Η µάκινα να ''ναι καλά

Προς Φοίβη Αθηναίου. Σχετικά µε την επιστολή του Κώστα Αυλωνίτη (28/7/2010), που του ζήτησαν επιπλέον χρήµατα υποστηρίζοντας πως τους έδωσε λειψά στα διόδια, το ίδιο έχει συµβεί και σε εµένα (τρεις φορές, µία στα διόδια Αφιδνών). Ετσι, έπαψα να δίνω το ακριβές ποσόν, διότι αρνούµαι να συµβάλλω στο έξτρα ποσόν που επιθυµεί να τσεπώνει ο κάθε υπάλληλος. Πλέον δίνω χαρτονόµισµα των πέντε ευρώ και µετράω τα ρέστα προτού φύγω.

Ωραία η µάκινα µε την κονόµα, αλλά µας πήρανε χαµπάρι. Αφού δεν µας προστατεύει το κράτος, ας αυτοπροστατευθούµε. Καλό είναι να ενηµερώσετε όλους τους γνωστούς σας. Εγώ αυτό κάνω.

Παναγιώτης Μπ.

Πώς πάει εκείνο το τραγούδι, αγαπητέ Παναγιώτη; «Γιατί τα πενηντάλεπτα δεν είναι πετσετάκια»; Και είναι Deus ex Μachina ή Lucifer ex Μachina;

πηγή: ΤΑ ΝΕΑ - Φοίβη Αθηναίου

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Τρεις λαλούν και δυο χορεύουν

Ήρθε η απάντηση από την Τροχαία στην αίτηση που είχαμε καταθέσει. Η αίτηση έλεγε:

Παρακαλώ να μου χορηγηθεί αντίγραφο της Εγκυκλίου ή οποιαδήποτε άλλου εγγράφου του Υπουργείου Μεταφορών ή οποιασδήποτε άλλης Δημόσιας Υπηρεσίας ή Αρχής που να αναφέρει ότι η «Μη Πληρωμή Διοδίων ή Άρνηση Πληρωμής» από τους πολίτες προς την Ανώνυμη Εταιρεία προκαλεί παρακώλυση συγκοινωνιών ήτοι αδίκημα και πρέπει η Τροχαία να επιληφθεί του θέματος και να ζητήσει τα στοιχεία των διερχομένων διαμαρτυρόμενων οδηγών.

Δείτε την απάντηση:


Περιμέναμε να μας στείλουν αυτά που έδωσαν στους δημοσιογράφους, αντί αυτού απολογούνται ότι ενεργούν νόμιμα!

Τώρα να δούμε τι θα μας απαντήσουν και στο ποιος είναι ο νόμος;

Ορισμός του "τρεις λαλούν και δυο χορεύουν" από το slang.gr: "Πλήρης αδυναμία συντονισμού, σύγχυση, ο καθένας το δικό του."

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ε και Π, όπως Ελληνική Πατέντα

Έντυπη Έκδοση Ελευθεροτυπία, Παρασκευή 30 Ιουλίου 2010
Μικρό Αλφαβητάριο
Ε και Π, όπως Ελληνική Πατέντα
ΚΕΙΜΕΝΑ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΤΕΤΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ

Πώς να πάει κανείς οδικώς από την Αθήνα στην Πάτρα;
Πώς αλλιώς; Μέσω της εθνικής οδού Κορίνθου - Πατρών, βέβαια. Ναι, αλλά αυτό είναι μια κουβέντα. Εθνική; Ποια εθνική Κορίνθου - Πατρών; Ετσι ονομάζεται αυτός ο γνωστός θανατηφόρος δρόμος που, τώρα, με τις εργασίες κατασκευής νέων τμημάτων σχεδόν σε όλο τον άξονα -σήραγγες, διαπλάτυνση κ.λπ.- έχει γίνει πλέον εφιαλτικός. Ναι, ασφαλώς, πρέπει να γίνει αυτοκινητόδρομος αυτός ο δρόμος. Πώς όμως; Και αλλού στην Ευρώπη κάνουν διαπλατύνσεις και σήραγγες, αλλά εδώ πρόκειται για σκηνικό ταινίας του Χίτσκοκ σε μεσογειακό τοπίο. Νταλίκες. Φορτηγά. Πούλμαν. Αυτοκίνητα ΙΧ. Μοτοσυκλέτες. Ολα και όλοι μαζί, ο ένας πίσω από τον άλλον, στη μία και μοναδική λωρίδα! Ακριβώς δίπλα σας, κολλητά δηλαδή, είναι η επίσης μοναδική λωρίδα του αντίθετου ρεύματος, από όπου έρχονται τα ανάλογα. Νταλίκες. Φορτηγά. Πούλμαν. Αυτοκίνητα ΙΧ. Μοτοσυκλέτες. Μια πολύ ωραία ατμόσφαιρα. Και κάθε τόσο, σε όλη τη διάρκεια αυτής της αλησμόνητης διαδρομής, σας περιμένουν πλείστες όσες συγκινήσεις. Εννοώ ιδίως εκείνες τις υπέροχες πινακίδες. «Προσοχή, θανατηφόρα δυστυχήματα στα επόμενα 3 χιλιόμετρα». Και μετά; Νέα αναλόγου περιεχομένου πινακίδα. «Προσοχή, πολύ επικίνδυνες στροφές στα επόμενα 2 χιλιόμετρα». Και μετά και μετά; Πάλι μία από τα ίδια. «Οδηγοί προσέχτε πολύ, μεγάλος κίνδυνος στα επόμενα 2 χιλιόμετρα». Και ούτω καθεξής. Οταν φθάσεις τελικά στον προορισμό σου, νιώθεις τυχερός που επέζησες. Γι' αυτή τη δοκιμασία, άκουσον άκουσον, πληρώνεις και... διόδια! Ελληνική πατέντα. (Στην επιστροφή πήρα την παλιά εθνική. Χρειάστηκα βέβαια περισσότερο χρόνο, αλλά απέφυγα το θρίλερ και η διαδρομή είναι πολύ ωραία.) Μια εύλογη απορία, τώρα: όταν οδηγείς σε έναν τόσο επικίνδυνο δρόμο, όχι μόνο δεν έπρεπε να πληρώνεις διόδια, αλλά, απεναντίας, να σου δίνουν αποζημίωση.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Η Εθνική Οδός 1 και ο δήθεν Αυτοκινητόδρομος Α1

Η Εθνική Οδός 1 και ο δήθεν Αυτοκινητόδρομος Α1
Πριν από λίγους μήνες, μετά από μια συζήτηση που είχα μ' έναν φίλο για τις διαμαρτυρίες
στα διόδια της Τραγάνας και άλλων περιοχών, μου ζητήθηκε να γράψω μερικές λέξεις για την
υπόθεση, ώστε και οι ανύποπτοι να κατανοήσουν το αληθινό πρόβλημα.
Παρακάτω, θα μας απασχολήσει η Εθνική Οδός 1 (Αθήνα-Λαμία-Θεσσαλονίκη) που
μεταμορφώθηκε σε Αυτοκινητόδρομο Α1 και οι σχετικές επιπτώσεις.
Οι ελληνικοί δρόμοι ανάλογα με τις λωρίδες κυκλοφορίας, το πλάτος και τους τόπους που
συνδέουν ανήκουν σε κάποια κατηγορία, αυτοκινητόδρομος, εθνική οδός κλπ. Επίσης έχουν και
έναν αριθμό. Εάν είναι αυτοκινητόδρομος πριν από τον αριθμό υπάρχει το γράμμα Α ενώ εάν είναι εθνική οδός απλά έχει έναν αριθμό. Κοιτάξτε το κατατοπιστικό άρθρο
http://www.egnatia.eu/page/default.asp?la=1&id=270. Παραδείγματα:
· Α1: Είναι ο Αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Λαμία-Θεσσαλονίκη.
· Α8α: Είναι ο Αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα.
· Α2: Είναι ο Αυτοκινητόδρομος Θεσσαλονίκη-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα.
· 3: Είναι η Εθνική Οδός Μάνδρα-Θήβα-Λιβαδειά-Κάτω Τιθορέα-Μπράλος-Λαμία-
Δομοκός-Νέο Μοναστήρι-Λάρισα-Ελασσόνα-Κοζάνη-Ελληνο Σκοπιανά Σύνορα.
· 5: Είναι η Εθνική Οδός Αντίριο-Αγρίνιο-Άρτα-Ιωάννινα.
· 6: Είναι η Εθνική Οδός Βόλος-Ριζόμυλος-Πλατύκαμπος-Λάρισα-Τρίκαλα-
Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα.
· κλπ
Οι παραπάνω δρόμοι έχουν και αρίθμηση στο Ευρωπαϊκό δίκτυο δρόμων. Αυτή η αρίθμηση
δεν πρέπει να συγχέεται με την αρίθμηση σε κάθε κράτος. Τέτοια αρίθμηση μπορεί να έχει ένας
αυτοκινητόδρομος αλλά και μια εθνική οδός και διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ των κρατών.
Παράδειγμα ο Αυτοκινητόδρομος Α1 αντιστοιχεί στον δρόμο του Ευρωπαϊκού δικτύου Ε75. Ο Ε75 ξεκινά από την βόρεια Νορβηγία και φτάνει μέχρι την Κρήτη αφού διέλθει από διάφορες χώρες όπως Πολωνία Τσεχία Ουγγαρία Σκόπια κλπ. Εννοείται ότι ο Ε75, κατά την διαδρομή του, σε ορισμένα τμήματα είναι αυτοκινητόδρομος και σε άλλα Εθνική ή Επαρχιακή οδός.
Τώρα, ο αυτοκινητόδρομος έχει ορισμένα χαρακτηριστικά, θα αναφέρουμε τα πιο κοινά. Σε
κάθε κατεύθυνση έχει τουλάχιστον δύο λωρίδες κυκλοφορίας (φαρδιές) και ΛΕΑ. Επίσης στο δεξί άκρο του έχει πινακίδες με χιλιομετρικές αποστάσεις (σε κάθε χιλ. θέση, όχι όποτε θυμόμαστε).
Ακόμη έχει τηλέφωνα SOS και στις χιλιομετρικές ταμπέλες βελάκια που σου δείχνουν που είναι το πλησιέστερο τηλέφωνο SOS. Οι έξοδοι είναι τυποποιημένες, με σκοπό όταν ταξιδεύεις να
αποφεύγονται οι εκπλήξεις(στην χώρα μας στην μια βγαίνεις με 60 χιλ στην άλλη με 50 χιλ στην
τρίτη με 40 και τελικά αν είσαι λίγο χαλαρός θα πας στα χωραφάκια) και φέρουν αρίθμηση ώστε να σχεδιάζεις το ταξίδι σου. Δηλαδή για να πας στην Τιθορέα από Αθήνα: ακολουθείς τον Α1 με
κατεύθυνση Σχηματάρι/Λαμία και στην έξοδο πχ Νο 22 βγαίνει με κατεύθυνση Αταλάντη κλπ..
Επίσης, ο αυτοκινητόδρομος έχει χώρους στάθμευσης ανά τακτά χιλιομετρικά διαστήματα με WC
(με ράμπες για ΑΜΕΑ και όχι πλαστικές τουαλέτες εργοταξίου που δεν αδειάζονται-καθαρίζονται
από κανένα) και κάδους απορριμάτων ώστε οι ταξιδιώτες να κάνουν κάποιες στάσεις ανάπαυσης
και την φυσική τους ανάγκη. Ακόμη διαθέτουν ΣΕΑ και βενζινάδικα που σου αναγράφουν σε πόσα χιλιόμετρα είναι το επόμενο βενζινάδικο. Τα όρια ταχύτητας είναι 120 χιλ, 130 χιλ (στην Ελλάδα ας πούμε) ή και απεριόριστο. Εννοείται ότι δεν αλλάζουμε στον ΚΟΚ το όριο ταχύτητος
σε 130χιλ αλλά αφήνουμε τις παλιές πινακίδες στον δρόμο με 120χιλ (ποιά είναι άραγε αυτή η χώρα?) και φυσικά όταν φθαρεί το οδόστρωμα και μέχρι να ανακατασκευαστεί τοποθετούνται πινακίδες με χαμηλότερο όριο ταχύτητας. Διαθέτουν διαγράμμιση που είναι ορατή και με άσχημες καιρικές συνθήκες και δεν σε αφήνουν να την υπολογίζεις στο περίπου ανάλογα με τις στρώσεις της ασφάλτου στις λωρίδες κυκλοφορίας (ποιά είναι αυτή η χώρα?). Στις εισόδους υπάρχει πινακίδα παραχώρησης προτεραιότητος και όχι STOP ,διότι στην άπειρη άγνοιά μας σημαίνει το ίδιο! Και πολλά άλλα που δεν είναι αντικείμενο του παρόντος. Επισκευτείται την Αττική Οδό για να πάρετε μια καλή γεύση του τι εστί αυτοκινητόδρομος. Φυσικά καμία σχέση ο Α1 (Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με αυτοκινητόδρομο, αλλά πρέπει να πληρώνεις και 2,90 EUR κάθε τόσο (55-60 χιλ)για τον δήθεν αυτοκινητόδρομο.
Τώρα, παλιά για να πηγαίνουμε στην επαρχία και να επικοινωνούν οι αντίστοιχες
επαρχιακές πόλεις και χωριά μεταξύ τους είχαμε την Εθνική οδό 1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) όπου
περίπου στην αρχή του κάθε νομού είχε διόδια. Βέβαια σε Εθνικούς δρόμους μια λωρίδας
κυκλοφορία ανά κατεύθυνση δεν νοούνται διόδια και αυτό το θέμα έχει ήδη καλυφθεί από άλλους.
Οι αρμόδιοι που είχαν διευθετήσει με αυτόν το τρόπο το θέμα δεν ήταν ηλίθιοι. Συγκέντρωναν
φόρους και επιπλέον επέτρεπαν τις ανέξοδες μετακινήσεις εντός του νομού με τις υπηρεσίες του
νομού, (που συνήθως είναι στην πρωτεύουσα του νομού) καθώς και τις μετακινήσεις μεταξύ των
χωριών όπου ζουν συγγενικά πρόσωπα, φίλοι, συνεργάτες, χώροι εργασίας, καταστήματα κλπ.
Αυτό το τελευταίο περιττό να υπογραμμίσω ότι είναι αναφέρετο ανθρώπινο δικαίωμα. Όμως σε
αυτή τη χώρα, ορισμένοι ανεπαρκείς κοντόφθαλμοι ονόμασαν την Εθνική Οδό 1 σε
αυτοκινητόδρομο Α1, η Εθνική Οδός 1 εξαφανίστηκε, έριξαν λίγο άσφαλτο σε κάτι
χωματόδρομους που τους ονόμασαν “Παραδρόμους” και τώρα αναγκάζουν τους πάντες να
πληρώνουν διόδια, διότι δεν υπάρχει άλλος δρόμος για να καλύψουν τις κοινωνικές τους ανάγκες, να επικοινωνήσουν με τις αρχές του τόπου τους ή να μεταβούν στην εργασία τους. Ας σκεφτούμε,
Που είναι τα δικαστήρια στον Νομό Φθιώτιδος? Στην Λαμία. Που είναι ο ΟΑΕΕ (ΤΕΒΕ)? Στην
Λαμία. Που είναι η Νομαρχία? Στην Λαμία. Πόσα διόδια πρέπει να πληρώσει ο κάτοικος της
Λάρυμνας για να πάει στην Λαμία ή στην έδρα του Δήμου του αύριο στην Αταλάντη? Το ίδιο
βέβαια και ο κάτοικος της Μαλεσίνας και πολλών άλλων περιοχών της Ελλάδος. Βέβαια οι ίδιες
ανάγκες καλύπτονται, πολύ λογικά και δίκαια, από τον κάτοικο της Φωκίδας, Αιτωλοακαρνανίας,
Ευρυτανίας, Λάρισας κλπ χωρίς έξοδα. Είναι αυτή ίση μεταχείριση μεταξύ των πολιτών? Περιττό
να πούμε ότι οι “παράδρομοι”, όπου υπάρχουν, διότι στην Υλίκη και αλλαχού δεν υπάρχουν, δεν
μπορούν να χαρακτηριστούν Εθνικοί οδοί διότι δεν έχουν την κατάλληλη υποδομή (οδόστρωμα,
πλάτος οδοστρώματος, διαγράμμιση, σήμανση, όρια ταχύτητος κλπ κλπ κλπ.). Όταν ήμουν νεαρός θυμάμαι το 102χιλ πριν το Μαρτίνο. Είχε δάσος από εκκλησάκια, εκεί θέλουμε να ξαναπάμε?
Υπήρχε ένα ήσυχο χωριό, ο Προσκυνάς Λοκρίδος, που στην πλατεία του υπήρχε ένας στενός
δρόμος για τα λιγοστά οχήματα των κατοίκων του. Εκεί τα παιδιά μας μεγάλωσαν ανέμελα και
σήμερα οι άνθρωποι δεν μπορούν να κοιμηθούν, οι γέροντες κινδυνεύουν να πάνε στην πλατεία
τους, στην εκκλησία τους, τα αυτοκίνητα και οι νταλίκες είναι η μία πίσω από την άλλη, ούτε 4
μέτρα δεν απέχουν μεταξύ τους. Ουδεμία σχέση ο δρόμος στην πλατεία στον Προσκυνά με Εθνική Οδό, αλλά κατέληξε να είναι για να αποφεύγονται τα διόδια απ' όσους αποφασίζουν να
διακινδυνεύσουν την δίοδό τους από εκεί. Το ίδιο στην Τραγάνα και σε λίγο σε άλλα χωριά. Αυτό
θέλουμε? Μα πλήρωσαν, οι γονείς μας, εμείς και τα παιδιά μας αύριο, για να μην είμαστε εκεί. Η
ανθρώπινη ύπαρξη δεν έχει καμιά αξία? Πόσο νόμιμο είναι να αναγκάζεις κάποιον να πληρώσει
επειδή του αφαίρεσες το δικαίωμα να χρησιμοποιεί άλλο δρόμο, διότι δεν υπάρχει άλλος δρόμος!
Δεν είναι νόμιμο είναι καταχρηστικό. Για να μην λέμε πολλά απαιτείται η κατασκευή της Εθνικής
οδού 1, που εξαφανίστηκε, για εξυπηρέτηση των κατοίκων και των αναγκών τους.
Θέλω να τονίσω, για να μην παρεξηγηθώ, ότι δεν είμαι εναντίον των διοδίων, αν και
προσωπικά είμαι υπέρ του αυτοκόλλητου σήματος που δεν απαιτεί κτιριακές εγκαταστάσεις,
υπαλλήλους, δεν δημιουργεί μποτιλιάρισμα κλπ. Δεν με προβληματίζουν τα διόδια στην Αττική
οδό. Όμως, σίγουρα δεν συμφωνώ με ό,τι συμβαίνει στον Νομό Φθιώτιδος. Πρόκειται για
αφαίρεση δικαιώματος, κατάργηση επιλογής, καταναγκασμό που οφείλεται ή σε πελώρια αβλεψία ή σε μεθόδευση. Επίσης για να μην ξεχαστεί κατά την άποψή μου, σύμφωνα με την συλλογιστική της προηγουμένης παραγράφου, τα διόδια της Τραγάνας έπρεπε να βρίσκονται μεταξύ Κάστρου και Μαρτίνου διότι εκεί βρίσκεται η αρχή του Νομού.
Συνοψίζοντας, δεν είναι δίκαιο και ηθικό να πληρώνουμε αναγκαστικά διόδια για έναν
δήθεν αυτοκινητόδρομο (Α1). Δεν είναι νόμιμο, δίκαιο και ηθικό να χρησιμοποιούμε
χωματόδρομους με άσφαλτο, που δεν είναι δρόμοι, για να καλύψουμε τις βασικές ανθρώπινες
ανάγκες μας. Είναι παράνομη και καταχρηστική η εξαφάνιση της Εθνικής Οδού 1 ώστε όλοι να
αναγκάζονται να χρησιμοποιούν τον δήθεν Αυτοκινητόδρομο Α1 με καταβολή διοδίου.

