένεται η συνάντηση της Τετάρτης για να δωθούν τα χρήματα από την κυβέρνηση και οι κάρτες από την εταιρεία στους κατοίκους.
Ακόμη, από το υπουργείο Υποδομών, έγινε γνωστό ότι εξασφαλίστηκαν τα χρήματα για να προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις και να κατασκευαστούν οι παράπλευρεοι δρόμοι στα διόδια της Πελασγίας στην περιοχή.
πηγή: Ελευθεροτυπία
09/01/2011.
ΜΟΛΙΣ ΕΦΤΑΣΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ (ΑΘΗΝΩΝ-ΛΑΜΙΑΣ.ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΟ 90΄) ΞΑΦΝΙΚΑ ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΟΛΟΙ ΝΑ ΚΟΡΝΑΡΟΥΝ... με αποτελεσμα να περνάμε ΟΛΟΙ....ΠΑΝΙΚΟΒΑΛΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΑΛΛΗΛΟΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΚΑΝ ΤΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΤΟΥΣ...!! γίνεται χαμός. κανείς δεν εμποδίζει το δρόμο μας. την επόμενη φορα που θα βρεθείτε στα διοδια, αρχιστε να κορνάρετε. Δωστε θάρρος και σε αυτους που ειναι αναποφάσιστοι για το αν θα πληρώσουν, Δειξτε τους οτι ειμαστε ομαδα, και δεν ειναι μόνοι τους. ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ ΟΙ ΜΠΑΡΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ. ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΝΑ ΠΑΡΑΚΩΛΥΣΕΙ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΣΕ ΔΗΜΟΣΙΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ.
ΠΡΟΤΕΙΝΩ ΟΛΟΙ ΜΑΣ ΝΑ ΚΟΡΝΑΡΟΥΜΕ ΜΟΛΙΣ ΦΤΑΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ. ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΜΙΑ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ, ΚΑΙ ΔΙΝΟΥΜΕ ΘΑΡΡΟΣ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΠΟΦΑΣΙΣΤΟΥΣ. ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΠΑΝΙΚΟ ΣΤΟΥΣ ΥΠΑΛΛΗΛΟΥΣ...ΟΠΩΣ ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΤΑΝ ΦΩΝΑΖΟΥΜΕ ΕΝΑ ΣΥΝΘΗΜΑ ΣΤΟ ΓΗΠΕΔΟ...
"ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ"
"ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ"
DinoProducer
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