Ε. Παπαϊωάννου
Ηλεκτρονικός Μηχανικός
Αταλάντη

πηγή: Έχω μάτια και βλέπω

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Για τα προβλήματα στην κατασκευή του Ε-65

Σύμφωνα με πληροφορίες από εργαζόμενους στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας {Ε-65}, η Ισπανική εταιρεία FERROVIAL που έχει αναλάβει τμήματα του έργου (15 περίπου χιλ περίπου από Λαμία προς Δομοκό και άλλα 15 χιλ από Καρδίτσα προς Τρίκαλα)

...και έδωσε την κατασκευή τους στην κατασκευαστική εταιρία ΕΛΤΕΡ και άλλους υπεργολάβους, θα αποχωρίσει απ’ το έργο και σταματά όλες τις εργασίες.

Τα αποτελέσματα μιας τέτοιας εξέλιξης θα είναι βαριά και ανυπολόγιστα ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους: πάνω από 300 εργαζόμενοι, από τους απασχολούμενους στην FERRO VIAL την ΕΛΤΕΡ και τους συνεργαζόμενους με αυτήν υπεργολάβους θα βρεθούν χωρίς δουλειά, αντιμέτωποι ταυτόχρονα με τον σοβαρότατο ενδεχόμενο να χάσουν και τα μέχρι τώρα μεροκάματα, μισθούς, ασφαλιστικές εισφορές κλπ. Ανάλογα προβλήματα θα αντιμετωπίσουν και όλοι όσοι συνεργάζονται, με οποιονδήποτε τρόπο, με την εταιρεία: Φορτηγά, πρατήρια βενζίνης, άλλοι προμηθευτές υλικών κ.α. Συνολικά πάνω από 500 συνάνθρωποι μας θα πληγούν βαρύτατα στις σημερινές συνθήκες της κρίσης και της ανεργίας που πλήττει ανελέητα τα λαϊκά στρώματα.
Η Πρωτοβουλία Εργαζομένων για την Κοινή Δράση, πέρα από την αυτονόητη συμπαράσταση και στήριξη των εργαζόμενων στον Ε-65 και των μορφών δράσης που αυτοί θα επιλέξουν, ΚΑΛΕΙ: Τα Εργατικά Κέντρα Τρικάλων και Καρδίτσας, τα Συνδικάτα Οικοδόμων, τους συνορεύοντες Δήμους να αναλάβουν άμεση και συγκεκριμένη δράση για την αποτροπή οποιασδήποτε αρνητικής εξέλιξης (σταμάτημα του έργου, απολύσεις, άρνηση πληρωμών κλπ).

Κανένας εργαζόμενος να μην χάσει την δουλειά του, να πληρωθούν άμεσα όλα τα οφειλόμενα σε όλους.
Να συνεχιστεί από το κράτος η κατασκευή και ολοκλήρωση του Ε-65 ως Εθνικού Δημόσιου Αυτοκινητόδρομου με την εξασφάλιση της εργασίας όλων των εργαζόμενων, για μια εθνική οδό χωρίς διόδια, χωρίς την καταστροφή των παράπλευρων δρόμων και των ποταμών και με την τήρηση όλων των απαιτούμενων περιβαλλοντολογικών όρων.

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ

Ενάντια στα αντεργατικά μέτρα, την αντεργατική πολιτική
Ενάντια στο "πρόγραμμα σταθερότητας"

πηγή: trikalanews

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Εχουν μπουκώσει από χρήμα του λαού

Ο ισπανοελληνικός όμιλος που απολύει 500 εργάτες έχει αναλάβει το έργο κατασκευής του οδικού άξονα Ε65 μήκους 175 χιλιομέτρων (σύνδεση Μαλιακού με Εγνατία). Το έργο έχει προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ και ο όμιλος θα το εκμεταλλεύεται για 30 χρόνια, αναλαμβάνοντας ελάχιστο ποσοστό του κόστους.
Αντίθετα, το ελληνικό δημόσιο, δηλαδή οι εργαζόμενοι και τα άλλα λαϊκά στρώματα, θα καταβάλλουν 300 εκατ. ευρώ «ζεστό» χρήμα. Επιπλέον, το ελληνικό δημόσιο θα κατασκευάσει για λογαριασμό του ομίλου τα 57 χιλιόμετρα του Μαλιακού (Σκάρφεια - Ράχες), κόστους περίπου 400 εκατ. ευρώ. Ο όμιλος θα επιδοτηθεί σε βάθος 30ετίας με επιπλέον 1,54 δισ. ευρώ που θα δίνεται ανά 6μηνο εφόσον η κίνηση του δρόμου είναι χαμηλότερη από το προσδοκώμενο, δηλαδή εάν τα έσοδα από τα διόδια που θα πληρώνουν οι οδηγοί, δεν είναι αυτά που προβλέπουν οι σχετικές συμβάσεις ανάμεσα σε επιχειρηματίες - κυβέρνηση.

πηγή: Ριζοσπάστης

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Εκάναμεν λάθος επένδυση!!!

Εκάναμεν λάθος επένδυση!!! Εύκολο ακούγεται..

Και πολύ εύκολα θα το δεχόμουν και θα είχες και δίκιο κύριέ μου αν είχα αγοράσει μετοχές της Lehman Brothers.. Όμως δεν αγόρασα μετοχές της εν λόγω εταιρείας.. Αγόρασα δικαίωμα στις μεταφορές από το ελληνικό κράτος.. Και αυτό το δικαίωμα μεταφοράς δύναται να χαθεί μόνο σε περίπτωση χρεωκοπίας του ελληνικού κράτους..

Άσχετο.. Πριν χρόνια, όταν οι φοιτητές των πανεπιστημίων φώναζαν για τα κολλέγια, μου έλεγε ένας φίλος πως έχουμε φτάσει στον πάτο ως κοινωνία, και πως η μεγάλη αντίδραση δεν απέχει πολύ, πως ο κόσμος είναι εξαθλιωμένος και δεν έχει κάτι να χάσει.. Και τότε του έλεγα περίμενε, είμαστε αχάριστοι ως κοινωνία, ο πάτος απέχει πολύ ακόμα.. Είχα στο μυαλό μου λίγα από αυτά που διαδραματίζονται σήμερα, αλλά κάπως έτσι τον φανταζόμουν τον πάτο.

Παρόλα αυτά βλέπω πως ο πάτος απέχει κι άλλο. Θα χρειαστεί να αλληλοφαγωθούμε πρώτα, στην κυριολεξία. Κρίμα!

Και ένα άλλο.. Κουράστηκα ρε παιδιά να με αποκαλείτε συντεχνία. Είναι αστείο. Ποιος σας είπε πως δεν υπάρχει ανταγωνισμός? Όταν ένα εργοστάσιο βγάζει 2 φορτία την ημέρα από εκεί που έβγαζε 10 και υπάρχουν απέξω 15 αμάξια που χρωστάν δόσεις, πώς μπορείτε να φαντάζεστε πως δεν υπάρχει ανταγωνισμός? Πηγαίνει αυτός που θα δώσει την χαμηλότερη τιμή.

Τιμές που σε πολλές περιπτώσεις σε κάνουν να απορείς για το τί κρύβουν από πίσω..

Ανταγωνισμός υπάρχει και είναι ανελέητος..

Όσο για το φορτίο από το εξωτερικό, που είπε κάποιος, έχω να αναφέρω πως για να πάει από Αθήνα θεσσαλονίκη κοστίζει 450 ευρώ, και τα έξοδα είναι 500/2,8= 178 λίτρα πετρελαίου * 1,25 το λίτρο = 223 ευρώ, + 80 ευρώ τα διόδια πήγαμε στα 303 ευρώ + 0,23 λεπτά ανά χιλιόμετρο λοιπά έξοδα για ελαστικά και άλλα πράγματα που δεν αναλύονται εδώ = 115 ευρώ

Άρα μας μένουν 450
μείον 223 τα πετρέλαια
μείον 80 τα διόδια (του μπόμπολα)
μείον 115 τα λοιπά έξοδα
ισούται με 30 ευρώ..

Στο alles-retour, πάνε έλα, 60 ευρώ, αν κάνω 12 δρομολόγια τον μήνα, 720 ευρώ..

θα βάλω από την τσέπη μου 418*12=5016 ευρώ για να πληρωθώ μετά από έξι μήνες 5016+720 ευρώ.. Σε αυτούς τους έξι μήνες θα έχω βάλει
6*5016, 30096 ευρώ για να κινούνται τα εμπορεύματα και να βγάλω σε έξι μήνες 720*6 ευρώ..

Όταν το καράβι μόνο για να έρθει το φορτίο από Ιταλία κοστίζει 800 ευρώ, πώς μπορείτε να μου λέτε ότι η Θεσσαλονίκη Αθήνα κοστίζει περισσότερο?
800 ευρώ μόνο το καράβι.

Δεν είναι κάτι περισσότερο από απλά μαθηματικά.
Ποιος ανταγωνισμός, πόσο να πέσουμε χαμηλότερα, αντί για 30 ευρώ την μέρα να βγάζουμε 25? Ή μήπως πρέπει να μειώσει το κράτος τους φόρους πετρελαίου και η Αιγαίον ΑΕ τα διόδια για να πέσει η τιμή στα προιόντα?

Συνεχίστε λοιπόν κύριοί μου να ακούτε τί σας λένε στα δελτία του μέγκα ο κάθε Καψής, και αφήστε μας εμάς να κάνουμε την απεργία μας..

Προσέξτε όμως.. Δεν κάναμε απεργία για κόμιστρα, γιατί βγάζουμε λίγα λεφτά.. Κάναμε απεργία γιατί το κράτος θέλει αυτά τα λίγα λεφτά που βγάζουμε να τα δώσει σε άλλους.

Μάτας Αντώνιος Αυτοκινητιστής

πηγή: Ο Αχινός

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ & ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ; Το συμφέρον μας είναι να ανατρέψουμε τη κυβέρνηση της τρόικας!

31/07/2010

πηγή: Ο ΕΡΓΑΤΗΣ
Με μαζική συμμετοχή στην αίθουσα των λιμενεργατών στο λιμάνι του Βόλου, πραγματοποιήθηκε η γενική συνέλευση των αυτοκινητιστών του Ν. Μαγνησίας.

Σε φορτισμένο κλίμα ο πρόεδρος του σωματείου, που μόλις είχε έρθει από Αθήνα, περιέγραψε το προσχηματικό διάλογο της κυβέρνησης, την υποδοχή που τους επιφύλαξαν τα ΜΑΤ και τα φιλοδωρήματα με ξύλο και δακρυγόνα.

Ο ίδιος περιέγραψε την κατάσταση ως πόλεμο και τη κυβέρνηση στυγνό εκτελεστή της ζωής εκατομμυρίων ανθρώπων κατ΄ εντολή της τρόικας και του ΔΝΤ. Ζήτησε να επιστραφούν πίσω τα κλεμμένα 310 δις ευρώ του χρέους και να αποζημιωθούν οι εργαζόμενοι για τις θυσίες τους και οι αυτοκινητιστές για τις άδειές τους. Οι αυτοκινητιστές δεν μπορούν να κάνουν πίσω, παρά να δώσουν μέ όλες τους τις δυνάμεις τον αγώνα, που πλέον είναι αγώνας κοινωνικός και πολιτικός για την επιβίωση.

Σήμερα και αύριο, πραγματοποιούνται γενικές συνελεύσεις σε όλη την Ελλάδα για την κλιμάκωση του αγώνα, την αντιμετώπιση της πολιτικής επιστράτευσης, την απεργοσπαστική δράση του στρατού και την εμπλοκή πλέον των αστυνομικών δυνάμεων για την καταστολή της απεργίας.

Οι αυτοκινητιστές στους κόμβους της Γυρτώνης, Α΄ΒΙΠΕ Βόλου, Αλμυρό δέχτηκαν με ενθουσιασμό τη συνέχιση της απεργίας και δηλώνουν οργισμένοι που πολιτικά κόμματα, όλων των αποχρώσεων, είτε παίρνουν αποστάσεις από τον αγώνα τους ή τη βγάζουν μουγκά και μένουν μακρυά από τα μπλόκα, ενώ κανένας δεν έχει εμφανιστεί στους κόμβους για να δηλώσει τη στήριξή του.

Όταν βλέπουν ειδήσεις φτύνουν την ανοικτή συμπαράταξη των ΜΜΕ και πολλών δημοσιογράφων ( με κάτι εκατομμυριάκια ο καθένας αμοιβές) με τη πολιτική της κυβέρνησης που παρουσιάζουν κάθε κοινωνικό αγώνα ως “συντεχνία”.

Το ΕΕΚ Θεσσαλίας έχει παρέμβει στους κόμβους δηλώνοντας τη στήριξη στον αγώνα των αυτοκινητιστών για το δικαίωμα στη δουλειά και την επιβίωση, ζητώντας να διευρύνουν τον αγώνα τους μέσα στις πόλεις και να ενώσουν τα αιτήματά τους με τα αιτήματα του εργατικού κινήματος, ιδιαίτερα στο τομέα των μεταφορών (ΟΣΕ, ΕΘΕΛ, ΜΕΤΡΟ, Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας) σε μια κοινή πάλη για την ανατροπή της πράσινης κυβέρνησης της τρόϊκας.

Μπορούμε να νικήσουμε!

(Από ΕΕΚ Θεσσαλίας)

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Επιμένουν στην απεργία οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Πορεία προς της Βουλή πραγματοποίησαν οι απεργοί

Η επιστράτευση θα προχωρήσει, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές
πηγη: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Τελευταία ενημέρωση: 17:24 Παρασκευή 30 Ιουλίου 2010
Σε μετωπική σύγκρουση με την κυβέρνηση προχωρούν οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων. Παρά το γεγονός ότι έχει ήδη τεθεί από χθες σε ισχύ η απόφαση για την πολιτική επιστράτευσή τους και την επίταξη των οχημάτων, αποφάσισαν να συνεχίσουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις.
"Συνεχίζουμε", δήλωσε ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Χερσαίων και Εμπορευματικών Μεταφορών, Γιώργος Τζωρτζάτος, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης της γενικής συνέλευσης του κλάδου, υπό τις επευφημίες συγκεντρωμένων απεργών. Οι τελευταίοι υποδέχθηκαν τις δηλώσεις του με το σύνθημα "είναι τρελός ο πρόεδρος".

"Δεν ήρθαμε για να κάνουμε μνημόσυνο στις άδειες μας [...] Παλεύουμε για να διατηρήσουμε τα περιουσιακά μας στοιχεία", είπε ο Γ. Τζωρτζάτος.

Η απόφαση της γενικής συνέλευσης ελήφθη δια βοής και όχι με μυστική ψηφοφορία, όπως προβλέπει το καταστατικό.

Πορεία προς τη Βουλή

Οι ιδιοκτήτες φορτηγών πραγματοποίησαν πορεία προς τη Βουλή, όπου λίγο μετά τις πέντε το απόγευμα επέδωσαν ψήφισμα διαμαρτυρίας.

Στο ψήφισμα της πανελλαδικής γενικής συνέλευσης του κλάδου ιδιοκτητών φορτηγών δημόσιας χρήσης, κατηγορούν την κυβέρνηση για στάση αδιαλλαξίας και επαναλαμβάνουν το κεντρικό τους επιχείρημα ότι η άδεια τους έχει αγοραστεί από το κράτος και πως παρέχουν τα φτηνότερα κόμιστρα στην Ευρώπη, εργαζόμενοι κάτω από αντίξοες συνθήκες.

"Δεν υπάρχει αύριο" υπογραμμίζεται στην ανακοίνωση και αναφέρεται ότι αποφασίστηκε ομόφωνα πως η "μοναδική τους ελπίδα είναι η συνέχιση της απεργίας".

Πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες οι απεργοί εξετάζουν τη διενέργεια κινητοποιήσεων και για τον αποκλεισμό των διυλιστηρίων και των εθνικών οδών δεν έχουν επιβεβαιωθεί.

"Η επίταξη θα εφαρμοστεί μέχρι κεραίας"

Πηγές του υπουργείου Υποδομών χαρακτήρισαν την πρόταση της κυβέρνησης προς τους ιδιοκτήτες "γενναία". Υπογράμμισαν ότι ύστερα από αυτή την εξέλιξη η επίταξη θα εφαρμοστεί κανονικά και μέχρι κεραίας, "με ό,τι αυτό συνεπάγεται".

Σε εξέλιξη είναι σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών, με τη συμμετοχή εκπροσώπων όλων των υπουργείων που εμπλέκονται στην επιστράτευση

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Κίνηση Ενεργών Πολιτών Ξάνθης ενάντια στα διόδια της Εγνατίας Οδού

Εδώ και λίγες ημέρες έχει συγκροτηθεί στην Ξάνθη μια ανεξάρτητη Κίνηση Ενεργών Πολιτών που έχει ως λόγο ύπαρξης να εκφράσει δημόσια και ανοιχτά την αντίθεση των ενεργών πολιτών στη δρομολογημένη εγκατάσταση υπερβολικού αριθμού διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας Οδού. Η ειλημμένη απόφαση για την είσπραξη αντιτίμου 2,8 ευρώ από 13 σταθμούς διοδίων κατά μήκος της Εγνατίας Οδού ή αντίστοιχων εσόδων μέσω ηλεκτρονικών διοδίων με βάση νεότερη δήλωση του Υφυπουργού Υποδομών, δεν μπορούν να γίνουν δεκτά από τις τοπικές κοινωνίες.
Η επιβολή ενός τόσο υπερβολικού αντιτίμου, που υπολογίζεται σε περίπου 5 λεπτά ανά χιλιόμετρο, αποτελεί πρόκληση για τους χρήστες του οδικού άξονα και πρόκειται να προκαλέσει μια σειρά οικονομικών και κοινωνικών προβλημάτων για τους πολίτες της Βόρειας Ελλάδα και ειδικότερα, της δικής μας περιοχής τα οποία, μεταξύ άλλων, θα είναι:
Απομόνωση των περιοχών της Βόρειας Ελλάδας από τα αστικά κέντρα και απομάκρυνση μεταξύ των γειτονικών πόλεων που τα τελευταία χρόνια λειτουργούν ως κοινοί κοινωνικοί και οικονομικοί τόποι.
Εμβάθυνση κοινωνικών ανισοτήτων καθώς το αυξημένο κόστος μετακίνησης, σε συνδυασμό με τα καύσιμα, πλήττει τα χαμηλά εισοδήματα. Δεν πρέπει να παραλείπεται ότι ένα μέρος των μετακινήσεων γίνεται αναγκαστικά για λόγους υγείας.
Επιδείνωση της ασφάλειας των μετακινήσεων και αύξηση των τροχαίων δυστυχημάτων λόγω της διοχέτευσης μεγάλο όγκου οχημάτων στις παλιές Εθνικές Οδούς.
Αύξηση του κόστους των μετακινήσεων που επηρεάζει άμεσα και το κόστος των προϊόντων, ιδιαίτερα στις απομακρυσμένες περιοχές, όπως η δική μας.
Αύξηση των χρονοαποστάσεων που διανύονται στην Εγνατία Οδό.
Μείωση της τουριστικής κίνησης των νομών, ιδιαίτερα αυτών που βρίσκονται κοντά στα άκρα της Εγνατίας Οδού.
Θεωρούμε ρεαλιστική προοπτική την ύπαρξη διοδίων σε ένα σύγχρονο οδικό άξονα της χώρας, όμως αντίκειται σε κάθε κοινωνική και πολιτική λογική η επιβολή του σχεδιαζόμενου αριθμού των 13 σταθμών ή των αντίστοιχων ποσών με βάση χιλιομετρική χρέωση. Είναι φυσιολογικό, ο χρήστης του αυτοκινητοδρόμου να πληρώνει ένα κόστος (και κρίνεται θετικά η πρόθεση για συνάρτηση με τα χιλιόμετρα) αλλά αυτό θα πρέπει να είναι λογικό ενώ, ταυτόχρονα, το κράτος οφείλει να συμμετάσχει σε αυτό. Παράλληλα, δε νοείται ύπαρξη διοδίων αν πρώτα δεν ολοκληρωθούν όλα τα έργα υποδομής που απουσιάζουν και εξυπηρετούν στοιχειώδεις και πρακτικές ανάγκες των οδηγών. (Σταθμοί Εξυπηρέτησης, Πρατήρια Καυσίμων, Τουαλέτες, Πάρκινγκ κ.α.)

Η αξιοπρεπής οδική υποδομή που απολαμβάνει σήμερα ο κάτοικος της Βόρειας Ελλάδας, κατασκευάστηκε στην Ελλάδα με θλιβερή καθυστέρηση πολλών δεκαετιών σε σχέση με την πολιτισμένη Ευρώπη και μάλιστα επιδοτήθηκε σε ποσοστό 50% από ευρωπαϊκούς πόρους. Δεν εμπλεκόμαστε στον τρόπο που η πολιτεία επιθυμεί να εκμεταλλευτεί τους σταθμούς διοδίων και τις δαπάνες ή τα δάνεια που θα καλύψει, όμως θεωρούμε ότι το υψηλό κόστος που σχεδιάζει αποτρέπει τον πολίτη από τη χρήση του αυτοκινητοδρόμου με ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Η Κίνηση Ενεργών Πολιτών της Ξάνθης ενάντια στα διόδια της Εγνατίας Οδού:
Ζητά από την Εγνατία Οδό Α.Ε. και το Υπουργείο Μεταφορών την εκλογίκευση του αντιτίμου που σχεδιάζει να εισπράττει σε όλο το μήκος της Εγνατίας Οδού, πριν ξεκινήσει η εγκατάστασή τους ώστε να αποφευχθούν κοινωνικές εκρήξεις και σοβαρές αντιδράσεις, όπως αυτές που είναι σε εξέλιξη στο Νότια Ελλάδα για άλλους σταθμούς και δίκτυα.
Καλεί τους πολίτες της Ξάνθης να στηρίξουν αυτή την πρωτοβουλία και να ενημερωθούν για τις παραμέτρους του προβλήματος. Η κίνηση Πολιτών είναι ανοιχτή σε όλους χωρίς καμία προϋπόθεση και δεν διαθέτει κανενός είδους ηγεσία, καταστατικό, πολιτική καθοδήγηση, αλλότρια στόχευση. Οι πολίτες μπορούν να εκδηλώνουν το ενδιαφέρον τους με ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στη διεύθυνση info@xanthipress.gr ώστε να συμμετάσχουν στις δράσεις της κίνησης και να ενημερώνονται άμεσα για όσα συμβαίνουν.
Γνωστοποιεί ότι σύντομα θα επιδιώξει να έρθει σε επαφή με τους πολιτικούς, κοινωνικούς και επαγγελματικούς φορείς της περιοχής για να ενημερώσει για το πρόβλημα και τις θέσεις που υπάρχουν ώστε να επιτευχθεί ενότητα λόγων και στόχων και το αίτημα να αποκτήσει μεγαλύτερη θεσμική και πολιτική νομιμοποίηση και, κυρίως, αποτελεσματικότητα.
Καλεί υπάρχουσες πρωτοβουλίες πολιτών ή ευαισθητοποιημένους κατοίκους των γειτονικών περιοχών της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, να αναπτύξουν ανάλογη πρωτοβουλία προς όφελος όλων στην περιοχή και προτίθεται να υποστηρίξει με κάθε μέσο τη δράση τους καθώς μόνο τότε η πρωτοβουλία θα είναι αποτελεσματική.
Την πρώτη διακήρυξη των θέσεων υπογράφουν με αλφαβητική σειρά οι πρώτοι από τους πολίτες της πόλης που εκδήλωσαν το ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στην πρωτοβουλία:

Ανθόπουλος Δημήτριος, Ιδιωτικός Υπάλληλος

Ανταμπούφης Νίκος, Εκπαιδευτικός

Βαΐτσης Τριαντάφυλλος, Αντιπρόεδρος Πανελληνίου Συλλόγου Διπλ. Μηχανικών Περιβάλλοντος

Γούναρης Κώστας, Πρόεδρος Δικηγορικού Συλλόγου Ξάνθης

Γώγος Πασχάλης, Τοπογράφος Μηχανικός

Καλιαμπάκας Νίκος, Επαγγελματίας

Καραμπουγιούκογλου Σαμή, Δημοσιογράφος

Κοκκινίδης Σταύρος, Επιχειρηματίας

Κουρπαλίδης Ιωάννης, Γιατρός

Λεοντής Νικόλαος, Πρόεδρος Φαρμακευτικού Συλλόγου Ξάνθης

Λογδανίδης Γεώργιος, Χημικός Μηχανικός

Μπατζακίδης Γεώργιος, Γεν. Γραμματέας ΟΕΒΕΞ

Ούτσης Πέτρος, Επιχειρηματίας

Παπαδόπουλος Γεώργιος, Εκπαιδευτικός

Παραστατίδης Φίλιππος, Οικονομολόγος

Πουσπουρίκας Μιχάλης, Οικονομολόγος

Σιδηρόπουλος Ιωάννης, Δημοσιογράφος

Τοτίεφ Δημήτριος, Τραπεζικός

Χατζόπουλος Σταύρος, Φαρμακοποιός

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Σήμερα Παρασκευή αποφασίζουν οι ιδιοκτήτες φορτηγών

πηγή: Stop Cartel
Το μαρτυριο της σταγόνας συνεχίζουν να ζουν στην κυβέρνηση καθώς η απεργία των μεταφορέων και το στέγνωμα των πρατηρίων συνεχίζεται τουλάχιστον ως σήμερα το μεσημέρι. Τοτε θα συνεδριάσουν τα σωματεία των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων για να λάβουν τις τελικές τους αποφάσεις, μετά τις πολύωρες διαβουλεύσεις που είχαν χθές Πέμπτη με την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορων.
Ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ΔΧ Γ. Τζωρτζάτος δήλωσε ότι, ο ίδιος έχει εξουσιοδοτηθεί να προβεί σε διαπραγματεύσεις και ότι θα μεταφέρει τις προτάσεις της κυβέρνησης στην γενική συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί στις 12 το μεσημέρι της Παρασκευής. Όπως έκανε γνωστό, οι πρόεδροι των σωματείων θα αποφασίσουν για την πορεία της κινητοποίησης. Ο ίδιος είπε ότι δεν προτίθεται να κάνει κάποια εισήγηση για το θέμα, ωστόσο όπως είπε μέχρι τις τελικές αποφάσεις η απεργία συνεχίζεται.

Νωρίτερα πραγματοποιήθηκε πολύωρη συνάντηση του κ. Ρέππα με τους ιδιοκτήτες στο κτίριο που μέχρι πρότινος στεγαζόταν το πρώην υπουργείο Δημοσίων Έργων, στη Χαριλάου Τρικούπη και όχι στο υπουργείο Μεταφορών στο Χολαργό, εξαιτίας της έντασης που σημειώθηκε το πρωί με τις συμπλοκές απεργών και της αστυνομίας. Παρόντες ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Νίκος Σηφουνάκης και ο ΓΓ του υπουργείου κ. Χάρης Τσιόκας.

Ο κ. Ρέππας, ο οποίος κατά τη διάρκεια της συνάντησης βγήκε τουλάχιστον τρεις φορές για να ενημερώσει την κυβέρνηση, δεν έκανε δηλώσεις, αλλά αρκέστηκε να πει πως «Οι άνθρωποι αυτοί έχουν συνέπεια και ήθος και θα ανταποκριθούν και ότι καμιά από τις δύο πλευρές δεν θέλει την ταλαιπωρία του κοινού».

Τα αιτήματα

Σύμφωνα με πληροφορίες, τέσσερα ήταν τα βασικά σημεία στα οποία επικεντρώθηκε η συζήτηση από την πλευρά των Ιδιοκτητών. Το πρώτο ήταν το Ασφαλιστικό για το οποίο οι συνδικαλιστές ζήτησαν οι συντάξεις των Ιδιοκτητών να εξομοιωθεί με τις ανάλογες που έπαιρναν μέχρι τώρα οι συνάδελφοί τους που ήταν ασφαλισμένοι στο ΤΕΒΕ.

Το δεύτερο αφορούσε τις άδειες και συγκεκριμένα ζήτησαν:

- Να ισχύσει από την ψήφιση του νόμου και όχι από τον περασμένο Ιούνιο, η τριετής περίοδος προσαρμογής, στη διάρκεια της οποίας η τιμή της αδείας θα έχει φθίνουσα πορεία μέχρι να μηδενιστεί.

- Να γίνει πενταετής η διάρκεια προσαρμογής, για περίπου 5,5 χιλιάδες ιδιοκτήτες που έχουν αγοράσει πρόσφατα άδειες και δεν πρόλαβαν να κάνουν απόσβεση.

- Να αφαιρεθεί η τελευταία μείωση του 35% στις άδειές τους, η να αυξηθεί κατά 20% το ύψος της αδείας που προσδιόρισε η κυβέρνηση.

- Τόνισαν ότι δεν τους ενδιαφέρει η πρόταση της κυβέρνησης για χορήγηση μιας επιπλέον δωρεάν άδειας για κάθε άδεια που κατέχουν.

- Να αποζημιωθούν για τις άδειες, ώστε να μη χάσουν τα χρήματά τους.

Το τρίτο ήταν να υπάρξουν φοροαπαλλαγές για κάποιο χρονικό διάστημα, ώστε να μετριαστούν οι απώλειες από την απομείωση της άδειας. Και τέταρτο να τους δοθούν κίνητρα στο πλαίσιο του Αναπτυξιακού νόμου.

Ένταση έξω από το υπουργείο

Από το πρωί, ιδιοκτήτες ΦΔΧ είχαν συγκεντρωθεί έξω από το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, όπου προκλήθηκαν μικροεπεισόδια, καθώς θέλησαν να μπουν στο υπουργείο και εμποδίστηκαν από αστυνομικές δυνάμεις, ενώ επιτέθηκαν και κατά δημοσιογράφων. Μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό Flash 96, ο γενικός γραμματέας του σωματείου Βυτιφορέων Άγγελος Φάλαρης, σημείωσε ότι δεν είχε εξαντληθεί ο διάλογος ώστε να προχωρήσει η κυβέρνηση στο ακραίο μέτρο της επιστράτευσης.


Η πορεία της επιστράτευσης

Το θέμα της πολιτικής επιστράτευσης των απεργών και της επίταξης των οχημάτων τους, έφερε για άλλη μια φορά στην επιφάνεια τις αδυναμίες και την έλλειψη συντονισμού της κρατικής μηχανής. Το πρωί εστάλησαν από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στις νομαρχίες όλης της χώρας, οι καταστάσεις με τα στοιχεία των ιδιοκτητών, προκειμένου να συνταχθούν τα φύλλα πορείας και να διανεμηθούν στους ενδιαφερόμενους. Από ορισμένες νομαρχίες διαπιστώθηκε ότι οι καταστάσεις αυτές δεν ήταν πλήρως ενημερωμένες, με αποτέλεσμα να ζητηθούν άλλες. Η διαδικασία αυτή είχε ως αποτέλεσμα να χαθεί πολύτιμος χρόνος και έτσι τα πρώτα φύλλα πορείας άρχισαν να παραδίδονται αργά το απόγευμα της Πέμπτης.

Να σημειωθεί, ότι τα ατομικά δελτία ορίζουν στους δικαιούχους την ημέρα και την ώρα προσέλευσης σε συγκεκριμένο σημείο, το οποίο και αναγράφεται, αλλά και τα στοιχεία οχήματος και οδηγού. Αν ο παραλήπτης λείπει, προβλέπεται δυνατότητα θυροκόλησης. Σε περίπτωση που οι απεργοί δεν πειθαρχήσουν, προβλέπονται κυρώσεις και μάλιτσα μία από αυτές είναι η αφαίρεση της άδειας. Ωστόσο μένει ανοικτό πως θα υποχρεωθεί ενας οδηγός ο οποίος έχει επιστρατευτεί να πραγματοποιήσει δρομολόγια.

Aποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις είναι οι ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως στα Χανιά, παρά την απόφαση για επίταξη των οχημάτων τους. Στο λιμάνι της Σούδας ύψωσαν πανό με το οποίο ζητούν από την κυβέρνηση να μην προχωρήσει στην ψήφιση του νόμου για την απελευθέρωση του επαγγέλματος τους.

πηγη από το nooz.gr

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ανάγκη η ενεργοποίηση των πολιτών

Του ΘΑΝΑΣΗ ΤΣΑΓΓΑΡΑ

Μια σειρά θεμάτων που απασχόλησαν και απασχολούν την τοπική επικαιρότητα είχαν την ευκαιρία να συζητήσουν χθες το βράδυ τα μέλη της Πρωτοβουλίας Τρικαλινών Πολιτών.
Σε εκδήλωση που διοργάνωσαν στο ξενοδοχείο Πανελλήνιο συζητήθηκαν και κατατέθηκαν προτάσεις γύρω από την κατάσταση που διαμορφώνεται στους ποταμούς Ληθαίο και Πηνειό, τις οικολογικές και κοινωνικές επιπτώσεις, τον αυτοκινητόδρομο του Ε-65 και τα διόδια.
Όπως υπογραμμίστηκε κατά την εκδήλωση σε μια περίοδο που κόμματα, παράγοντες και οργανωμένα συμφέροντα εκλογολογούν ασύστολα, αδιαφορώντας για τα πραγματικά προβλήματά μας, οι πολίτες μπορούν να απαντήσουν με μεγαλύτερη ενεργοποίηση.
Στα περιβαλλοντικά προβλήματα που έχει δημιουργήσει η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ε65 αναφέρθηκε το μέλος της Πρωτοβουλίας κ. Χρήστος Σταμόπουλος.
Ο κ. Σταμόπουλος υποστήριξε ότι στις όχθες του Πηνειού ποταμού μεταξύ Κεφαλοβρύσου και Διαλεκτού κυριαρχούν έντονα περιβαλλοντικά προβλήματα από την άναρχη ανόρυξη αδρανών υλικών.
Παράλληλα το μέλος της επιτροπής σημείωσε ότι η δημιουργία του Ε65 θα επιφέρει οικονομικά βάρη στους Τρικαλινούς με την λειτουργία των διοδίων.

πηγή: Η ΕΡΕΥΝΑ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΜΑΤ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΒΥΤΙΟΦΟΡΕΙΣ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Συμβάσεις παραχώρησης

Στη σελίδα Νομοθεσία είναι όλα τα ΦΕΚ των νόμων που κυρώνουν τις αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης που έχει υπογράψει το Ελληνικό δημόσιο με τους μεγαλοεργολάβους και τις διάφορες πολυεθνικές εταιρίες.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

σπρωχνουν την μπαρα εμπρος οταν δεν τους ανοιγουν

....ολοι αυτοι που περνουν καθημερινα δεν ειναι ουτε επωνυμοι ουτε δικηγοροι... ειναι αγανακτισμενοι απλοι πολιτες που συμφωνα με την εφημεριδα real news ειναι 400.000... που σπρωχνουν την μπαρα εμπρος οταν δεν τους ανοιγουν και επειδη δεν ειναι δικηγοροι.. απλα δινουν μονο τον αριθμο πινακιδας και δεν υπογραφουν τιποτα , εγω προσωπικα το κανω απο τις 11-10-2009 σε ολους τους σταθμους διοδιων εκτος των Μαλγαρων στη Θεσσαλονικη που ειναι κρατικα, χωρις καμια συνεπεια μεχρι τωρα... γιατι απλα ειναι παρανομα και καταχρηστικα... και αν ειχαν δικαιο ...θα ειχαν ηδη απαιτησει τις παραβασεις... εξαλου προκειται για μια αστικη διαφορα μεταξυ ιδωτων ...και γι αυτο δεν επεμβαινει η αστυνομια και η ΔΟΥ (εφορεια) για την εισπραξη του αντιτιμου των διοδιων... δεν γινεται να πληρωνουμε ιδιωτες στην εθνικη μας οδο... και ουτε συμφωνα με το συνταγμα δεν πρεπει να εμποδιζεται η ελευθερη μεταβαση των πολιτων απο πολη σε πολη και καθε σημειο της Ελλαδας..

Alexiou Argyris

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Χωρίς αγώνα δεν θα κερδίσουμε τίποτα. Τους δρόμους τους έχουμε πληρώσει με αίμα. ΔΕΝ ΞΑΝΑΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ

Στο σημερινό μου ταξίδι και επιστροφή από την Αθήνα στους 6 σταθμούς διοδίων οι υπάλληλοι έδειξαν 6 διαφορετικές αντιμετωπίσεις της δήλωσής μου " δεν πληρώνουμε διόδια". Ο πρώτος είπε " δεν μπορώ να κάνω τίποτα", ο δεύτερος "πρέπει να μου πείτε ένα λόγο για να τον πω στον εργοδότη μου", ο τρίτος "άλλαξε από σήμερα η διαδικασία και θέλω τα στοιχεία σας", ο τέταρτος ψαχνόταν, ο πέμπτος συμπλήρωσε ένα έντυπο και άνοιξε μόνος του τη μπάρα και ο έκτος είπε "ανοίξτε μόνοι σας". Σε όλες τις περιπτώσεις πλην 5ης άνοιξα τη μπάρα και πέρασα. Άν οι εταιρείες των διοδίων είχαν κάποια νομιμοποίηση, θα είχαν τουλάχιστον έναν συγκεκριμένο τρόπο που αντιμετωπίζουν τη μή πληρωμή. Το μόνο που συνέβη παντού ήταν μια σειρήνα που ακουγόταν όταν το αυτικίνητο απομακρυνόταν από το σταθμό διοδίων προφανώς για εκφοβισμό.
Τα διόδια της Αγ. Τριάδας είναι σχεδόν έτοιμα, και του Μπράλλου αρχισαν να κατασκευάζονται!!!
Χωρίς αγώνα δεν θα κερδίσουμε τίποτα.
Τους δρόμους τους έχουμε πληρώσει με αίμα.
ΔΕΝ ΞΑΝΑΠΛΗΡΩΝΩ ΔΙΟΔΙΑ

ΘΑΝΑΣΗΣ Κ.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

«Μολών λαβέ» η απάντηση των μεταφορέων

«Μολών λαβέ» η απάντηση των μεταφορέων

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=187913

Στην πράξη θα κριθεί από σήμερα η επιστράτευση των φορτηγών και των βυτιοφόρων, στην οποία προχώρησε η κυβέρνηση και έχει τεθεί σε ισχύ από τις 6 π.μ. Το υπουργείο Υποδομών επιμένει στον διάλογο, παρά το γεγονός ότι χθες ναυάγησε η μικρή πιθανότητα που είχε γεννηθεί την Τρίτη το βράδυ.

Μετά το αδιέξοδο της χθεσινής συνάντησης, ήταν θέμα χρόνου η λήψη σκληρών αποφάσεων, αφού η αγορά έχει στερέψει από καύσιμα και το πρόβλημα θα γινόταν οξύτερο ενόψει της μεγάλης εξόδου του Σαββατοκύριακου.

Το νομοσχέδιο, πάντως, έχει πάρει το δρόμο για τη νομοπαρασκευαστική επιτροπή, με προοπτική να κατατεθεί στη Βουλή ώς τη Δευτέρα. Από την πλευρά του υπουργείου διευκρινίζεται ότι δεν υπάρχουν περιθώρια να ικανοποιηθεί το αίτημά τους για αποζημίωση των αδειών και αύξηση της μεταβατικής περιόδου από τρία σε πέντε χρόνια.

Δεν θα πειθαρχήσουν

«Μολών λαβέ» ήταν η απάντηση του προέδρου της συντονιστικής επιτροπής των μεταφορέων, Γιώργου Τζωρτζάτου, ο οποίος εκτίμησε ότι κανένας αυτοκινητιστής δεν θα πειθαρχήσει στην επίταξη, παρά τον κίνδυνο για ποινικές διώξεις. «Συνεχίζουμε. Ας μας πάνε φυλακή. Δεν έχουμε τίποτα άλλο να χάσουμε. Αν νομίζει η κυβέρνηση ότι με δύο ημέρες απεργίας μπορεί να προχωρεί σε τέτοια μέτρα αντί να επιλέγει τον διάλογο, φέρει όλη την ευθύνη», πρόσθεσε.

«Το θέμα έφυγε πλέον από τα χέρια μας», δήλωσε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Βυτιοφόρων Δ.Χ. Γιώργος Τσάμος, ο οποίος, πάντως, κάλεσε τους συναδέλφους του που θα λαμβάνουν τα δελτία επίταξης να έρχονται σε συνεννόηση με τα Σωματεία προκειμένου να αποφευχθούν επεισόδια μεταξύ των μεταφορέων. Ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας, Αγγελος Φαλάρης, υπογράμμισε: «Εχουμε πάρει απόφαση να μη βγει κανείς για δρομολόγιο. Αν πάμε σπίτια μας με αυτό το νομοσχέδιο, είμαστε τελειωμένοι».

Τις προθέσεις της κυβέρνησης είχε ουσιαστικά προαναγγείλει από χθες το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, ο οποίος αμέσως μετά τη συνάντηση με την τρόικα στο υπουργείο Οικονομικών και σε ερώτηση δημοσιογράφου για το ενδεχόμενο πολιτικής επιστράτευσης, είχε πει: «Βεβαίως και το εξετάζουμε. Η Πολιτεία δεν είναι ανοχύρωτη, η κοινωνία δεν είναι απροστάτευτη».

Το «ναυάγιο» του διαλόγου είχε διαφανεί από το μεσημέρι, καθώς είχε καταλήξει σε αδιέξοδο η συνάντηση που είχε ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, Χάρης Τσιόκας, με τους μεταφορείς. Στη μία ώρα που διήρκεσε και ενώ το κλίμα στους διαδρόμους ήταν ήδη φορτισμένο, οι δύο πλευρές παρέμειναν στις θέσεις τους, με το υπουργείο να ζητεί τη λύση της απεργίας και τους ιδιοκτήτες να θέτουν ως όρο την απόσυρση του νομοσχεδίου και συζήτηση από μηδενική βάση.

Σημείο τριβής και ο χρόνος κατάθεσης του νομοσχεδίου στη Βουλή, αφού οι ιδιοκτήτες ζητούν πάγωμα ώς τις 30 Αυγούστου και γραπτή δέσμευση από το υπουργείο. Ο κ. Τσιόκας τόνισε ότι δεν είναι δυνατόν να δώσει τέτοια διαβεβαίωση, καθώς υπάρχει η κοινοβουλευτική διαδικασία στην προώθηση των νομοσχεδίων που διαρκεί αρκετό διάστημα.

«Δεν σταματάμε ποτέ το διάλογο», δήλωσε μετά τη συνάντηση, διευκρινίζοντας ότι το υπουργείο συζητά μόνον για φορολογικές ελαφρύνσεις, κίνητρα μέσω του αναπτυξιακού νόμου στις νέες εταιρείες μεταφορών και τη δυνατότητα παραχώρησης μιας επιπλέον άδειας για κάθε μία που είναι σε ισχύ.

«Εκβιαστές»

«Εκβιαστές» χαρακτήρισε τους απεργούς ο πρόεδρος του ΣΕΒ. Σε χθεσινή δήλωσή του, ο Δ. Δασκαλόπουλος επισήμανε πως η απελευθέρωση των οδικών μεταφορών ισχύει σε όλη την Ευρώπη και ότι έχει αποδειχθεί πως συμβάλλει στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και τη μείωση των κομίστρων.

«Η Ελλάδα έπρεπε να έχει προσχωρήσει στην ευρωπαϊκή παραγματικότητα από χρόνια, αντί να αποτελεί μια αναχρονιστική εξαίρεση», υπογραμμίζει ο πρόεδρος των βιομηχάνων, που θεωρεί πως «μια κλειστή, ολιγάριθμη συντεχνία χρησιμοποιεί τα προνόμια που της παρέχει το πελατειακό κράτος ως μέσο εκβιασμού του κοινωνικού συνόλου».
Χ.ΤΖ.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Τα Διοδια: ..σαν μια αιωνια καταρα

Η φίλη μας Χρυσούλα Τ. μας γράφει:

Ειμαι 60 ετων.
θυμαμαι ειδικα τα διοδια των Αφιδνων και Κορινθου στην ιδια θεση απο πολυ μικρη,διοτι ο πατερας μου ειχε φορτηγο και ταξειδευαμε συχνα για δουλειες.

Hρθα και γερασα κι αυτα "αυγατισαν"και παραμενουν εκει σαν μια αιωνια καταρα!

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Ανοιχτή επιστολή συμπολίτη μας: Προς τους κ.κ. υπουργούς Υποδομών και προστασίας του Πολίτη

Ανοιχτή επιστολή

Προς τους κ.κ. υπουργούς Υποδομών και προστασίας του Πολίτη

Αξιότιμοι κύριοι

Από τον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο πληροφορούμαι ότι είναι στις
προθέσεις σας ,λόγω της διόγκωσης του κινήματος δεν πληρώνω,δεν
πληρώνω διόδια κλπ,να προστατεύσετε τα έσοδα των ποικιλώνυμων
Εταιρειών οδών ( Ιόνια ,Αττική ,Ολυμπία, κλπ ), με την συνδρομή
οργάνων της Αστυνομίας.Στα πλαίσια της ισονομίας και ισοπολιτείας που
επιτάσσει το σύνταγμα, παρακαλώ να τύχω τόσο εγώ όσο και όλοι οι άλλοι
συνάδελφοι των αυτών ευεργετημάτων που αποφασίσετε.Τυγχάνω ιδιοκτήτης
επιχείρησης η οποία λόγω παλαιότητας δεν είναι δυνατόν με της
σημερινές συνθήκες να παρέχει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες προς τους
πολίτες πελάτες. Επειδή δεν μπορώ και δεν θέλω να χρησιμοποιήσω ίδια
κεφάλαια για τον εκσυχρονισμό της,παίρνοντας παράδειγμα δικές σας
αποφάσεις ,εν προκειμένω για την κατασκευή και συντήρηση
αυτοκινητοδρόμων, και έχοντας υπόψιν μου το καθεστώς ισονομίας που
πρέπει να απολαμβάνει κάθε Έλλην πολίτης και κάθε επιχειρηματική
δραστηριότητα, αποφάσισα το εξής.Κάθε πολίτης πελάτης που έρχεται στην
επιχείρησή μου,να σημειώσω εδώ ότι έχει το δικαίωμα και άλλης
επιλογής,τον εξυπηρετώ τιμολογώντας της υπηρεσίες μου υπέρμετρα είναι
αλήθεια,όχι όμως με σκοπό μόνο το κέρδος,αλλά εξηγώντας του ότι με τα
επιπλέον χρήματα που πληρώνει, θα εκσυγχρονίσω την επιχείρησή μου
,ούτως ώστε στο μέλλον να παρέχω υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.Σε όσους
αρνούνται η δυστροπούν να πληρώσουν, τους κλείνω εντός και δεν τους
επιτρέπω να εξέλθουν εάν δεν πληρώσουν το απαιτούμενο τίμημα η να μου
παρέχουν τα προσωπικά τους δεδομένα ούτως ώστε να ασκήσω τα ένδικα
μέσα που μου παρέχει ( όπως και στις ανωτέρω εταιρείες βεβαίως ) ο
νόμος.
Επειδή αξιότιμοι κύριοι υπουργοί, όλο και περισσότεροι τελευταίως
πολίτες αγανακτούν και εξ αιτίας των δυσβάσταχτων άλλων αντιλαϊκών
μέτρων ( κατά δήλωση και του ίδιου του πρωθυπουργού ) που
λάβατε,παρατηρούνται φαινόμενα αυτοδικίας.Δεν τους αρκεί που δεν
καταβάλουν το αιτούμενο τίμημα ( χαράτσι είναι αλήθεια ), χάνοντας το
δημόσιο έσοδα από μη καταβολή Φ.Π.Α , προβαίνουν και σε έκνομες
πράξεις φθοράς των εγκαταστάσεών μου προκειμένου να εξέλθουν.
Προκειμένου λοιπόν να προστατεύσετε, από τα κινήματα του τύπου δεν
πληρώνω, τα δημόσια έσοδα και την επιχειρηματικότητα που είναι η
κορωνίδα της πολιτικής σας και αναγκαία προϋπόθεση για να εξέλθει η
χώρα απ' την κρίση,ζητώ και πάλι την αυτή προστασία και υποστήριξη
έναντι αυτών που αντιστρατεύονται τον εκσυχρονισμό της προσφιλούς μας
πατρίδος!

Μετά τιμής και εκτίμησης για το εθνικό έργο που επιτελείτε

ΒΑΓΓ. ΣΤΑΜ.
http://mpefkogaia.blogspot.com/

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Πρωτιά στην ακρίβεια τον Ιούνιο

Σύμφωνα με στοιχεία του ΕΛΚΕΚΑ
Πρωτιά στην ακρίβεια τον Ιούνιο
Τρίτη, 27 Ιουλίου 2010 11:55
URL: http://www.naftemporiki.gr/news/redirstory.asp?id=1847811

Πρώτη στην κούρσα των αυξήσεων σε πολλά προϊόντα ευρείας κατανάλωσης παραμένει η Ελλάδα μεταξύ των χωρών της ΕΕ, σύμφωνα με την ανάλυση τιμών που πραγματοποίησε το ΕΛΚΕΚΑ και αφορά τον Ιούνιο του 2010 σε σχέση με τον Ιούνιο του 2009.

Όπως προκύπτει από την έρευνα, η Ελλάδα έρχεται πρώτη όσον αφορά στις εξής αυξήσεις:

- Στον πληθωρισμό με 5,2% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 1,4%.

- Στην ένδυση με αύξηση 2,5% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 0,3%.

- Στα καύσιμα με αύξηση 41,5% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 11,6%.

- Στις μεταφορές επιβατών με σιδηρόδρομο με αύξηση 36,6% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 3,5%.

- Στις οδικές μεταφορές επιβατών με αύξηση 9,3% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 1%.

- Στις καφετέριες και ξενοδοχεία με αύξηση 3,6% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 1,2%.

- Στον καπνό με αύξηση 19,9% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 5,4%.

- Στο κρασί με αύξηση 2,6% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 0,5%.

- Στη ζάχαρη, μέλι, ζαχαρώδη με αύξηση 2,4% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι -0,3%

- Στη μπύρα με αύξηση 11,5% όταν ο μέσος όρο της ΕΕ είναι 0,8%

- Στις ασφαλίσεις μεταφορών με αύξηση 18% όταν ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 5,4%.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Και οι δικηγόροι δεν πληρώνουν στα διόδια

Παρέμβαση στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Ρ/Σ FM1 της Λαμίας, έκανε ο συμπολίτης μας δικηγόρος-ποινικολόγος κ. Γ. Δούμας, κατά τη διάρκεια συζήτησης για το θέμα των διοδίων.

Ο κ. Δούμας δήλωσε πως δεν πληρώνει στα διόδια και κάλεσε τους πολίτες να πράξουν το ίδιο.
Όπως ανέφερε, ο ίδιος, με τη θέλησή του μάλιστα δίνει και τα στοιχεία του, επιδιώκοντας κατ' αυτό τον τρόπο, να προσφύγει η εταιρεία στη δικαιοσύνη και εκεί να καταδειχθεί πως η καταβολή διοδίων σε δίκτυο που δεν έχει κατασκευαστεί παράδρομος και γενικά δεν πληρεί τις προβλεπόμενες συμβατικές προϋποθέσεις, είναι παράνομη.

πηγή: LamiaNews

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Επιστρατεύονται οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Στις έξι το πρωί τίθεται σε ισχύ η απόφαση
πηγή: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Επιστρατεύονται οι ιδιοκτήτες φορτηγών
Εξουσιοδοτούνται οι νομαρχίες να προχωρήσουν στην επίταξη των οχημάτων

Τελευταία ενημέρωση: 19:54 Τετάρτη 28 Ιουλίου 2010
Την απόφαση του πρωθυπουργού για την πολιτική επιστράτευση των ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων και βυτιοφόρων ανακοίνωσε η κυβέρνηση.
Η κυβέρνηση επικαλείται σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία, εξαιτίας των προβλημάτων τροφοδοσίας της αγοράς με καύσιμα, τρόφιμα και φάρμακα. Με τη απόφαση εξουσιοδοτούνται οι συναρμόδιοι υπουργοί και οι νομάρχες να προχωρήσουν στην επιστράτευση των οδηγών και στην επίταξη των οχημάτων.

Της απόφασης προηγήθηκε, το μεσημέρι, η αδιέξοδη συνάντηση του γενικού γραμματέα του υπουργείου Υποδομών, Χάρη Τσιόκα, με τους εκπροσώπους των απεργών (περισσότερα, εδώ).

Το απόγευμα -και ενώ αναμενόταν η απόφαση για την επιστράτευση- η γενική συνέλευση του κλαδου αποφάσισε τη συνέχιση των κινητοποιήσεων, απορρίπτοντας όλες τις προτάσεις της κυβέρνησης.

Ο γ.γ. του υπουργείου γνωστοποίησε ότι η απόφαση θα τεθεί σε ισχύ από τις έξι το πρωί της Πέμπτης.

Η ανακοίνωση του κυβερνητικού εκπροσώπου:


Με απόφαση του Πρωθυπουργού, Γιώργου Α. Παπανδρέου, μετά από σχετική Εισήγηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Ρέππα, και αφού ελήφθη υπόψη η επιτακτική ανάγκη αποτροπής των δυσμενών συνεπειών της παρατεινόμενης απεργίας των ιδιοκτητών και οδηγών φορτηγών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσης και βυτιοφόρων μεταφοράς υγρών καυσίμων, που έχει προκαλέσει σοβαρή διαταραχή στην κοινωνική και οικονομική ζωή της χώρας, ενέχει σοβαρούς κινδύνους για τη δημόσια υγεία από την έλλειψη επαρκούς εφοδιασμού των πολιτών σε καύσιμα, τρόφιμα και φάρμακα, απειλεί τη διακοπή της ομαλής λειτουργίας των μονάδων παροχής υπηρεσιών υγείας και πρόνοιας και απειλεί επίσης κατ΄ επέκταση τη δημόσια τάξη, κηρύσσονται οι ανά τη χώρα ιδιοκτήτες και οδηγοί φορτηγών Δημοσίας Χρήσης και των βυτιοφόρων μεταφοράς υγρών καυσίμων σε κατάσταση πολιτικής κινητοποίησης.

Με την παραπάνω Απόφαση εξουσιοδοτούνται οι Υπουργοί Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Οικονομικών και, κατά το μέρος της αρμοδιότητάς τους, οι οικείοι Νομάρχες να προβούν σε επίταξη των υπηρεσιών και επίταξη της χρήσης των φορτηγών Δημοσίας Χρήσης και των βυτιοφόρων μεταφοράς υγρών καυσίμων καθώς και να λάβουν κάθε άλλο αναγκαίο μέτρο για τη διασφάλιση των δημοσίων αγαθών που κινδυνεύουν από την κατά τα άνω διατάραξη της ομαλής λειτουργίας της κοινωνικής και οικονομικής ζωής της χώρας.

Λάβαμε το εξής κείμενο σχετικά με το θέμα το οποιο αναδημοσιευουμε αυτουσιο:



ΤΟ “ΔΗΜΟΣΙΟ” ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΟΥ ΡΕΠΠΑ ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ

ΡΕΠΠΑΣ ΠΡΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ: «Θα προστατέψουμε το δημόσιο συμφέρον»

Το συμφέρον μας είναι να ανατραπεί η κυβέρνηση & η τρόικα

Απεργία διαρκείας ενάντια στη λεηλασία της ζωής μας!

Μοιάζει με ιστορικό ανέκδοτο ότι η σημερινή κυβέρνηση επιχειρεί να προστατέψει το δημόσιο συμφέρον, ιδιαίτερα το υπουργείο Μεταφορών που έχει αναλάβει το βρώμικο έργο του ξεπουλήματος σε ιδιώτες όλης της δημόσια περιουσίας στις μεταφορές, συμπεριλαμβανομένου και του εθνικού οδικού δικτύου.

Η σύγκρουση με τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, τους εργαζόμενους στα λεωφορεία, σύντομα στον ΟΣΕ αλλά και τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές, είναι η απαρχή μιας γενικευμένης σύγκρουσης στο κλάδο των μεταφορών.

Στη παραπάνω προσπάθεια την «εθνικής» ανάτασης (κοινωνικής καταστροφής για την ακρίβεια) εκτός από τη ΝΔ, συμμετέχει ενεργά το ακροδεξιό ΛΑΟΣ που επίσης προσπαθεί να προασπίσει το «δημόσιο» συμφέρον του Ρέππα αλλά και παράλληλα να μην απογοητεύσει τη μικροαστική εκλογική του πελατεία.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας βρέθηκαν στο παρά πέντε απεργίας διαρκείας (κρίθηκε παράνομη και καταχρηστική), οι εργαζόμενοι στο Αττικό Μετρό παλεύουν να μην περάσουν οι απολύσεις, οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία έδειξαν ετοιμότητα όταν καθυστέρησε η μισθοδοσία τους, οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα μπουν σύντομα σε μετωπική σύγκρουση με τη κυβέρνηση, ενώ οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές κατέβηκαν σε απεργία διαρκείας με κύριο αίτημα να μην απαξιωθούν οι άδειες χρήσης των οχημάτων τους και απειλούνται με πολιτική επιστράτευση.
Αν και οι αυτοκινητιστές έχουν κατέλθει σε απεργία διαρκείας για την υπεράσπιση της αξίας της άδειας του επαγγελματικού αυτοκινήτου δημοσίας χρήσεως, αυτό κάθ’ εαυτό το αίτημα δεν επαρκεί για να διατηρηθεί το εισόδημα τους. Ο κλάδος τους συμπιέζεται θανάσιμα στις μυλόπετρες του βιομηχανικού και του εμπορικού κεφαλαίου με αποτέλεσμα τα κόμιστρα να μην ανταποκρίνονται πλέον στο κόστος μεταφοράς εξαιτίας των αυξήσεων των καυσίμων, των διοδίων, τη μείωση του διαμετακομιστικού εμπορίου λόγω ύφεσης, του ανταγωνισμού από ευρωπαϊκές εταιρείες, τη παράνομες μεταφορές, ενώ ένα σημαντικό τμήμα των αυτοκινητιστών παραμένει υπερχρεωμένο στους τραπεζίτες (κυρίως με leasing).

Η τραγική αυτοκτονία βολιώτη αυτοκινητιστή (πνιγμένου στα χρέη, λίγο πριν τη σύνταξη), φανερώνει το καθολικό αδιέξοδο των επαγγελματιών αυτοκινητιστών, που καθημερινά συσσωρεύουν χρέη χωρίς καμιά δυνατότητα επιβίωσης. Ο αγώνας τους ξεπερνά τα όρια του κλάδου τους, είναι αγώνας κοινωνικός και πολιτικός, σύγκρουσης με την ίδια τη κυβέρνηση ως εκπρόσωπο των συμφερόντων του βιομηχανικού και εμπορικού κεφαλαίου, των μεγάλων μεταφορικών εταιριών και των επιταγών της ΕΕ και του ΔΝΤ.

Ποιος όμως μπορεί να εξασφαλίσει αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας στους αυτοκινητιστές, τους αγρότες και τους μικροέμπορους; Αυτοί που λεηλατούν τη ζωή μας, χρεοκόπησαν τη χώρα και επιβάλλουν εκσυγχρονιστικές αναδιαρθρώσεις για να μετατρέψουν ολόκληρη τη χώρα και την Ευρώπη σε μια ήπειρο ανέργων; Ο πολιτικός ρόλος της εργατικής τάξης παραμένει κρίσιμος για να απαντηθούν τα ερωτήματα που έχει γεννήσει η παγκόσμια καπιταλιστική κρίση, το ποια κοινωνική τάξη θα χρεοκοπήσει και ποια όχι.

Ενάντια στις απειλές του υπουργείου Μεταφορών για επιστράτευση των αυτοκινητιστών, το σύνολο των εργαζομένων στις μεταφορές μπορούν να επιστρατεύσουν τις δικές τους δυνάμεις για μια καμπάνια πολιτικής απεργίας διαρκείας ενάντια στην εκποίηση της δημόσιας περιουσίας στις μεταφορές, τη συντριβή του εργατικού εισοδήματος, την απαξίωση της εργασίας των αυτοκινητιστών, τη λεηλασία όλων των κοινωνικών δικαιωμάτων για αξιοπρεπή ζωή.

Όσο αφορά τις προσεγγίσεις πολλών συναγωνιστών που αγνοούν τις πολιτικές επιπτώσεις από τη καταστροφή των μικροαστικών στρωμάτων την εποχή της κρίσης, μάλλον δεν ενδιαφέρονται για τις παραμέτρους του ταξικού πολέμου που διεξάγεται.

Αλλά αυτές οι προσεγγίσεις δεν έχουν καμία σχέση με την επαναστατική πολιτική του προλεταριάτου που είτε θα δώσει διέξοδο σ’ ολόκληρη τη κοινωνία, είτε θα βρει απέναντί του, εκτός από το κεφάλαιο και το κράτος του, τα πολυπληθή στην Ελλάδα μικροαστικά στρώματα.

ΓΧ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Τα διόδια στο Νομαρχιακό Συμβούλιο

Ένα θέμα που καίει τους κατοίκους της Φθιώτιδας, είναι οι σταθμοί των διοδίων που άρχισαν σιγά-σιγά να μας "πνίγουν". Αισθανόμαστε μπλοκαρισμένοι, μέσα στα σπίτια μας. Για να μετακινηθείς μέσα στο νομό, έστω και σε λίγα χιλιόμετρα, είσαι υποχρεωμένος να καταβάλλεις όσα κι' αυτός που έρχεται από την Αττική ή τη Λάρισα. Πέρα όμως απ' αυτό [...]

...υπάρχουν και τα πλευρικά διόδια που για να μετακινηθούμε από και προς π.χ. στο Μπράλο ή στο Μώλο θα πρέπει να πληρώνουμε σε λίγο διόδια για να φτιαχτεί ο Ε65!
Όσο για το παράπλευρο δίκτυο, που θα μπορούσαμε άνετα να χρησιμοποιούμε για τις μετακινήσεις μας μέσα στο νομό τουλάχιστον, για να μη πληρώνουμε διόδια, ούτε λόγος.
Έτσι λοιπόν την Τρίτη το βράδυ, εκτός ημερήσιας διάταξης και μετά από δυο αναβολές για διαφορετικούς λόγους, οι νομαρχιακοί σύμβουλοι κλήθηκαν να συζητήσουν το καυτό αυτό θέμα που απασχολεί τους πολίτες της Φθιώτιδας και όχι μόνο.
Και το αποτέλεσμα;
Έγινε μια ωραία κι' εποικοδομητική συζήτηση, θα λέγαμε, υποβλήθηκαν προτάσεις αλλά καμιά απόφαση δεν πάρθηκε!

Συνοπτικά οι προτάσεις των επικεφαλής των συνδυασμών:
Μαριάς: ζήτησε το θέμα να αντιμετωπιστεί συνολικά και σε συνεννόηση με όλους τους νομούς της Στερεάς, αφού σε λίγο δεν θα υπάρχουν οι νομαρχίες και ότι πρέπει να αντιμετωπιστεί νομικά και να προσφύγουν στο Συμβούλιο Επικρατείας, ζητώντας τουλάχιστον να μην πληρώνουν διόδια μέσα στα όρια της Στερεάς οι πολίτες των νομών που την αποτελούν.

Χειμάρας: θεωρεί ότι δεν θα μπορέσει να γίνει κάτι, αφού τα διόδια όχι μόνο παραχωρήθηκαν με νόμο του Ελληνικού κράτους σε ιδιώτες αλλά επικυρώθηκε η σύμβαση και από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ζήτησε να γίνει κάτι ουσιαστικό και όχι κάτι για δημιουργία εντυπώσεων και μόνο.

Χρονάς: θεωρεί ότι τα μέτρα, μεταξύ αυτών και το θέμα των διοδίων, παίρνονται σε βάρος του λαού και υπέρ του κεφαλαίου και ζήτησε να αγωνιστούν για την κατάργηση των διοδίων μέσα από τη δυναμική των κινητοποιήσεων.

Εμείς για να βοηθήσουμε στο θέμα των διοδίων προτείνουμε περισσότερη ενημέρωση από τις επιτροπές των κατοίκων που ήδη λειτουργούν και έχουν κάνει ήδη τα πρώτα βήματα, αν πραγματικά θέλουν να κάνουν κάτι, όπως επίσης και να μη πληρώνουμε διόδια και παραθέτουμε ένα έγγραφο από τον Συνήγορο του Πολίτη που αναφέρει ότι "η είσπραξη διοδίων συνιστά αδικαιολόγητο πλουτισμό”
και το οποίο στάλθηκε στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων και την αλληλογραφία που ακολούθησε, μετά από καταγγελία πολίτη στο Συνήγορο του Πολίτη. Το έγγραφο αναφέρει:

Κατόπιν των ανωτέρω, ο ΣτΠ σας καλεί να ερευνήσετε το θέμα και να μας ενημερώσετε βάσει ποίων διατάξεων και λοιπών κανονιστικών πράξεων νομιμοποιείται η είσπραξη διοδίων στα προβληματικά τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου, βάσει των προβλεπομένων στις 2 σχετικές Οδηγίες. Σε αντίθετη περίπτωση, η είσπραξη διοδίων συνιστά αδικαιολόγητο πλουτισμό· η διοίκηση οφείλει να προωθήσει το συντομότερο ρύθμιση περί αναστολής της είσπραξης διοδίων στα τμήματα εκείνα, τα οποία δεν πληρούν τις προς αυτό προϋποθέσεις, μέχρις ότου ολοκληρωθούν τα προγραμματισμένα για την βελτίωση του δικτύου έργα.

Ο Συνήγορος του Πολίτη ενημερώνει ότι:
“Κατόπιν επανειλημμένων τηλεφωνικών επαφών και εγγράφων” έλαβε απάντηση από την ειδική υπηρεσία δημοσίων έργων λειτουργίας και συντήρησης έργων παραχώρησης. Η απάντηση της υπηρεσίας του υπουργείου καταλήγει με την φράση “Ο Συνήγορος του Πολίτη δεν επιλαμβάνεται υποθέσεων που εκκρεμούν ενώπιον δικαστηρίου ή άλλης δικαστικής αρχής” αναφέροντας την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που είχαν καταθέσει οι κάτοικοι της Πάτρας. (Έπειτα από πάρα πολλές αναβολές που έχει ζητήσει η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, η αγωγή του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας, του ΠΕΣ ΟΧΙ, φορέων και κατοίκων της Αχαΐας και Κορινθίας πρόκειται να εκδικαστεί οριστικά στις 5 Οκτωβρίου 2010.)

Η απάντηση που έδωσε η υπηρεσία του υπουργείου επιβεβαιώνει ότι οι κυβερνήσεις διαχρονικά εξυπηρετούν τα συμφέροντα του εργολάβου και όχι του ελληνικού λαού. Ενδεικτικά θα σχολιάσουμε την παράγραφο 7 στη σελίδα 5 που αναφέρουν:
Επισημαίνουμε ότι σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 2 της Οδηγίας 1999/62/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, παρέχεται περαιτέρω η δυνατότητα στα κράτη μέλη να χρησιμοποιούν τα έσοδα από τα διόδια τέλη που επιβάλλονται σε τμήματα του οδικού δικτύου για την βελτιστοποίηση και την ανάπτυξη του δικτύου μεταφορών στο σύνολο του, και όχι αποκλειστικά για την ανάπτυξη των συγκεκριμένων τμημάτων.

Το άρθρο που αναφέρουν είναι:
2. Τα κράτη μέλη προσδιορίζουν τη χρησιμοποίηση των εσόδων από τα τέλη για τη χρήση της οδικής υποδομής. Για να εξασφαλισθεί η ανάπτυξη του δικτύου μεταφορών στο σύνολό του, τα έσοδα από τα τέλη θα πρέπει να χρησιμοποιούνται προς όφελος του τομέα μεταφορών και για τη βελτιστοποίηση του συνολικού συστήματος μεταφορών. Με μία διαφορά, τα τέλη δεν είναι διόδια. Είναι τέλη χρήσης και διαφέρουν από τα διόδια.
Για παράδειγμα στο άρθρο 7 παράγραφος 3 η οδηγία αναφέρει:
3. Δεν είναι δυνατόν να επιβάλλονται ταυτοχρόνως διόδια και τέλη χρήσης σε μια συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων για τη χρήση ενός και του αυτού τμήματος οδού. Εντούτοις, τα κράτη μέλη μπορούν να επιβάλλουν διόδια σε δίκτυα όπου εισπράττονται τέλη χρήσης, για τη χρήση γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων. Δεν θα συνεχίσω να αμφισβητώ την απάντησή τους γιατί θα σας κουράσω και δεν έχει νόημα. Ο Συνήγορος του Πολίτη έστειλε σχολιασμό της απάντησης που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, έστειλε καταγγελία στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα και έκρινε ότι δεν μπορεί να συνεχίσει γιατί οι συμβάσεις παραχώρησης, ως νόμοι του κράτους, εκφεύγουν της αρμοδιότητάς του.

Αν θέλετε να δείτε αναλυτικά την αλληλογραφία καθώς και περισσότερα για το παραπάνω κείμενο δείτε εδώ:
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ, ΠΟΛΙΤΩΝ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

πηγή: LamiaNews

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΥΣ ΜΑΥΡΟΓΙΑΛΟΥΡΟΥΣ- ΤΟΥΣ ΝΥΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΡΩΗΝ (γιατι παλευουμε να μην υπαρξουν επομενοι)

Επειδή είναι καλοκαιράκι και λόγω έλλειψης βενζίνης ή και έλλειψης χρημάτων για βενζίνη, μια που διόδια ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ, καθόμαστε στο σπίτι, δειτε αυτο το βιντεακι.
Αφιερωμένο σε όλα εμας τα κοροϊδα που ανεχομαστε τους Μαυρογιαλουρους.
Γιατι οσο υπαρχει καπιταλισμος θα υπαρχουν και Μαυρογιαλουροι καθε χρωματος και ονοματος.
Μεχρι ολοι μαζι να τους δωσουμε μια κλωτσια και να πανε στον αγυριστο...

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

οι κατοικοι της ΤΡΑΓΑΝΑΣ λεμε ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ με ROCK LIVE συναυλια στην παραλια ΤΡΑΓΑΝΑΣ

ο ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΡΑΓΑΝΑΣ και ο προεδρος του ΤΣ ΤΡΑΓΑΝΑΣ ΣΑΣ ΠΡΟΣΚΑΛΟΥΝ ΣΕ ...
μια βραδυα ροκ που γινεται για ΔΕΥΤΕΡΗ χρονια με την παρουσια δυο γκρουπ...τους ON THE ROAD που επαιξαν στο LIVE με τον ΠΟΥΛΙΚΑΚΟ και τους LOOSE RAG απο Αθηνα...Θα υπαρχει αφθονη κρυα μπυρα και κεφι μεχρι το πρωι ....

οι κατοικοι της ΤΡΑΓΑΝΑΣ λεμε ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ με ROCK LIVE συναυλια στην παραλια ΤΡΑΓΑΝΑΣ... σας περιμενουμε....

http://www.facebook.com/event.php?eid=140261529332141&ref=mf

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Διόδια για γέλια και για κλάματα

Από τον ΠΕΤΡΟ ΜΑΝΤΑΙΟ

«Αχρεωστήτως καταβληθέν» ονομάζεται ποσό που πληρώθηκε χωρίς να οφείλεται. Αναφέρομαι σε αόριστο και όχι σε ενεστώτα, διότι κατά το ελληνικό «έθιμο», το αορίστως αχρεωστήτως καταβληθέν, εν αντιθέσει προς το ενεστώς αχρεωστήτως καταβαλλόμενο, ουδέποτε επιστρέφεται! Οπως συνέβη, για παράδειγμα, με τα διαβόητα «παρκόμετρα Αβραμόπουλου».

Οπου όσοι πλήρωσαν (παρανόμως!), κέρδισαν μεν τη δίκη, αλλά έχασαν τα λεφτά. Διότι το Γενικό Λογιστήριο δεν ενέκρινε τη δαπάνη επιστροφής. Και «βγήκαν λάδι» ο Αβραμόπουλος (που ήθελε να πληρώσει, αλλά δεν τον άφηνε το Γ.Λ.) και όσοι έγραψαν τις κλήσεις στα παλιά τους παπούτσια· πράγμα πληκτικά σύνηθες σ' αυτόν τον τόπο.

Η ιστορία των αθηναϊκών «παρκομέτρων» πάει να επαναληφθεί με όσους αρνούνται (κατ' ακολουθία και με όσους δέχονται) να καταβάλλουν διόδια αυτοκινητοδρόμων. Το θέμα («Ε» 19/7) ήγειραν οι Αφιδνείς (στα Κιούρκα και τα πέριξ), που αρνούνται να πληρώνουν διόδια για την ελάχιστη απόσταση που τους επιτρέπει πρόσβαση στον τοπικό δρόμο, καθώς δεν υπάρχει εναλλακτικός δρόμος, όπως προβλέπει ακόμα και το κοινοτικό δίκαιο. Η δε είσπραξη διοδίων (από τις Αφίδνες μέχρι τη... σκοτώστρα Κορίνθου-Πατρών!) δεν μπορεί να επιβληθεί με παρουσία αστυνομικών, διότι δεν υπάρχει σχετική διάταξη (όπως υπάρχει π.χ. για το όριο ταχύτητας) στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Ετσι, το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών, που συζήτησε, από κοινού με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το ζήτημα, διέψευσε φήμες ότι ζήτησε να επιστρατεύσει την ΕΛ.ΑΣ. για... ταμία διοδίων. Αυτό θα ήταν τρις χειρότερο από το... τεστ υπέρβασης ορίου ταχύτητας, στο οποίο, προ ημερών, υπέβαλε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη υφισταμένους του τροχονόμους. Τους οποίους... συνεχάρη, όταν τον συνέλαβαν να κάνει τον Σουμάχερ στα Τέμπη. Αλλά δεν τους τιμώρησε που... αμέλησαν να «κόψουν» κλήση! Για γέλια και για κλάματα...

πηγή: Ελευθεροτυπία

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

«Συγγνώµη, κάτι σας λείπει»

Αγαπητή Φοίβη, Προ ηµερών πέρασα από τα διόδια Αφιδνών.

Είχα το αντίτιµο σε ψιλά, µετρηµένα, αλλά όταν τα έδωσα στην υπάλληλο µού είπε πως έλειπαν πενήντα λεπτά. Θεώρησα ότι είχα κάνει λάθος, της έδωσα το νόµισµα και έφυγα.

Πριν περάσει εβδοµάδα και όντας υποψιασµένος, µέτρησα µε προσοχή δύο φορές το ποσό για τα διόδια. Η υπάλληλος όµως – διαφορετική αυτή τη φορά – πάλι (από σύµπτωση άραγε;) µου είπε πως λείπουν είκοσι λεπτά! Οταν της επεσήµανα πως είχα διπλοµετρήσει τα χρήµατα, χωρίς να ξανακοιτάξει τι της είχα δώσει, µου είπε πως είχε κάνει λάθος. Και µόλις της τόνισα πως είναι η δεύτερη φορά που µου συµβαίνει σε µία εβδοµάδα και υποψιάζοµαι ότι κάτι δεν πάει καλά, κιτρίνισε κι άρχισε να διαρρηγνύει τα ιµάτιά της πως απλώς έτυχε.

Και σε ερωτώ, Φοίβη: πιστεύεις ότι έπεσα θύµα σατανικής σύµπτωσης ή κάτι άλλο συµβαίνει στα διόδια; Υπάρχει τρόπος ελέγχου των εισπράξεων;
Ευχαριστώ, Κώστας Αυλωνίτης, Πειραιάς
Κοίτα, βρε, µια σύµπτωση! Μόνον συµπτώσεις συµβαίνουν, αγαπητέ Κώστα, σ’ αυτό τον τόπο τον µικρό, τον µέγα, τη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας που βουλιάζει σιγά σιγά όλο και πιο βαθιά στον βούρκο και την ανέχεια. Ειδικά σε οργανισµούς που υποτίθεται (επαναλαµβάνω: υποτίθεται) πως εποπτεύονται από το... πεντακάθαρο ελληνικό κράτος και αφορούν την τσέπη µας. Δεν φτάνει που µας τα παίρνουν κανονικά και µε τον νόµο, θα µας τα παίρνουν και µε... συµπτώσεις;

πηγή: ΤΑ ΝΕΑ

Σχολιο των Επιτροπών: Καλά θα κάνει η εγκριτη εφημερίδα, αντι να ασχολειται μονο με τα εικοσαλεπτα, να ασχοληθει και με την πραγματικα μεγαλη ληστεια σε βαρος των πολιτων.
Αυτη γινεται απο τις πολυεθνικες εταιριες και το κρατος και μαλιστα οχι για πενταροδεκαρες αλλα σε επιπεδο εκατομμυριων ευρω. Ας δουμε λοιπον τα ΜΜΕ των μεγαλων συγκροτηματων και των εθνικων εργολαβων να δειχνουν το ιδιο ενδιαφερον για την τσεπη μας.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Στο Νομαρχιακό Φθιώτιδας τα διόδια

Στο Νομαρχιακό τα διόδια
Τρίτη, 27 Ιούλιος 2010
ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
Συζήτηση για τα διόδια που δημιουργούνται ή πρόκειται να δημιουργηθούν εντός των ορίων του νομού Φθιώτιδας περιελάμβανε το σημερινό Νομαρχιακό Συμβούλιο. Να οργανωθούν για να αντιδράσουν κάλεσε τους πολίτες ο Νότης Μαριάς, συνειδητή η ψήφος όσων ψήφισαν τις συμβάσεις επεσήμανε ο Τάσος Χρονάς, δεν γίνεται να καταργηθούν τα διόδια ξεκαθάρισε ο Θανάσης Χειμάρας.

Μεταξύ άλλων οι επικεφαλείς των παρατάξεων, αλλά και ο Αντινομάρχης Περικλής Καραΐσκος τόνισαν τα εξής:

Νότης Μαριάς: «Οι πολίτες πρέπει να οργανωθούν για να αντιδράσουν. Όταν πρωτοτέθηκε το θέμα αρκετοί συνάδελφοί μας και πολίτες υποτίμησαν το γεγονός. Υφίσταται αρχικά ένα πρόβλημα με πλευρικά στο Μώλο. Πως θα βάλεις τα μετωπικά χωρίς να έχεις ολοκληρώσει το παράπλευρο οδικό δίκτυο; Θέση μας είναι η ελεύθερη μετακίνηση των πολιτών της περιφέρειας. Επί της ουσίας σημαίνει κατάργηση των διοδίων. Το κράτος συνεχίζει να εισπράττει από τα διόδια. Υπάρχουν σκέψεις τέτοια έσοδα από διόδια, επιθυμούν σε επίπεδο ΔΝΤ να μην καταργηθούν και να προσέξει το κράτος να μην χάσει αυτά τα έσοδα και να μην τα εκχωρήσει σε τρίτους. Έχουμε να κάνουμε με ψήφο συμβάσεων από το ελληνικό κοινοβούλιο από ΠΑΣΟΚ και ΝΔ. Έχουμε ένα ελπιδοφόρο κίνημα πολιτών που αντιδρά, όπως και αυτοδιοικήσεις στην Αθήνα που αντιδρούν. Αυτό είναι ένα ελπιδοφόρο μήνυμα. Μπορούμε να δώσουμε και έναν νομικό αγώνα έστω κι αν οι πιθανότητες να κερδίσουμε είναι λίγες. Άρα θεωρώ ότι υποτιμήσαμε και την νομική προσβολή της υπόθεσης. Το θέμα πρέπει πλέον να τεθεί σε μια περιφερειακή διάσταση. Να υπάρξει περιφερειακή στρατηγική και συντονισμός των αυτοδιοικήσεων. Απέναντί μας έχουμε πλέον και το καθεστώς της τρόικας. Πρέπει να δούμε και τα λάθη μας. Κάναμε σε επίπεδο Νομαρχίας ό,τι έπρεπε; Μπροστά μας έχουμε και τον Ε65 που θα μπουν και ‘κει διόδια. Θα παλέψουμε μια διαφορετική προσέγγιση; Κινητοποιήσαμε τους πολίτες; Πριν τρία χρόνια που τα λέγαμε αυτά πολλοί γελάγανε. Μιας και λήγει η θητεία μας θα πρέπει να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας και μέσα από εκεί να δούμε αν συνεχίζουμε την ίδια τακτική, και στη βάση αυτή θα έχει αξία αυτή η συζήτηση. Θεωρώ ότι ο αγώνας τώρα ξεκινά».

Τάσος Χρονάς: «Τα διόδια είναι συνέχεια εκμετάλλευσης του λαού στον τομέα της κίνησης και συνδέεται με τις συμβάσεις παραχώρησης των έργων. Δεν πιστεύω ότι έκαναν λάθος όταν ψήφισαν. Ήταν συνειδητή η επιλογή και εξυπηρέτησαν τα συμφέροντα του κεφαλαίου. Θυμηθείτε τι μας έλεγαν εδώ η κ. Μπατζελή και η κ. Αντωνίου. Θα έπρεπε να πούμε ότι χρεώνουν στους εργαζόμενους τα πάντα. Η κρίση προχωρά, οι ανισότητες μεγαλώνουν και είμαστε μπροστά ίσως και σε πρωτόγνωρες διαδικασίες. Μη θεωρήσετε ότι ο λαός δεν θα αντιδράσει. Το επίπεδο, η προετοιμασία και η ιδεολογία θα παίξει ρόλο. Σήμερα έχουν χάσει το νόημα οι λέξεις. Υποτίθεται ότι έχουμε σοσιαλιστική κυβέρνηση και παίρνει τάχα πρόσκαιρα μέτρα. Ευθύνες έχει και η ΝΔ για την κατάσταση που ήρθαμε εδώ. Είναι βαθιά πολιτικές οι εκλογές που έρχονται».

Περικλής Καραΐσκος: «Υπάρχει ευρωπαϊκή οδηγία που δεν προσαρμόστηκε στο ελληνικό Δίκαιο. Υπάρχει νόμος απ’ το ’97 που λέει ότι οι κάτοικοι που διαμένουν παράπλευρα δεν καταβάλουν αντίτιμο. Δεν έχει καμία αρμοδιότητα η τροχαία να κάνει παρέμβαση. Είναι υποχρεωμένη η υπάλληλος να πάρει μόνο τον αριθμό της κυκλοφορίας και αν καθυστερεί να ανοίξει η μπάρα μπορεί μόνος του να τη σηκώσει».

Θανάσης Χειμάρας: «Δεν γίνεται να καταργηθούν τα διόδια και το έψαξα τι γίνεται και σε διπλανούς νομούς. Συμφωνώ μόνο με τον κ. Χρονά. Το θέμα είναι πολιτικό. Όλες οι εγκρίσεις των συμβάσεων στην Ελλάδα προωθούνται και στην ΕΕ. Έχουν ψηφιστεί από τρία κόμματα της Ελλάδας. Η επιβολή της χρέωσης 0,04 ευρώ ανά χλμ. Έγινε απ’ το ΠΑΣΟΚ και το διατήρησε η επόμενη. Σε άλλες χώρες της ΕΕ είναι πιο ακριβά. Η ελληνική τιμή ανά χλμ. Στην Ελλάδα είναι πιο φτηνή. Στο μέλλον ο οδηγός θα πληρώνει μόνο για τα χλμ. Που διανύει, κάτι που δεν εφαρμόζεται ακόμη. Καθορίστηκαν όλα τα διόδια από τις συμβάσεις. Τρεις είναι στη Φθιώτιδα και δύο στη Λάρισα. Καμία στη Μαγνησία. Αυτό δεν βλέπω να μπορεί να εφαρμοστεί πριν απ’ το 2012. όσοι δεν θέλουν να πληρώνουν μπορούν να χρησιμοποιούν το εναλλακτικό αλλά αυτό δεν είναι ολοκληρωμένο. Η κατασκευή του προβλέπεται απ’ τις συμβάσεις παραχώρησης. Το δημόσιο προβλέπεται να εισπράττει το 60%. Η μείωση της τιμής δεν μπορεί να γίνει πριν το 2012. Όσοι αφήνουν υπονοούμενα για επαναδιαπραγμάτευση μάς κοροϊδεύουν. Πρότασή μου να εφοδιαστούν με κάρτα ελεύθερης διέλευσης οι κάτοικοι, κάτι που προβλέπει ο Νόμος 2539. Να επεκταθεί αυτό σε όλους τους κατοίκους του νομού. Μπορούμε να το διεκδικήσουμε, άσχετα αν δεν θα το κερδίσουμε. Εξετάσαμε και τη δυνατότητα νομικής προσφυγής, μελετήσαμε και την προσφυγή της Νομαρχίας Ανατολικής Ανατολικής Αττικής αλλά οι νομικοί μας εισηγήθηκαν ότι δεν πρόκειται να κερδίσουμε κάτι».

Σχολιο των Επιτροπών:
Γιατι δεν γινεται να καταργηθουν τα διοδια;
Μηπως επειδη εγιναν οι συμβασεις παραχωρησεις με νομο του κρατους;
Εδώ καταργηθηκαν σε μια νυχτα ασφαλιστικα και εργασιακα δικαιωματα καταχτημενα απο δεκαδες χρονια!
Εδω νομοι που οριζαν τους μισθους,τα δωρα, τα εφαπαξ και τις συνταξεις αλλαξαν ή καταργηθηκαν απο την ιδια κυβερνηση που λεει οτι πρεπει να μας γδαρουν και το τομαρι μας, με τα πανακριβα διοδια, τις βενζινες και οχι μονο.

Επειδη , λεει, ειναι νομος του κρατους.
Οι νομοι γινονται για να εξυπηρετουν το καλο της κοινωνιας, γιαυτο οι αδικοι νομοι αλλαζουν.
Με την βοηθεια , βεβαια, ολων μας.
Γιατι αν δεν φωναξω εγω, δεν φωναξεις και συ δεν μας ακουν.
Και δυστυχως βαρυκοος δεν ηταν μονο ο Σουφλιας, που υπεγραψε την συμβαση των διοδιων.

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Η τάπα της ημέρας: Εσείς κύριε Καψή δεν αγωνιστήκατε ποτέ για τις τιμές των διοδίων…

Η τάπα της ημέρας από τον Τζωρτζάτο (των φορτηγατζήδων) στον Καψή (των βαρώνων): Εσείς κύριε Καψή δεν αγωνιστήκατε ποτέ για τις τιμές των διοδίων…

…γιατί άραγε είπε τέτοιο πράγμα ο Τζωρτζάτος στον τίμια αγωνιζόμενο υπάλληλο του Μέγκα που τον αποκάλεσε “συντεχνία”!

Αλήθεια κύριε Καψή και λοιποί “μη συντεχνίτες” του Μέγκα, γιατί ΠΟΤΕ δεν μιλήσατε για..

το απίστευτο πανηγύρι με τα διόδια που είναι από μόνο του τροχοπέδη ανάπτυξης;

Που θυμίζει οθωμανικό νταβατζηλίκι;

Γιατί κύριοι του Μέγκα; Έχετε σχέσεις με κατασκευαστές και νταβατζήδες; Αφού εσείς είστε “αγωνιστές της ενημέρωσης”!

Και η συμπλήρωση από τον Τζωρτζάτο: Θυμάμαι όταν ο μακαρίτης ο Γιαννόπουλος απελευθέρωσε τις τιμές των καυσίμων, τι λέγατε τότε κύριε Καψή…

Μα τι λέτε κύριε Τζωρτζάτο, ο κύριος Καψής με Πετρελαιάδες;;

Από το εξαιρετικό http://olympia.gr/

πηγή: taxalia

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

Να σηκώσουμε τις μπάρες από τη ζωή μας

Λαβαμε το παρακάτω μέηλ. Παρεμπιπτοντως , εφιστούμε την προσοχή στους υπαλλήλους των εταιριων να προσεχουν τους συμπολιτες μας οταν πανε να ανοιξουν την παρανομα χρησιμοποιουμενη μπαρα, μην προκαληθει κανενα ατυχημα.


Την Παρασκευή 23/7/2010 πήγαμε στη Λαμία από την Αθηνά και αποφασίσαμε να μην πληρώσουμε διόδια όπως και κάναμε .

Στης Αφιδνες κάναμε γνωστή την πρόθεση μας στην ταμία η οποία μας είπε να περιμένουμε τον επόπτη.
Της είπαμε ότι δεν αναγνωρίζουμε κανένα επόπτη και κανένα δικαίωμα από μια ιδιωτική εταιρεία να εισπρατει διόδια σε ένα δρόμο που έχει κατασκευαστεί με χρήματα του Ελληνικού λαού και να μας ανοίξει την μπάρα ,
Η κυρία σε απάντηση έκλεισε το παράθυρο,
Κατεβηκα τότε από το αυτοκίνητο και πήγα να ανοίξω την μπάρα.
Με το που την ακούμπησα, η μπάρα σηκώθηκε από την υπάλληλο.
Προσοχή εδώ ,αν δεν τραβιόμουν η μπάρα θα μου ερχόταν στο πρόσωπο. Στα επόμενα διόδια στην Θήβα και στην Τραγάνα εμείς προβάλαμε άρνηση πληρωμής διοδίων. Οι υπάλληλοι τα δικά τους ,έτσι και εμείς ανοίγαμε την μπάρα και συνεχίζαμε.

Νίκος

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΗΣ ΣΥΝΑΥΛΙΑΣ ΣΤΟ ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΥΤΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε η Συναυλία Διαμαρτυρίας κατά των ΧΥΤΑ το Σάββατο 24 Ιουλίου στο Γραμματικό. Σ’ ένα μαγευτικό τοπίο ο κόσμος που συγκεντρώθηκε ένωσε τη φωνή του και τραγούδησε μαζί με τους Μίλτο Πασχαλίδη, Δημήτρη Παναγόπουλο και Lexicon Project. Η συναυλία πέτυχε το σκοπό της που ήταν να δώσει ένα ηχηρό μήνυμα διαμαρτυρίας και αντίστασης στο έγκλημα που επιχειρείται στο Γραμματικό και σε άλλες περιοχές της χώρας με τη δημιουργία ακόμα ενός ΧΥΤΑ. Έστειλε το μήνυμα ότι ο λαός αντιστέκεται στη διαφθορά, στην κακοδιοίκηση, στους εθνικούς εργολάβους και στις πολιτικές που τους στηρίζουν. Η προσέλευση χιλίων και παραπάνω ανθρώπων που ήλθαν στο Γραμματικό για να συμπαρασταθούν στον αγώνα μας, μας δίνουν τη δύναμη να συνεχίσουμε και τη βεβαιότητα ότι στο τέλος η νίκη θα είναι δική μας.

Ευχαριστούμε όλους εσάς που συμβάλατε για να πραγματοποιηθεί και να πετύχει η συναυλία και σας περιμένουμε δίπλα μας και στις επόμενες κινητοποιήσεις και εκδηλώσεις μας.

Όλοι μαζί ενωμένοι μπορούμε να πετύχουμε και να ματαιώσουμε τα σχέδια τους.

Για την υγεία και το μέλλον των παιδιών μας. Για ένα καλύτερο αύριο.

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΟΔΙΑ: ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ... ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ!

ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ! ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΑΣ! ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΜΑΣ!

Και ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ!

Η πορεία, οι στόχοι και η εξέλιξη του αγώνα ενάντια στην παράνομη επιβολή τελών διοδίων στις εθνικές οδούς σε όλη την χώρα αναλύθηκε κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων, που πραγματοποίησαν οι επιτροπές αγώνα των πολιτών ενάντια στα διόδια. Εκεί παρουσιάστηκε η πολύπλευρη αντισυνταγματικότητα και παράνομη συμπεριφορά κράτους και εταιρειών που προσβάλλει άμεσα στοιχειώδη και βασικά ανθρώπινα δικαιώματα (ελευθερία μετακίνησης, επικοινωνία, ανάπτυξη προσωπικότητας).

Οι αυξήσεις που σημειώθηκαν τα τελευταία δύο έτη στα διόδια κυμαίνονται από 35 έως και 50% ενώ εκατοντάδες χιλιόμετρα του εθνικού οδικού δικτύου παραμένουν θανατηφόρα επικίνδυνα, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών.

Το πρόβλημα που δεν έχει μόνο μία πτυχή, αποτελεί πρόκληση για την κοινωνία, σε μια εποχή που εκατομμύρια καταναλωτές ασφυκτιούν μέσα στα καινούρια οικονομικά δεδομένα:

Ανεξάρτητα όμως από την ποιότητα των εθνικών οδών, σημαντικό πρόβλημα υφίσταται για χιλιάδες κατοίκους διαφόρων δήμων, (που τέμνονται από το εθνικό οδικό δίκτυο), οι οποίοι προκειμένου να μεταβούν στην εργασίες τους ή στις καθημερινές δουλειές τους, αναγκάζονται να καταβάλλουν διόδια σε κάθε διέλευσή τους!

Σύμφωνα μάλιστα με το Ν. 2539/1997, οι κάτοικοι περιοχών όπου λειτουργούν σταθμοί απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής διοδίων.

Η ΒΙΟΖΩ δηλώνει απερίφραστα ότι συμμετέχει στο κίνημα κατά της αυθαίρετης επιβολής διοδίων και καλεί τους καταναλωτές να μην πληρώνουν διόδια, τόσο στους πολλούς δρόμους άθλιας ποιότητας όσο και στους σταθμούς διοδίων της περιοχής όπου ζουν ή εργάζονται.

Σε κάθε περίπτωση η άρνηση να πληρώνουμε διόδια και το ανέβασμα της μπάρας για να περάσουμε δεν συνιστά κανένα ποινικό αδίκημα. Ούτε παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έχουμε. Γι’ αυτό και η Τροχαία δεν επεμβαίνει. Η μπάρα των ιδιωτικών εταιρειών στα διόδια αντιστρατεύεται και παραβιάζει την ελευθερία και δη την ελευθερία μετακίνησής μας στους εθνικούς δρόμους, που προστατεύεται απόλυτα για όσους βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια.

Το δικαίωμα αυτό, ως μερικότερο δικαίωμα του δικαιώματος για ελεύθερη ανάπτυξη της προσωπικότητας του ατόμου, αφορά Έλληνες πολίτες και αλλοδαπούς που βρίσκονται στη χώρα μας και προστατεύεται «απόλυτα» από το άρθρο 7 του Συντάγματος.

ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ!
ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΑΣ!
ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΜΑΣ!
Και ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ!
(Ούτε δίνουμε το ονοματεπώνυμό μας ή παραλαμβάνουμε οποιοδήποτε χαρτί απ’ τους ανθρώπους των ιδιωτικών εταιρειών).

Σε περίπτωση που οι υπάλληλοι των διοδίων, στην εντολή ν’ ανεβάσουν την μπάρα, κωλυσιεργούν προκειμένου να προκαλέσουν ψυχολογική πίεση λόγω των οχημάτων που ακολουθούν. Μπορεί ο κάθε ένας να ανεβάσει μόνος του την μπάρα και να φύγει χωρίς να πληρώσει!

ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΤΩΝ ΑΙΤΗΜΑΤΩΝ ΜΑΣ!

Η μόνη ενέργεια που μπορεί να πράξει η εταιρία που έχει αναλάβει τη διαχείριση των διοδίων είναι να διεκδικήσει το αντίτιμο δικαστικά, με τη διαδικασία των πολιτικών δικαστηρίων. Όπως όμως αναφέρει το κίνημα των Επιτροπών Αγώνα Ενάντια στα Διόδια, η σχετική διάταξη είναι αντισυνταγματική!

Το Δ.Σ. της ΒΙΟΖΩ καλεί τα μέλη της και τους Έλληνες πολίτες να συμπαραταχθούν στον αγώνα για την κατάργηση των παράνομων διοδίων, που με σκοπό κερδοσκοπίας έχουν στηθεί σε όλη την χώρα και κάνουν δαπανηρότατη και αδύνατη για πολλούς την ελεύθερη μετακίνηση των Ελλήνων πολιτών στην χώρα τους.

Το ΔΣ της ΒΙΟΖΩ

πηγή: ΒΙΟΖΩ

Categories:

Διαβάστε περισσότερα